Xpulse 200 4V

Sahibi, hangisi önce dolarsa 50.000 km veya beş yıl garantiyi beğeniyor. Garantinin devamı için 3.000 km veya altı ayda bir bakım yapılması gerektiğini belirtiyor; konuşmada bu koşul da makul bulunuyor.

Sahibi tek silindir titreşiminin bulunduğunu kabul ediyor; ancak kendi eski 2004 model Twister 250'siyle karşılaştırınca XPulse'ı çok daha az titreşimli buluyor. Karşılaştırması bu iki kişisel örnekle sınırlı.

Sahibi, önceki 2V'ye yönelik rahatsız sele şikâyetleri dinlenerek 4V'nin selesinin rahatlatıldığını olumlu biçimde aktarıyor; iki versiyonu bizzat karşılaştırarak sürdüğünü söylemiyor.

Konuşmada, sonradan takılmış büyük arka çantayla motosikletin iri ve göze hitap eden görünümü beğeniliyor; sunucu da küçük hacimli bir motosiklette bu dolgun görünümü keyifli bulduğunu söylüyor.

Konuşmada yalnızca ön tekerde ABS bulunması kabul edilebilir bulunuyor ve mevcut ABS'den memnuniyet belirtiliyor. Arka frende ABS olmadığı açıkça söyleniyor.

Sahibi frenlerden memnun; şehir içindeki bir dikkatsizlik anında yaptığı acil frenlemede kendisini kurtaracak kadar kısa mesafede durduğunu anlatıyor. Ölçülmüş durma mesafesi veya ayrı bir arka fren testi vermiyor.

Sahibi orijinal Metzeler Sahara Enduro 3 lastikleri iyi buluyor ve yaklaşık 20.000 km boyunca sorun yaşamadığını söylüyor. Aşınıp değişim zamanı yaklaşırken arazi kabiliyeti azalsa da asfalttaki performansından hâlâ memnun; konuşmada bu pahalı lastiklerin standart verilmesi de cömertçe bulunuyor.

Sahibi, sonradan takılmış ön cam ve büyük arka çantanın motosikletin karakterini değiştirdiğini düşünmesine rağmen asfalt virajlarındaki yatışından memnun. Kendi yatışını yaklaşık 30 derece tahmin ediyor; ölçüm sunmuyor.

Sahibi, hiçbir alanda uzmanlaşmasa da asfalt, arazi ve uzun yol arasında geçiş yapabilen çok yönlü yapısını beğeniyor. Arazi ve uzun yol kabiliyetini sınırsız değil, her işten bir miktar yapabilen bir denge olarak tarif ediyor; büyük motosikletin yanında ikinci motosiklet kullanımını da bu çerçevede anlatıyor.

Sahibi, Rally Kit takılmamış motosikletin yaklaşık 22 cm olarak belirttiği yerden açıklığını fena bulmuyor.

Sahibi motosikletin sunduğu dengeyi, başka bir motosiklete geçiş için harcanacak ek paranın değmeyeceğini hissettirecek kadar yeterli buluyor.

Sahibi, kum olayına kadar yaklaşık 20.000 km boyunca kendisine sorun çıkarmadığı için motosiklete güvendiğini anlatıyor. Bu genel memnuniyet, ayrıca belirttiği hafif yağ terlemesini veya kum olayından sonraki rulman ihtiyacını yok sayan mutlak bir sorunsuzluk iddiası değil.

Sahibi, CRF'ye göre daha zayıf kaldığını belirtmekle birlikte bazı çok dik arazi tırmanışlarını beklediğinden iyi çıktığını ve buna şaşırdığını söylüyor. Eğim ölçümü veya uzman düzeyinde bir test sunmuyor.

Sahibi, halen kullandığı ve adı transkriptte net olmayan motor yağıyla viteslerin rahat ve akıcı geçtiğini söylüyor. Bu memnuniyeti yağ seçimine bağlı; kullanıcı grubunda farklı yağlarla geçiş hissinin belirgin değiştiğini aktarıyor.

Sahibi, yol kullanımında arka süspansiyonu en yumuşak yerine daha sert ayarladığında rahat gittiğini söylüyor. Bozuk İzmir yollarındaki süspansiyon konforundan da memnun; büyük çukur ve tümseklerde bazen ayağa kalkarak sürdüğünü belirtiyor.

