Kanalın inceleme karakteriNeyi, nasıl değerlendiriyor?%87 kişisel sürüş notu +
Farklı inceleme kaynağı92
Tekrarları ayıklanmış not5.453
Kişisel sürüş notu%874765 / 5453 not
Olumlu not oranı%553023 olumlu · 2430 olumsuz
Öne çıkan sürüş konuları
Frenler195 not
Yol tutuşu182 not
Şanzıman178 not
Süspansiyon169 not
Lastikler149 not
Ergonomi136 not
Rüzgar koruması129 not
Ağırlık124 not
İncelediği motosiklet türleri
Adventure touring22 kaynak
Scooter22 kaynak
Naked5 kaynak
Retro4 kaynak
Cruiser2 kaynak
Sport2 kaynak
404 aktarılan yorum · 284 olası risk notu. Oranlar bu kanaldan sistemde bulunan notlara aittir; not çıkarma ayrıntısı sonuçları etkileyebilir. Bir inceleme birden fazla tür etiketi taşıyabilir.
Notlarda geçen diğer başlıklar
Donanım 559Bakım ve servis 367Tasarım 236Güvenilirlik 215İşçilik 213Gösterge 207Fiyat ve değer 199Frenler 195
Olumlu deneyimleri öne çıkanlar
Olumlu notları öne çıkan modeller
Kanalın tüm olumlu ve olumsuz inceleme notlarına göre. Bu liste kanalın favorilerini veya motosiklet kalitesini göstermez.
En az 5 olumlu/olumsuz notu bulunan modeller değerlendirilir. Sürüş gözlemleri, kişisel tercihler, aktarılan yorumlar ve olası riskler dahil edilir; türleri inceleme detayında korunur. Olumlu ya da olumsuz notların ağır basması aranır; oran ve not sayısı birlikte puanlanır. İnceleme kartlarıyla aynı kapsamda, her inceleme kaydındaki notlar sayılır. Farklı yıl ve versiyonlara ait incelemelerin notları burada birlikte gösterilir; tek inceleme varsa oran o inceleme kartıyla aynıdır.
BlackSheep MotoGarage,Fransa’da aldığı2024NX500’ü yaklaşık bir ay ve645km kullanım sonunda değerlendiriyor. Gece farı, acil frenlerdeki tutuş, sele konforu, artçıların rahatlığı, yeterli artçılı çekiş, boş vites kolaylığı ve şehir manevraları beğeniliyor. Fazla yumuşak süspansiyon,186cm boyuna kısa kalan cam, gizli sıcaklık menüsü, kavşak çıkışı göstermeyen navigasyon, kalan menzil bilgisinin yokluğu ve öne kayan sele eleştiriliyor. Anahtarsız çalıştırma, koruma seçeneği, bayi aksesuar gecikmesi ve jant görünüşü de ayrı koşullarıyla kaydediliyor. Kötü bulunan sonradan ekran filmi/Givi parçası NX’in standart ekran veya şasi kusuru diye puanlanmıyor;4,0–4,1litre tüketim nötr beyan olarak kalıyor.
Model yılı belirtilmedi · Trim belirtilmiyor; sahibinin kullandığı Pirelli Angel GT 2 lastiklerle ilgili değerlendirme içeriyor
Önceki sahibinin Mandello V100 hakkındaki sürüş ve lastik deneyimi. S trimine ilişkin kanıt yok. 1300 Adventure'dan daha düşük güç ve torka sahip olduğu tarafsız karşılaştırma bağlamında belirtiliyor; performans yetersizliği olarak puanlanmıyor. Angel GT 2 lastiklerin fabrika çıkışı olduğu ileri sürülmüyor.
Model yılı belirtilmedi · Yıl ve donanım paketi belirtilmiyor
Sunucunun 1300 Adventure ile karşılaştırdığı 1250 Adventure. Statik oturuş izlenimi, motor pürüzsüzlüğü ve düşük devir titreşimi, uzun boylu sürücü ergonomisi, olgunlaşmış sorun yapısı ve malzeme kalitesi ayrı değerlendirmeler içeriyor. Mevcut motosikletin sahibi 1250 sahibi olmadığını belirtiyor; yorumlar ona ait sahiplik deneyimi olarak sunulmuyor.
