Kanalın inceleme karakteriNeyi, nasıl değerlendiriyor?%87 kişisel sürüş notu +
Farklı inceleme kaynağı92
Tekrarları ayıklanmış not5.453
Kişisel sürüş notu%874765 / 5453 not
Olumlu not oranı%553023 olumlu · 2430 olumsuz
Öne çıkan sürüş konuları
Frenler195 not
Yol tutuşu182 not
Şanzıman178 not
Süspansiyon169 not
Lastikler149 not
Ergonomi136 not
Rüzgar koruması129 not
Ağırlık124 not
İncelediği motosiklet türleri
Adventure touring22 kaynak
Scooter22 kaynak
Naked5 kaynak
Retro4 kaynak
Cruiser2 kaynak
Sport2 kaynak
404 aktarılan yorum · 284 olası risk notu. Oranlar bu kanaldan sistemde bulunan notlara aittir; not çıkarma ayrıntısı sonuçları etkileyebilir. Bir inceleme birden fazla tür etiketi taşıyabilir.
Notlarda geçen diğer başlıklar
Donanım 559Bakım ve servis 367Tasarım 236Güvenilirlik 215İşçilik 213Gösterge 207Fiyat ve değer 199Frenler 195
Olumlu deneyimleri öne çıkanlar
Olumlu notları öne çıkan modeller
Kanalın tüm olumlu ve olumsuz inceleme notlarına göre. Bu liste kanalın favorilerini veya motosiklet kalitesini göstermez.
En az 5 olumlu/olumsuz notu bulunan modeller değerlendirilir. Sürüş gözlemleri, kişisel tercihler, aktarılan yorumlar ve olası riskler dahil edilir; türleri inceleme detayında korunur. Olumlu ya da olumsuz notların ağır basması aranır; oran ve not sayısı birlikte puanlanır. İnceleme kartlarıyla aynı kapsamda, her inceleme kaydındaki notlar sayılır. Farklı yıl ve versiyonlara ait incelemelerin notları burada birlikte gösterilir; tek inceleme varsa oran o inceleme kartıyla aynıdır.
Tiger 900 GT Pro sahibinin önceki incelemesine gelen yorumların yanıtlandığı sahiplik sohbeti. Sahibi yaklaşık 5.000 km'de sorun yaşamadığını; titreşim ve yaz sıcaklığını kişisel toleransı içinde kabul edilebilir bulduğunu anlatıyor. Doğrultu kararlılığı, servis ve donanım memnuniyetine karşılık sele montaj boşluğu ve yan sehpanın kapanışındaki ucuzluk hissini eleştiriyor. Yaklaşık 1.500 km'deki başka bir kullanıcının aksesuar, ergonomi, cam ve tüketim deneyimleri ile 12.000 km kullandığını söyleyen yorumcunun deneyimleri ayrıca aktarılıyor. Rodaj göstergesinin kilometre ilerledikçe uyarı sınırını değiştirmesi ve sahibinin yaklaşık 5 civarında olduğunu tahmin ettiği tüketim, nötr bağlam olarak korunmuştur. Ana motosikletin yılı doğrulanmıyor; yorumlardaki 2024 bilgisi ana araca taşınmamıştır. Kısa Africa Twin karşılaştırmasının hafiflik ve yumuşaklık ifadeleri eksik döküldüğünden kesin karşılaştırmalı sonuç çıkarılmamıştır.
Model yılı belirtilmedi · Donanımlı Adventure örneği; paket adı otomatik transkriptte “right pro” olarak geçiyor, kesin yazımı doğrulanmıyor.