Sahibi, satın aldığı dönemde bedeli ve kredi kartına taksit olanaklarını erişilebilir bulmuş; kendisi de bedelin bir bölümünü peşin verip kalanını taksitle ödemiş. Bu değerlendirme o dönemin satış koşullarıyla sınırlı.

Sahibi, konuşmada değerlendirdiği satış döneminde sıfır motosikletin bol bulunmasını ve stokçuların yüksek fiyatlarına mecbur kalmamayı beğeniyor; bunu Hero'nun olumlu bir satış yaklaşımı olarak görüyor.

Sahibi, kendi kullanım ve satın alma döneminde yedek parçaları hesaplı buluyor; arazide düşüp ayna veya manet kırınca yenilemenin maddi olarak üzmemesini seviyor. Söylediği parça fiyatları kesin liste fiyatları değil, örnek rakamlar.

Sahibi, çalıştığını denedikleri ayak marşını değerli buluyor; arazide akü sorunu olduğunda kurtarıcı olabileceğini söylüyor. Denemenin tamamen bitmiş aküyle yapıldığı açık değil.

Sahibi standart karter korumasını sağlam ve işlevsel buluyor. Rally Kit takılmamış motosiklet arazide korumanın üzerine oturup kendi ağırlığıyla dengede kaldıktan sonra kontrol etmiş; delinme veya kırılma görmediğini anlatıyor.

Sahibi, motosiklet sola devrilip stok ayna toprağa saplandığında aynanın sağlam kalmasını etkileyici buluyor. Bu, kendi yaşadığı düşmedeki dayanım gözlemi.

Sahibi, XPulse üzerinde denediği NC 750 tipi yan sanayi aynaların asfalt kullanımında çok geniş ve iyi arka görüş sağladığını söylüyor. Bu, Honda NC 750 motosikletine veya stok XPulse aynalarına ait bir değerlendirme değil.

Sahibi, motosikletindeki orijinal el korumalarını görünüm olarak daha hoş bulduğu için değiştirmediğini söylüyor; alternatif metal korumalar için bir kullanım testi aktarmıyor.

Sahibi, ön bağlantı barından sonra aldığı titreşim modüllü yan telefon tutucusunda telefonun rahat durduğunu söylüyor; memnuniyeti bu aksesuar düzenine ait.

Sahibi, titreşimde belirgin yarar görmediği aksesuar gidon barını görünümünü beğendiği için motosiklette bırakmış.

Sahibi, sonradan taktığı 4 cm gidon yükselticinin daha dik ve rahat oturuş sağladığını, dirsek ve bilek konumunu iyileştirdiğini söylüyor. Uzun yol rahatlığına ilişkin bu beğeni yükselticili motosiklete ait.

Sahibi ana farın güzel aydınlattığını ve bundan memnun olduğunu söylüyor. Uzun gece sürüşlerinde vizörün kirlenmesiyle görüşünün azalmasını ayrıca anlatıyor; bunu farın kusuru olarak sunmuyor. Önceki 2V'den 4V'ye farın güçlendirilmesini de kullanıcı şikâyetlerine olumlu bir yanıt olarak aktarıyor.

Sahibi, sonradan taktığı 20 wattlık yayıcı sis farlarını ana farın ışık sınırında bitecek şekilde ayarladığında yakın alanın daha parlak olduğunu ve görüşünün rahatladığını söylüyor; bu ayarla karşıdan gelenin gözünü almadığını düşünüyor.

Sahibi, ayrıca satın aldığı orijinal Hero orta sehpayı beğeniyor; motosikleti hafifçe geri alıp ayağa kalkınca rahatça sehpaya geldiğini anlatıyor. Zor kaldırma ve uyumsuzluk sözleri başka marka yan sanayi sehpalarına ilişkin karşılaştırma; takılı sehpa fabrika çıkışı standart değil.

Sahibi, yaklaşık 55 litrelik sonradan takılmış arka çantanın hacminden memnun; kaskını, ceketini, kilidini ve diğer eşyalarını birlikte taşıdığını söylüyor.

Sahibi, sonradan takılan arka çantanın sinyallerden daha geniş olması sayesinde düşmelerde sinyalleri koruduğunu ve kırılmalarını önlediğini faydalı buluyor. Bu koruma stok bir motosiklet özelliği değil, kendi çanta düzeninin sonucu.

Sahibi yakıt tüketiminden memnun; sakin, sabit 80–90 km/sa kullanım için yaklaşık 3 litre/100 km tahminini makul buluyor. Bu ölçülmüş bir tüketim testi değil; aktardığı 2,5 litrelik fabrika değeri de kişisel sonucu değil.

