Jupiter 125

Sahibi, kendi motosikletinin düz yolda yaklaşık 80 km/sa ile sınırlı kalan son hızını yetersiz buluyor; yokuş aşağı yaklaşık 90 km/sa ancak zorlayarak görülebiliyor.

Sahibi, 80 km/sa üzerinde zorladığında motorun çok bağırdığını ve duyduğu seslerin kendisini arıza olmuş gibi tedirgin ettiğini söylüyor; bu anlatım doğrulanmış bir motor hasarı değil.

Sahibi, 80 km/sa üzerinde zorladığında yoğun titreşimden rahatsız oluyor; sonraki düşük titreşim övgüsü en fazla yaklaşık 80 km/sa kullanım için.

Sahibi, sele altına denediği açık ve kapalı kasklar sığmadığı için kaskını yanında taşımak zorunda kalıyor.

Sahibi, ön eşya gözünün kapaksız ve kilitsiz olmasını eleştiriyor; bir rögar geçişinde telefonu bu gözden fırlamış.

Sahibi, yakıt dolumunda pompanın rahat yerleşmediğini ve benzinin geri sıçrayıp üzerine geldiğini söylüyor; motosikletten indiği dolumda da sıçrama yaşanmış.

Sahibi, süspansiyonu darbeleri emmekte çok yetersiz buluyor; küçük çukurlarda sürücü ve artçı sertçe sarsılıyor. Artçısının da aynı şikâyeti aktardığını, yer değiştirerek denediklerinde iki konumda da benzer sarsıntı yaşadıklarını söylüyor.

Sahibinin sıfır aldığı motosiklet yaklaşık 1.500 kilometrede gaz kesince tamamen stop etmeye başlamış; ilk müdahaleden sonra sorun tekrarlamış ve bir aşamada hiç çalışmamış. Son müdahaleden sonraki yaklaşık 1.500 kilometrede ise tekrarlamamış.

Sahibi, son onarımdan sonra yaklaşık 1.500 kilometre sorun yaşamamasına rağmen stop arızasının yeniden çıkacağından endişe ediyor; bu bir tekrar gözlemi değil.

Sahibi, servisin stop arızasının nedenini açıklayamamasından ve ilk buji değişiminin sorunu çözmemesinden şikâyet ediyor; sonraki müdahalenin ardından arıza tekrarlamamış.

Sahibi, sıfır teslimden beri LED farlarından birinin yanmadığını söylüyor; hangi tarafta olduğunu kesin hatırlamıyor.

Sahibi, arızalı LED parçasının uzun süredir gelmemesini ve üç-dört servis ziyaretine rağmen eksiklerin kalmasını olumsuz buluyor; servisin işini genel olarak iyi yaptığını da ekliyor.

Sahibi, orijinal lastiklerin hafif ıslak zeminde bile güven vermediğini; arkanın yana geldiğini ve düz giderken sudan geçişte de kayma hissettiğini söylüyor. Bu deneyimler yaz kullanımından, kış testi yapılmamış.

Sahibi, kendi değerlendirmesine göre kullanıcı hatasından kaynaklanmayan stop arızası için buji değişiminde 500 TL alınmasını hoş bulmuyor; ücret kaynak dönemine ait.

Sunucu, ABS bulunmayan bu motosiklette tecrübesiz bir sürücü ön frene sertçe yüklenirse ne olacağı konusunda endişe ediyor; bu senaryo denenmiş değil.

Sahibi, ayrıntılı fren değerlendirmesinde arka frenin neredeyse tutmadığını, ön frenin de sınırlı güç sağladığını söylüyor ve frenleri kötü buluyor; daha önceki olumlu durma yorumu iki freni birlikte kullanmasına ait.

Sahibi, start-stop açıkken sistemin çok erken devreye girip tam kalkacakken motoru kapatmasından ve trafikte yeniden çalıştırmanın gecikiyor gibi gelmesinden rahatsız; şehir içinde çoğunlukla kapatıyor. Sonradan trafik baskısının bekleme hissini artırabileceğini de kabul ediyor.