Model yılı belirtilmedi · 1200 cc, Triple Black; önceki sahiplik örneği
Sahibinin 2018'de aldığını anlattığı, yaklaşık 35–40 bin km kullandığı 1200 cc GS Adventure Triple Black. 2018 ifadesi kesin model yılı sayılmadı. Yunanistan turu, jant arızası ve servis çözümü, cam mekanizmasının yıpranması, sıcaklık ve yeni motosikletle çok sayıda deneyim karşılaştırması içeriyor. Katalogdaki genel GS Adventure kaydı yalnızca bu açıkça tanımlanan 1200 örneği için kullanılıyor.
Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneği
Yaklaşık 1300 km kullanan sahibinin erken dönem değerlendirmesi. Otomatik şanzıman, adaptif alçalma, elektronik süspansiyon, elektrikli cam, ısıtmalar ve radar destekleri bulunan motosiklet konuşuluyor. Uzun dönem dayanıklılık testi yapılmıyor. Sahibi henüz sola çekme, kafa sallama, jant veya marş sorunu yaşamamış. Seri geneline ilişkin metalik ses, balans, marş rölesi ve adaptif yükseklik kalibrasyonu şikayetleri kendi motosikletinde doğrulanmıyor. Şaft bakımına bağlı ücretsiz değişim anlatısı teyitsiz söylenti. Road ve Dynamic modlarının vites stratejileri anlatılıyor; bunlar tek başına memnuniyet puanı sayılmıyor. Kesin model yılı, toplam depo kapasitesi ve santimetre olarak alçalma miktarı çıkarılmıyor.
Cem önceki 2004 model Honda Twister 250'sini anlatıyor. İlk sürüşte sevdiği bu motosikletin kendi örneğinde yoğun titreşim, sonuç alınamayan onarımlar, servis ilgisizliği ve satış güçlüğü yaşamış. Motosikletin ikinci elde hor kullanılmış olmasını ve Türkiye'deki destek sorunlarını vurguluyor; deneyimini bütün Japon motosikletlerine genellemiyor. Bu, yeni veya bakımlı bir Twister'ın güncel yol testi değil, eski sahibinin belirli ikinci el örneğine ilişkin ayrıntılı geriye dönük anlatımı.
Cem, 2022 model XPulse 200 4V'sini yaklaşık 20.000 km boyunca ana ulaşım aracı olarak kullanmış; şehir, uzun yol, artçılı kamp ve arazi deneyimlerini anlatıyor. Rally Kit takılı değil. Uzun ön cam, büyük arka çanta ve GP Kompozit taşıyıcı, 4 cm gidon yükseltici, telefon bağlantıları, ek sis farları ve ayrıca alınmış orijinal Hero orta sehpa gibi aksesuarlar mevcut. Stok ve sonradan denenmiş aynalar ayrı değerlendiriliyor. Hız ve hızlanma sınırlarına rağmen çok yönlülük, frenler, lastikler, tüketim ve kendi İzmir servisinden memnun. Sıkıştırıldığında hava filtresi yanında yağ damlası oluşmasını anlatması ayrıca bir arıza memnuniyetsizliğine dönüştürülmedi. Teker kaldırmaya yetecek ani tork bulunmaması da tek başına olumsuz puanlanmadı. Bir dönem ikinci el fiyatlarının düşmesi, bağımsız Hero ustasına rastlamaması ve yüksek sıcaklıkta yaptığı İstanbul yolculuğu bağlam olarak korundu; bunlardan genel piyasa, servis yokluğu veya kanıtlanmış soğutma üstünlüğü çıkarılmadı. Mevcut yağla motorun normal sesle çalıştığını söylüyor; yağın marka yazımı net değil.
2015 model, ABS'li MT-07 yaklaşık 63.000 kilometrede değerlendiriliyor. Berkay motosikleti 30.000–45.000 kilometrede, Kaan sonrasında kullanmış. Şehir içi ve çantalı uzun turlar gerçek kullanım kapsamında; yüklü toprak ve bozuk zemin geçişleri ayrıca anlatılıyor fakat arazi başarısı hakkında ayrı hüküm verilmiyor. İncelenen örnekte konumu değiştirilebilen cam, Michelin Pilot Power lastikler, Yamaha aksesuar arka çanta demiri, arka ve yan çanta düzeni, sonradan eklenen artçı desteği ve USB şarj bağlantıları bulunuyor. Camın standart donanım olup olmadığı ve artçı desteğinin tam parça adı metinden kesinleşmiyor. Ön far halojen, arka aydınlatma LED; halojen ampuller değiştirilmiş. Sözü edilen Mivv egzoz inceleme sırasında takılı değil. Sahipleri bakımda zincir, dişliler ve amortisörlerin iyi durumda bulunduğunu, birkaç ustanın motosikletin temiz kullanıldığını söylediğini aktarıyor; bunlar ayrı performans puanlarına dönüştürülmedi. Ön disk kilidi unutularak durduğu yerde sağa yatırılan olayda yalnızca arka çantanın sürttüğü anlatılıyor; bu olay genel düşme dayanıklılığı testi sayılmadı. Fanın şehir içinde erken açıldığı belirtiliyor. Yakıt ışığından sonra yaklaşık 40 kilometre gidilmiş, depo tamamen bitirilmemiş. İşaret edilerek yapılan ikinci motosikletle tüketim karşılaştırmasının hedefi belirsiz olduğundan o bölümden model hükmü çıkarılmadı.