Faruk yaklaşık 2300–2400 km kullandığı ilk adventure touring motosikletini değerlendiriyor; Berkay'ın sürüşü yaklaşık 1 km ile sınırlı. Sahibinin deneyimi çoğunlukla eşiyle uzun yol, ayrıca şehir içi ve zorlamadan yapılan stabilize yol kullanımını kapsıyor. Rüzgar koruması, tork, konfor ve donanım beğenilirken sağ ayna titreşimi, arka fren, frenlemede dalma, ağırlık, yere erişim ve maliyetler eleştiriliyor. Üst koruma demiri sonradan takılmış; orijinal BMW çantalar ikinci el alınarak anahtara uyarlanmış, orijinal sis farlarına kapak eklenmiş. Ön süspansiyon elle, arka elektronik ayarlanıyor. Sele ısıtması yok; yüksek kesimlerde üşüdükleri yolculuk nedeniyle bu özellik isteniyor. Sele yüksekliği ayarlanamıyor. Sele rahatlığına ilişkin kısa konuşmanın ve kapanış sonrası blok kaplaması beğenisinin konuşmacısı metinden kesinleştirilemiyor. Son bölümde 800 km yolculuk sonrası eşinin sırtında iz kaldığı anlatılıyor; temas eden ekipman belli değil. Model yılı açıklanmıyor.
Aykan'ın 2022 sonunda aldığı, yaklaşık 82.000 km'den 101.000 km'ye kullandığı karbüratörlü, ABS'li CBF 600 SA inceleniyor. 2005 yılı ilerleyen konuşmada doğrudan tekrarlanıyor. Deneyimler stok motosiklete bütünüyle genellenemez: yeniden kaplanmış sele, gidon yükseltici, ayna uzatmaları, manuel fan anahtarı, LED far uygulaması, tur camı, çanta ve koruma demirleri ile başka bir Honda Hornet'tan alınan egzoz bulunuyor. Sahibi tek İstanbul gidiş-dönüşünü, dönemsel şehir içi kullanımını ve kendi bakım çalışmalarını anlatıyor. Ses ve boyut sayesinde trafikte fark edildiğini düşünüyor; bu kişisel sosyal deneyim ayrı bir güvenlik başarısı sayılmadı. Yakıt uyarısından sonra yaklaşık 50–60 km, şehirler arası karma kullanımda tek depoyla yaklaşık 380–400 km bildirmesi nötr menzil bağlamıdır. Jant boyama sırasında kaybolup sonradan bulunan burç yüzünden iki hafta kullanamaması modelin parça kusuru olarak değerlendirilmedi. Benzer özellikli 400.000 km'lik bir ilan üzerinden dayanıklılık yorumu yapılıyor; bu, kendi motosikletinin ömür testi değildir. Elektrik tesisatını elden geçirdikten sonraki sorunsuzluk beklentisi de kanıtlanmış sonuç sayılmadı.
2021 model motosiklet 12.000 kilometrede; sahibi 10.000 kilometrede almış. Deneyimi ağırlıkla keyif amaçlı otoban kullanımına, eşiyle yalnızca birkaç kısa yolculuğa dayanıyor. İncelenen örnekte karbon jantlar, orijinal egzoz, aksesuar çanta ve değiştirilmiş kuyruk-stop/plakalık düzeni bulunuyor; donanımdan paket veya trim çıkarılmadı. Güç, ses, görünüş, quickshifter, frenler ve denge beğenilirken elektroniklere alışma, şehir içi ısı, sert sele, titreşim, parça düşmeleri ve giderler eleştiriliyor. Karbon jantların hafifliği ve görünüşü ile hız sabitleyicinin artı oluşu da konuşuluyor; kısa konuşma geçişleri nedeniyle bu değerlendirmeler belirli bir kişiye atanmadı. Sunucunun çok sakin ve kontrollü 30 yaş üstü birinin düz yolda başlangıç için kullanabileceği yönündeki sınırlı varsayımı, sahibinin yeni başlayanlara kesinlikle önermediği görüşünden farklı. Adı belirtilmeyen Ducati ve Aprilia seçeneklerine göre biraz yavaş kalabileceği söyleniyor; ölçümlü karşılaştırma veya kesin konuşmacı ayrımı yok. Sonradan alt tarafa taşınan sabit plakalığın sağlamlaştırıldığı ve montajda sorun olmadığı belirtiliyor.
Toprak önceki 250NK'sını yaklaşık iki yıl ve 15.000 km kullanmış, genel memnuniyeti nedeniyle 450NK'ya geçmiş. Yağmurda fan açma sorunu yazılımla çözülmüş. Sert vitesler, yüksek titreşim, grenajların zayıf kalite hissi ve 1,95 m boy için küçük kalan ergonomi bağımsız karşılaştırmalarla anlatılıyor. 2023 satın alma yılıdır; model yılı verilmediği için sıfır bırakıldı.