Sahibi, teslimde start-stop kullanımının anlatılmadığını; ilk devreye girişte arıza olduğunu sanıp yeniden çalıştırmayı öğrenene kadar uğraştığını söylüyor.

Sahibi, bir LED'i çalışmayan kendi motosikletinin far aydınlatmasını yetersiz buluyor. Gece görüşünün zayıf olduğunu, geceyi mecbur olmadıkça kullanmadığını ve beklentisinin düşük olduğunu da belirtiyor.

Sahibi, sıcak havada sele altı eşya alanının aşırı ısınmasından şikâyet ediyor; taşıdığı donmuş yiyeceğin yolculukta çözülmesini örnek veriyor. Söylediği aşırı sıcaklık rakamları ölçüm değil; kapanış sonrası konuşmada da alanın hâlâ sıcak olduğu belirtiliyor.

Sahibi, ayaklık uyarı sesini gereksiz derecede yüksek ve rahatsız edici buluyor.

Sahibi, uzun yol anlatımında selenin hafif terlettiğini belirtiyor; terletmeyi fazla olarak nitelendirmiyor.

Sahibi, arka çantanın görünümü bozduğunu düşündüğü için taktırmak istemiyor; kendi motosikletinde arka çanta denememiş.

Sahibi, alıştığı ayrı selektör tetiğinin bulunmamasını ve ışıkla uyarı vermek için elini belirgin biçimde kaldırıp uzun far düğmesine uzanmasını kullanışsız buluyor.

Sahibi, gösterdiği mevcut ayarda park freninin yokuş aşağı motosikleti tutmadığını, yokuş yukarı ise tuttuğunu anlatıyor.

Sahibi, park freni serviste daha iyi tutacak şekilde sıkılaştırıldıktan sonra sürüşte frenin sürttüğünü ve gazı kapatınca motosikletin belirgin biçimde yavaşlayıp durduğunu söylüyor; hangi frenin sürttüğü dökümde kesinleşmiyor.

Sahibi, servisteki park freni ayarından sonraki bir hafta tüketimin iki katına çıktığını söylüyor; artışı fren sürtmesine bağlaması kendi tahmini, ölçüm yöntemi belirtilmiyor.

Sahibi, yakıt göstergesinin iki çizgiden hızla yanıp sönen son uyarıya geçmesini tedirgin edici buluyor; tek çizgi aşamasını ya görmediğini ya da çok kısa sürdüğünü söylüyor.

Sahibi, yaklaşık 80 km/sa son hızın otoyol trafiğine yetmediğini ve bu yüzden emniyet şeridinden gittiklerini anlatıyor; bu, kendi kullanımının aktarımı.

Sahibi, dörtlü flaşörü özellikle yol kenarında durduğunda aradığını söylüyor; motosiklette bu işlev bulunmuyor.

Sahibi, kontak çevresinden çıkan parçayı doğru biçimde yerine takamadığını; yanlış yerleştirdiğinde direksiyon kilidi ve depo kapağı işlemlerini yapamadığını söylüyor. Çok uğraşmadığını ve parçayı çıkık kullandığını belirtiyor; parçanın teknik adı bilinmiyor.

Sahibi, aynanın sıktırmasına rağmen zaman zaman kendi kendine tam tur döndüğünü söylüyor; bunu titreşime bağlamıyor.

Sahibinin aktarımına göre, aynı sele altı ısınmasını sorduğu bir kurye de kendi motosikletinde benzer durum olduğunu söylemiş; kuryenin araç kimliği ve deneyimi bağımsız olarak doğrulanmıyor.

Sunucu, trafik aniden yavaşladığında arkadakileri uyarmak gerekirse dörtlü flaşör yokluğunda tek sinyalin yanlış yön değiştirme izlenimi vereceğinden endişe ediyor; bu varsayımsal bir durum.