Sidar'ın ilk motosikleti olan standart Eliminator 500 yaklaşık 1800 kilometrede; sunucunun sürüş deneyimi kısa. Sürücü konforu, düşük ağırlık hissi, alt devir tepkisi, frenler ve İzmir koşullarındaki standart lastikler beğeniliyor. Parça fiyatları, aksesuar bulunabilirliği, park manevraları, aynalar ve incelenen örnekteki bazı gevşek bağlantılar eleştiriliyor. Motosiklet daha önce fırtınada devrilmiş; aksesuar radyatör ızgarası ve koruma takozları takılı. Şehir içi tüketim yaklaşık 4,8–5,2 l/100 km olarak aktarılıyor; bu değer tek başına memnuniyetsizlik sayılmadı. Servis ve parça noktalarının sınırlılığı anlatılıyor ancak sahibi kendi sinyal talebinde stok sorunu yaşamamış. Oturuş değiştirildiğinde cruiser veya naked benzeri his alınabildiği söyleniyor. SE'nin selesi yalnızca elle karşılaştırılmış; SE sürüş testi yok. Çanta, sırt dayama ve alternatif egzoz seçenekleri konuşuluyor fakat takılı veya denenmiş kabul edilmedi. Motor bloğunun geçmişine ilişkin güven yorumları teknik doğrulama veya uzun dönem dayanıklılık testi değildir.
Model yılı belirtilmedi · NC750 ailesi; X/S alt versiyonu ve şanzıman belirtilmiyor.
Sunucu ve GS sahibi NC750'yi kullanım deneyimlerine dayanarak tartışıyor. Sorunsuzluk, saklama alanı ve tasarruf öncelikli kullanım olumlu; sürüş hissinin kendi beklentilerini karşılamaması olumsuz. Kalıplı görünümü de beğeniliyor. X/S, model yılı ve şanzıman çıkarılmadı; tüketim ölçümü veya uzun süreli NC sahipliği sunulmuyor.
Model yılı belirtilmedi · Arkadaşına ait örnek; alt versiyon, yıl ve aksesuarlar belirtilmiyor.
GS sahibi Hasan, arkadaşının açıkça Tiger 800 olarak tanımladığı motosikletini turlarda dönüşümlü kullanmasını anlatıyor. Sürüşü mutlu edici; kullanım uzadığında Super Ténéré'ye göre sert, daha az konforlu ve frenleri daha yetersiz bulunuyor. Önceki Tiger 800 sohbetinde motor sesi de beğeniliyor, fakat o bölümde konuşmacı geçişi kesinleşmediğinden ayrı puanlanan ses notu oluşturulmadı.
Model yılı belirtilmedi · Eski sahibinin anlattığı elektronik süspansiyonlu örnek; yıl ve kesin donanım paketi belirtilmiyor.
Hasan yaklaşık 100.000 km kullandığı önceki Super Ténéré'sini, Yunanistan ve İtalya turu dahil gerçek deneyimlerle karşılaştırıyor. Dayanıklılık, fiyat karşılığı, donanım, frenler ve konfor olumlu; hissedilen ağırlık ve GS'ye göre daha az heyecan vermesi olumsuz değerlendiriliyor.
2014 model · Standart GS; Adventure değil. Elektronik süspansiyonlu ve orijinal LED farlı örnek; aydınlatma sonradan desteklenmiş.
Hasan'ın yedi aylık, 16.000 km'lik sahiplik deneyimi; motosiklet yaklaşık 86.000 km'de ve bununla 6.800 km Avrupa turu yapılmış. Konfor, frenleme, denge, motor karakteri ve sürüş keyfi öne çıkıyor. Vites geçişleri, servis maliyetleri, farlar ve aynalar eleştiriliyor. Bloktan yağ kaçağı olmadığını belirtiyor. Mevcut camın modeli ve orijinalliği anlaşılmıyor. Soft ve Sport ifadeleri elektronik süspansiyon ayarları bağlamında kullanılıyor.