Toprak'ın açıkça 2025 model olarak tanımladığı 450NK, yaklaşık 2–3 aylık ve 1940 km'lik sahiplik üzerinden değerlendiriliyor. Güç, vitesler, çeviklik, virajlar, ekran ve farlar beğeniliyor; arka fren, stok lastikler, marş, sıcaklık ve seleyle ilgili eleştiriler var. Aynalar sonradan değiştirilmiş. TBox, navigasyon ve Bluetooth bulunduğu söyleniyor ancak sahibi bağlantıyı henüz kullanmamış. Rodaj bakımının 1000 km'de, sonraki bakımların 5000 km aralıklarla olduğu belirtiliyor. Sahibi ABS kaynaklı kilitlenme veya yağ soğutucusu sorunu yaşamadığını söylüyor; bu kısa süreli arıza yokluğu ayrıca memnuniyet puanına çevrilmedi. Kapanışta bir Duke 390'ın ışıklardan kalkışta kendisini geçtiğini anlatıyor; ölçümlü karşılaştırma veya açık memnuniyetsizlik bulunmadığından performans eleştirisi sayılmadı. Fiyat değerlendirmeleri çekim dönemine ait ve genel değer son bölümde ortalama olarak niteleniyor.
Model yılı belirtilmedi · Sürüş modları bulunan, 2010 sonrası gelişimi konuşulan model; hacim ve donanım versiyonu kesinleştirilmedi.
40.000 km kullandığını belirten izleyicinin yorumu ile Super Ténéré kullanım deneyimi olan konuşmacıların yanıtları birlikte değerlendiriliyor. Konfor, şanzıman, fren yeterliliği, rüzgar koruması, fiyat karşılığı ve dayanıklılık övülüyor. Sürüş modları ve güç aktarımı hakkında karşıt görüşler korunuyor. Katalogdaki 750 ile eşleşme desteklenmediğinden hacimsiz aile kimliği kullanıldı. Konuşmada kimin hangi yanıtı verdiği her yerde kesin ayrılmadığından doğrudan yanıtlar konuk değerlendirmesi olarak tutuldu; mevcut sahiplik varsayılmadı.
Model yılı belirtilmedi · Uzun yorumdaki kullanıcının otomatik süspansiyonlu ve quickshifter bulunan motosikleti.
Kendisini 1200 GS Adventure sahibi olarak tanıtan izleyicinin uzun kullanıcı yorumu okunuyor. Notlar bu yorumcunun motosikletine aittir; yanıt veren GS1250 sahibinin deneyimleri ayrı tutuldu. Yükseklik, manuel cam, elektronik bakım işlemleri ve hidrolik debriyaj eleştirilirken debriyaj konforu, tasarım, tüketim, kararlılık ve hava koruması övülüyor. Quickshifter sayesinde debriyajın az kullanılması nötr bağlamdır. Düz GS'nin daha alçak oluşu, alçak sele ve alçaltma kitleri konuşulsa da bu genel GS açıklamalarından belirli bir 1200 veya 1250 incelemesi türetilmedi.
Model yılı belirtilmedi · Doğrudan deneyim aktarılan motosikletin Adventure versiyonu kesinleşmiyor.
GS1200 yorumlarına cevap verilen sohbette sahibinin GS1250 deneyimi de aktarılıyor; kapanışta önlerindeki motosikletin 1250 olduğu açıklanıyor. Alt devir karakteri, elektronikler, ısıtma ayarları, kumanda aydınlatması ve tüketim değerlendiriliyor. Ayrı bir yorumcu kendi 2023 model 1250'sinden söz ediyor; bu yıl diğer motosikletlere aktarılmadı. Şanzıman ve quickshifter için okunan ifade bozuk olduğundan ayrıntılı bir kusur çıkarılmadı. Sahibi 41 numara ayağıyla yan ayakta sorun yaşamadığını ve şehir içinde fanın sık çalışmasını hacmine göre normal bulduğunu söylüyor; bunlar tek başına memnuniyet puanına dönüştürülmedi.