Sahibi şehir içinde dönüş ve manevra kabiliyetini iyi buluyor; genişliği dar boşlukları sınırlasa da motosikletin kıvrak olduğunu söylüyor. Bahsettiği gidon dönüş açısı kişisel tahmin.

Sahibi, sonradan taktığı gidon yükselticinin aynaları otomobil aynalarının üzerine taşıyarak otomobiller arasında geçişi kolaylaştırdığını söylüyor. Kamyonetlerin aynalarıyla yükseklik yine çakışabildiğinden bu avantajı her araç için geçerli görmüyor.

Sahibi, artçılı ve tek kişi kullanımını karşılaştırdığında düşük hızlardaki gaz tepkisi ve hızlanmanın çok az değiştiğini söylüyor. Örnek verdiği 0–50 süreleri ölçüm değil, farkın küçüklüğünü anlatmak için kullanılıyor.

Sahibi alt devir torkunu ve esnekliğini beğeniyor; devir düştüğünde hemen bayılmadan aşağıdan toparlanıp normal hızına dönebildiğini söylüyor.

Sahibi 3.000 km bakım aralığını rahatsız edici bulmuyor; yağ soğutmanın aralığı uzatmasını avantaj olarak değerlendiriyor. Önceki versiyonun aralığını kendi deneyimiyle bilmediğini belirtiyor; düşük kilometrede de altı aylık bakım koşulu bulunduğunu söylüyor.

Sahibi, kullandığı İzmir yetkili servislerinde yağ bedeline eklenen işçiliği makul buluyor; garanti bittikten sonra da gitmeyi düşünüyor. Diğer illerin servislerini bilmediğini özellikle belirtiyor; fiyat memnuniyeti kendi dönemine ve deneyimine ait.

Sahibi, kendi servisinin kilometreye uygun kontroller yapmasını beğeniyor. 15.000 km bakım kapsamını ve 18.000 km'de bujinin kontrol edilip değişim gerekçesiyle fiyatının açıklanarak kararın kendisine bırakılmasını örnek veriyor.

Sahibi, kendi gittiği ustanın takılan parçayı ambalajını açarak göstermesini ve isterse ambalajı kendisine vermesini şeffaf ve teşekkür edilesi bir servis yaklaşımı olarak görüyor.

Sahibi mekanik yapının basitliğini avantaj olarak görüyor; yapmak isteyen bir ustanın rahat çözebileceğini düşünüyor. Bu, yetkili servis dışında doğrulanmış bir onarım deneyimi değil, kendi tahmini.

Sahibi, artçı, dolu aksesuar arka çanta, çadır, uyku tulumu ve ek sırt çantasıyla Urla'daki kamp etkinliğine gittiğinde yük taşımada sorun yaşamadığını anlatıyor. Beklentisini yaklaşık 90–100 km/sa sınırında tutarak, yükle çekiş ve duruşunun kendisini üzmediğini söylüyor.

Sahibi, XPulse ile Kütahya, Marmaris ve İstanbul yolculuklarını yapmış olmaktan memnun; sınırlı hızına rağmen uzun mesafeyi tamamlayacağına güveniyor. Samsun yolculuğu ise arkadaşının hastalığı nedeniyle gerçekleşmemiş bir plan; yapılmış sürüş olarak sunulmuyor.

Sahibi, önceliği ucuz bakım, kolay onarım ve farklı zeminlerde düşüp kalkarak çok sürmek olan kullanıcılara motosikleti tavsiye ediyor. Yoğun kullanımdan kastının sürekli kesiciye sokmak olmadığını açıklıyor.

Sahibi, çok acemiler için çekincesini koruyarak, yüksek motosikletin dengesini yönetebilen ve iki ayağı en azından parmak uçlarıyla yere ulaşan yeni sürücülere genel olarak önerebileceğini söylüyor.

Sahibi, yüksek oturuşun ve far konumunun otomobil sürücülerinin aynalarında fark edilmesini kolaylaştırdığını düşünüyor; kendi trafik gözleminde sürücülerin kendisini gördüğünü anlatıyor. Ölçülmüş bir güvenlik sonucu iddia etmiyor.

Sahibi, yaklaşık 20.000 km kullanım sonunda motosikletinden memnun olduğunu, satın aldıktan sonra alternatif araştırmayı bıraktığını ve bunun kendisine huzur verdiğini söylüyor.