Hakan'ın 2022 model olarak belirttiği Freccia 150, yaklaşık 1.000 km'de alınmış ve 13.000 km'ye ulaşmış. İş makinesi tamircisi olan sahibi son bakımlarını kendisi yapıyor. Günlük otoban ulaşımı, yokuşlar ve artçılı 250 km'lik tur üzerinden değerlendirme yapılıyor; sunucunun sürüşü kısa. Test örneğinde 16 gramlık baga modifikasyonu, sonradan takılan 75'lik cam, değiştirilmiş sol ayna ve dışarı taşınmış aynalar bulunuyor. Sahibi şase kırılması ve hararet yaşamadığını, turda sorun çıkmadığını, ilk bakımlardaki yağ çapağının sonraki kontrollerde görülmediğini söylüyor. İki yıldır değişmeyen aküyle marş arızası yaşamamış; son dönemde ilk çalışmanın yavaşladığını hissediyor. Başka kullanıcıların yüksek kilometredeki motor onarımları ve parça arayışları da aktarılıyor. PCX kayışı uyumluluğu henüz kendi motosikletinde denenmiş değil. Üretim versiyonu belirlenmiyor. PCX ve diğer modeller bağımsız inceleme kapsamına girmeyen karşılaştırmalar.
Sunucunun kendi Dominar'ının 250 olduğu alternatifler bölümünde açıkça doğrulanıyor. Sahiplik karşılaştırması sakin uzun yol tüketimi, orijinal ayna görüşü ve Pulsar 250'lere göre ağırlık hissini kapsıyor. Ağırlığı sorun etmeyenlere alternatif olarak öneriliyor. Model yılı belirtilmiyor; bu çekimde Dominar için ayrı yol testi yapılmıyor. Ön tasarım hakkındaki konuşmada konuşmacı geçişleri yeterince açık olmadığı için kişiye bağlı bir memnuniyet notu çıkarılmadı.
2023 model F250'nin sahibi, yaklaşık 17.000 km'de aldığı motosikleti 24–25 bin km'ye getirmiş. Değerlendirme sahiplik deneyimine, sunucunun karşılaştırmalarına ve kısa boylu konuğun yerinde oturma denemesine dayanıyor; bu çekimde kapsamlı bir yol testi yapılmıyor. Motosiklette aksesuar aynalar, jant kapakları ve değiştirilmiş korumalar var; egzoz ve cam orijinal. Sahibi 1,87 m, sunucu yaklaşık 1,80 m boyuyla yere ulaşabiliyor; daha kısa konuğun kesin boyu anlaşılmıyor. Rutin yağ ve filtre bakımı ile yağ soğutma sistemi anlatılıyor. Yan sanayi filtre uyarıları genel bakım tavsiyesi niteliğinde; bu örnekte yaşanmış filtre arızası bildirilmiyor. Akü önceki sahibi tarafından değiştirilmiş, değişim nedeni kesinleşmiyor. Kasım 2024 için yaklaşık 159.000 TL fiyat anılıyor. Kapanış sonrasındaki konuşma memnuniyet, altıncı vites ve akü başlıklarını tekrarlıyor.
Fransa'da kullanılan Tweet 125 Active, ilk motosikletini alan ve henüz rodaj dönemindeki sahibinin deneyimleriyle değerlendiriliyor. Hafiflik, kullanım kolaylığı, tüketim, sele ve tasarım beğeniliyor; sahibi PCX'i sürüş açısından daha konforlu buluyor. Sunucunun kısa sürüşünde frenler, hızlanma ve denge olumlu, özellikle arka süspansiyon PCX'e göre sert bulunuyor. Kaynaktaki Fransa örneği kombine frenli; diğer pazarlara ilişkin ABS anlatımı bu motosiklete taşınmadı. Satın alma sırasında kampanyalı baz fiyat 2350 euro, 42 litrelik sonradan takılan topcase, ruhsat ve plaka dahil toplam bedel 2600 euro olarak veriliyor. Topcase Peugeot markalı seçenekten daha ucuz ve büyük olduğu gerekçesiyle seçilmiş; sırtlığı var ancak artçı konforu denenmiş değil. Depo 5,5 litre olarak belirtiliyor. USB girişi, çanta askısı ve ön saklama alanları gösteriliyor. Bluetooth bildirim işlevlerinin henüz denenmediği açıkça söyleniyor. Model yılı belirtilmiyor.