Murat'ın 2024 Honda PCX 125'i ilk günden beri kuryelikte kullanılıyor; yaklaşık 20–21 bin kilometrede ve günlük ortalama 12 saatlik çalışma düzeninde değerlendiriliyor. Sağlamlık, tüketim, orijinal sele ve pratik donanımlar beğenilirken hız, yokuş performansı, mevcut lastikler, süspansiyon, farlar ve çekim dönemindeki sıfır fiyatı eleştiriliyor. Koruma demiri, kurye çantası ve süngerli sele örtüsü sonradan takılmış; sahibi start-stopu kullanmamış ve yağlarını kendi tercihiyle 3.000 km'de bir değiştiriyor. Daha iyi lastikle frenlerin iyileşmesi beklentisi henüz denenmiş değil. Kapanıştaki çantaya yaslanıp geriye yatma gösterimi, çalışma yorgunluğu üzerine şakalı sohbet içinde geçiyor; ayrı bir konfor testi sayılmadı. Belirsiz servis hikâyeleri, açılamayan bölüm ve adı verilmeyen sökülen parça PCX arızası olarak atanmadı.
Simge, ilk vitesli motosikleti KTM 250 Adventure'ı sahiplik deneyimi üzerinden değerlendiriyor. Toplam motosiklet geçmişi bir yıl; bu modele sahiplik süresi belirtilmiyor. Motosikletinde sonradan takılmış Metzeler lastikler ve konuşmada GP Kompozit koruma demiri olarak açıklanan aksesuar bulunuyor; çanta, topcase ve alçaltma kiti bulunmuyor. Orijinal ön far halojen, sinyaller ve stop LED; ekran siyah beyaz ve Bluetooth bağlantısı yok. Orta sehpa takılı değil. Peglerdeki plastiklerin titreşimi emdiği açıklanıyor. Sahibi, takmadığı konfor selesinin iyi olduğunun söylendiğini aktarıyor. GP Kompozit tur camını oturarak denemiş; denenen camın hangi motosiklette olduğu ve kendi motosikletinde takılı olup olmadığı net değil. Bildirdiği 162 km/sa denemesi bağımsız ölçüm değil. Yeni kasa ve 2025 modele ilişkin açıklamalar incelenen motosikletin yılı veya donanımı olarak kullanılmadı. Diğer modeller kısa karşılaştırma, geçmiş deneyim veya satın alma niyeti bağlamında kalıyor.
Kaan, ikinci el aldığı Meteor 350'yi yaklaşık 5.000 km kullanmış; bu onun ilk vitesli motosikleti. Sürüş keyfi, sele, egzoz sesi, yere erişim ve ısı yönetiminden memnun; sınırlı güç, aynalarda titreşim, ıslakta lastik güvensizliği ve gösterge eksiklerini anlatıyor. Frenlemede yaşadığı tek kayma olayının nedeni belirsiz; sunucu ayrı ve çok kısa denemesinde arka ABS'nin çalıştığını, ön ABS'yi denemediğini söylüyor. Sunucunun uzun yol çekinceleri uzun yol testine dayanmıyor. İlk binişte oturuş ve ayaklık yerleşimini beklediğinden farklı bulmuş. Tripper, orta sehpa ve arka ön yükleme ayarı mevcut; ön yükleme açıklaması yüklü sürüş değerlendirmesi değil. Koruma demiri ve topuk kumandalı vites pedalının standart mı sonradan takılmış mı olduğu bilinmiyor. LED olmadığı belirtiliyor. Bakım konuşmasında toplam kilometrenin 7.000'e geldiği söyleniyor; sahibi henüz servis deneyimi aktarmıyor. Tüketim ölçülmemiş. Eski XMAX 300'ünün aydınlatmasını daha güçlü, geniş selesi nedeniyle yere erişimini daha zor buluyor. Kesik artçı konuşmasından güvenilir yolcu konforu sonucu çıkarılamıyor. Model yılı ve donanım varyantı belirtilmiyor.
2015 model · Mekanik ve görsel olarak modifiye edilmiş sahip motosikleti; alt donanım seviyesi belirtilmiyor
Berat'ın 2023'te 900 km'de aldığı 2015 model GTS 250, sahiplik deneyimleri ve diğer konuşmacıların sınırlı denemeleriyle değerlendiriliyor. Sahibi çoğunlukla tek başına, hafta sonları ve bazen günde 600 km'ye varan turlarda kullanıyor. Mevcut örnekte Malossi debriyaj parçaları, şanzıman kiti, Dr. Pulley bagalar, Remus egzoz, özel mercekli LED far, değiştirilmiş sinyaller, stop, aynalar, cam ve ön amortisör bulunuyor; yazılım ve başka değişiklikler henüz plan aşamasında. Performans değerlendirmeleri stok motosiklete genellenemez. ABS bulunmuyor. İlk satın alma sonrası yaklaşık 6,39 L/100 km ölçümü ve sac gövdenin sıradan scooterlara göre biraz ağır olduğu bilgisi, tek başına memnuniyetsizlik puanına dönüştürülmedi.
Anıl, önceki sahiplik deneyimindeki 2015 Kawasaki Z1000'i Z900 ile karşılaştırıyor. Agresif tasarımını çok beğeniyor; ortalama tüketim göstergesini gerçekçi bulmuyor ve daha agresif, otobana yönelten karakteri nedeniyle Z900'deki kadar mutlu olmadığını açıklıyor. Z1000'e ait stok veya aksesuar donanım ayrıntıları bu kaynaktan tamamlanmadı.
2017 model · Standart versiyon; sonradan takılmış aksesuarlarla
Anıl'ın yaklaşık üç-dört yıldır kullandığı, 4.000 kilometrede aldığı ve çekimde yaklaşık 25.000 kilometrede olduğunu belirttiği 2017 Z900 değerlendiriliyor. Lineer motor karakteri, düşük devir esnekliği, şehir içi çevikliği, frenleri ve kişisel deneyimindeki yüksek hız kararlılığı beğeniliyor. Sert artçı selesi, sınırlı elektronik destekler, orijinal far, sinyal bağlantıları ve tüketim göstergesi eleştiriliyor. Motosiklette sonradan takılmış quickshifter, LED far, Anlas Viento Sport lastikler, radyatör koruması, Puig alt sakal, bazı yan sanayi sinyal bağlantıları ve mekanizmalı LeoVince egzoz bulunuyor. Egzozun beklenenden sessiz olduğu konuşuluyor ancak dinleme anındaki mekanizma konumu kesinleşmiyor. MT-09'a göre teker kaldırmanın daha fazla çaba gerektirdiği anlatılıyor; sahibi akrobasi aramadığından bu karşılaştırma kişisel memnuniyetsizlik olarak puanlanmadı. Kumandaların sadeliği ve bakım malzemesi miktarları gibi ungraded bilgiler ayrı memnuniyet notuna dönüştürülmedi.
Hakkı'nın şehir içi ulaşım için aldığı TVS Jupiter 125 inceleniyor. Kullanım 4.000 kilometreyi geçmiş, 5.000 kilometreye yaklaşıyor; yıl ve donanım paketi belirtilmiyor. Sahibi ekonomisini, hafifliğini, selesini ve fiyat karşılığını beğeniyor; son hız, frenler, sert süspansiyon, ıslak zemin lastik tutuşu ve sele altı ısınması başlıca şikâyetleri. Stop arızası son müdahaleden sonraki yaklaşık 1.500 kilometrede tekrarlamamış. Bir LED teslimden beri çalışmıyor. Konuşmada, varış süresi önemsenmez ve yaklaşık 80 km/sa sınırı kabul edilirse uzun yolun da rahat yapılabileceği belirtiliyor. Geniş olduğu söylenen bir alanın tam konumu ve kontak çevresindeki çıkan parçanın teknik adı dökümden kesinleşmiyor. Arka çanta takılmamış; montaj gereksinimi hakkındaki anlatım sahibinin denemediği, kesin olmayan bilgisi. Eco/power ifadeleri gösterge ışıkları olarak aktarılıyor; seçilebilir sürüş modu doğrulanmıyor.