Yunus'un yaklaşık 2.000 kilometrede ikinci el aldığı SR4 Max, toplam 10.000 kilometreyi aşmış. Sahibi sorunlarına rağmen sürüş keyfinden ve genel konforundan memnun. Tekrarlayan marş mekanizması arızasının kesin çözümü henüz doğrulanmamış; servisin malzeme ve genleşme açıklamaları teori düzeyinde. Kendi yaşadığı arıza motorun çalışmasını tamamen engellememiş. Akünün kendiliğinden boşalması sorununu yaşamamış; frenlerde aralıklı, daha çok yağmurda duyduğu hafif cıyaklamayı ise modele özgü bir sorun saymıyor. Depo kapağı, bagaja su girmesi ve belirli devirdeki zırlama müdahalelerle giderilmiş. Ön süspansiyon beğeniliyor, arka süspansiyon özellikle iki kişiyle vuruntu yapıyor. Sahibi henüz amortisör bileziği takmamış; takanlardan vuruntunun geçtiğini, arkanın biraz sertleştiğini duymuş. Kışın kullandığı elcik ve sürücü sele ısıtmasını beğeniyor; artçı bölümü ısınmıyor. Bagajlar ve taşınan eşyalar doluyken ortadaki küçük çıkıntının poşet veya yük sabitlemeye yaradığı karşılıklı konuşmada olumlu değerlendiriliyor; tekil konuşmacı belirlenemiyor. Motosiklette uzun tur camı ve çeşitli sonradan takılmış aksesuarlar bulunuyor; bunların değerlendirmeleri stok donanımdan ayrılmıştır. Marş motoru garantisinin beş yıla uzatılması yalnızca servisten duyulan, kesinleşmemiş bir ihtimal. Şubat 2025 ifadesi fiyat karşılaştırmasının tarihi; model yılı belirtilmiyor.
2021 model, ikinci el Honda CB125F; sahibinin yaklaşık 200 km erken deneyimi ve sunucunun 60–70 km kullanımı üzerinden değerlendiriliyor. Sahibi vitesli motosikleti bu araçta öğreniyor ve çoğunlukla hafta sonları kullanıyor. İncelenen örnekte önceki kullanıcıların taktırdığı Michelin lastikler var. İkinci el örneğin temiz görünümü satın alma bağlamında anlatılıyor; bu, üretim işçiliğine ilişkin bir değerlendirme değil. Satın alma fiyatının sayısal dökümü bozuk. Topcase henüz takılmamış; sahibi kısa süre sonra satmayı düşündüğü araçta taşıyıcı ve çanta masrafı yapmak istemiyor. Kapanışta dörtlü flaşör yokluğu dile getiriliyor, ancak konuşmacı kesin ayrışmıyor. Son bölümdeki iyi far ve hatalı yakıt göstergesi sözlerinin hangi motosiklete yöneldiği belirsiz.
Ümit'in sıfır aldığı, henüz erken sahiplik dönemindeki Yamaha RayZR 125 değerlendiriliyor. Örnekte sonradan takılmış üst çanta bulunuyor. Düşük tüketim, tasarım, sele, farlar ve kolay çalıştırma beğenilirken güvenlik ve bağlantı donanımı eksikleri eleştiriliyor. Fiyat değerlendirmeleri videoda anılan yaklaşık 90 bin liralık lansman ve 140–142 bin liralık sonraki fiyatlara ait. Türkiye'nin 2024 donanımından söz edilmesi bu motosikletin model yılını kesinleştirmiyor. Konuşmacısı kesin ayrıştırılamayan kısa geçişlerde aynalar yeterli bulunmakla birlikte biraz daha dışarıda olmaları isteniyor; genel sürüş, süspansiyon ve oturuş konforu beğeniliyor; hararet göstergesinin yokluğu sıcak havada motorun durumunu izlemek açısından eksik sayılıyor. Yaklaşık 90–95 km/sa son hızdan söz ediliyor ancak kontrollü hız testi anlatılmıyor. Sonradan takıldığı belirtilen başka bir aksesuarın kimliği açık değil. Neos'un küçük ve kaygan arka selesi, kesintisiz yolculukları ve yaklaşık iki yıllık arızasız kullanımı; farklı 50 ve 80 cc Bluebird örneklerinin çalıştırma, performans ve servis deneyimleri yalnızca karşılaştırma bağlamında kalıyor.