Hamdi'nin açıkça 2014 model olarak tanımladığı Super Ténéré 1200 üzerine sahiplik sohbeti. Modelin elektronik süspansiyonu var; kaynak belirli bir trim adı vermiyor. Sahibi viraj kararlılığı, kullanılabilir güç, sele, şaft, vites geçişleri ve dayanıklılıktan memnun; şehir içi sıcaklık, stok farlar, Touring tepkileri ve yerden açıklığı eleştiriyor. Mevcut motosiklette sonradan LED dönüşümü, sis farları, uzun tur camı, korumalar, çanta bağlantıları ve sahibinin tasarladığı sis kumanda paneli bulunuyor; stok egzoz korunmuş. Yan rüzgâr saptırıcılarının standartlığı konusunda konuşmacılar tereddüt ediyor. USB bulunmuyor; standart çakmak soketine dönüştürücü çözümü konuşuluyor. Kitapçıktaki yağ bakım aralığı 10.000 km olarak aktarılırken sahibi özel serviste 5.000 km'de yağ değiştirdiğini söylüyor. Egzoz tarafına yatma söylentisini sahibi doğrulamıyor. Sohbette 180–190 km/sa kararlılığı, yük altında güç ve çeşitli tüketim değerleri de anlatılıyor; bazı kamera arkası geçişlerinde konuşmacı kesin ayırt edilemiyor. Sunucu üretimin sona ermesini dezavantaj buluyor; kesin bitiş yılı kaynakta tereddütlü. Depo kapasitesi ve lastiklerin tam ticari adları otomatik dökümden güvenilir biçimde çözülemiyor. Adana'ya kadar yolculuk yapılmadığı açıkça belirtiliyor.
Hasan'ın iki yıldır kullandığını söylediği PCX, açıkça 2016 model ve yaklaşık 50.000 km olarak tanımlanıyor. Hacim ve trim belirtilmiyor. Kendi kullanımından parça erişimi, hızlanma, varyatör, süspansiyon, fren, far ve bagaj karşılaştırmaları yapıyor. Yeni PCX'in dönem fiyatı ve Deluxe bulunurluğu da konuşuluyor; bunlar sahip olunan 2016 örneğin fiyatı veya donanımı olarak alınmadı. Tüketim karşılaştırmasındaki ondalıklar bozuk. Yeni nesiller veya başka PCX kullanıcılarının videoları bu modele taşınmadı.
Hasan, babasına ait ve yaklaşık 4.000 km'deki ADX125'i aktif şehir içi kullanımından değerlendiriyor. Fren, sele, süspansiyon, aydınlatma ve donanımı beğenirken ağırlık, yere erişim, bagaj, ilk hızlanma, standart lastikler ve servis giderlerini eleştiriyor. Lastikler değiştirilmiş ve arka çanta takılmış; aktarma değerlendirmesi standart ayarlara ait. Motorun PCX'ten biraz sesli çalışması ve gücün lineer gelişi açık bir memnuniyet yönü olmadan anlatılıyor. Uzun dönem dayanıklılık henüz deneyimlenmemiş. Toprak veya köy yolunda kullanılabileceği düşüncesi arazi testi değil. Göz içinde ek şarj soketi ve ışık isteniyor; başka konumda mevcut USB çıkışı var. Sıvı soğutmaya ilişkin kesik ifade doğrulanmış özellik olarak alınmadı.
Berkay'ın 2014 model, yaklaşık 62.000 km'deki KTM 1190 Adventure R'si değerlendiriliyor. İlk bölüm yaklaşık 2.000 km asfalt sahipliği ve İstanbul ile Bursa yolculuklarına dayanıyor; daha sonra bakım, beklerken akü boşalması ve ek sürüş izlenimleri ekleniyor. Arazi, su geçişi ve pist testi yapılmış değil. Takılı yüksek tur camı, korumalar ve çanta ekipmanları standart donanımdan ayrı tutulmalı; orijinal orta sehpa sökülmüş. Sahibi güç, gaz tepkisi, sürüş keyfi ve bozuk asfalt başarısını beğenirken sıcaklık, menzil ve bazı bakım işlemlerini eleştiriyor. Artçısının sele şikâyeti, sahibinin sert selede rahat etmesinden farklı. Anahtarsız çalıştırma, hız sabitleyici ve doğrudan USB yuvası yok; mevcut çakmaklık kullanılıyor. Yüksek hava girişlerinin su geçişindeki olası yararı ve ram-air katkısı deneyle gösterilmeyen teknik yorumlar olarak kalıyor. Yüksek devir isteği de tek başına memnuniyet puanı olarak alınmadı.
