Tiger 900 GT Pro

Yaklaşık 1.500 km'de olduğunu belirten yorumcu, sonradan taktığı gidon topuzlarının titreşimi yaklaşık yüzde 60 azalttığını bildiriyor; bu, stok donanımın etkisi olarak sunulmuyor.

Yaklaşık 1.500 km'deki yorumcu, sonradan aldığı sıyırıcı, arka çamurluk ve ön çamurluk uzatmasıyla sıçrama sorununu güzelce çözdüğünü söylüyor.

Yaklaşık 1.500 km'deki, 1,75 m boyundaki yorumcu, seleyi 84 cm'lik yüksek ayarda kullanırken diz açısını daha konforlu bulduğunu bildiriyor.

Yaklaşık 1.500 km'deki, 1,75 m boyundaki yorumcu, seleyi 84 cm'de kullanırken yere rahat ulaştığını söylüyor.

Yaklaşık 1.500 km'deki, 1,75 m boyundaki yorumcu, ön camın kaska gelen rüzgarı iyi kesmesini ve kaskta türbülans yaratmamasını beğeniyor.

Yaklaşık 1.500 km'deki yorumcu, 4,8 olarak bildirdiği yakıt ortalamasını motosikletin gidişine göre makul buluyor; dökümde tüketim birimi belirtilmiyor.

Sahibi, ek gidon topuzu takmadan titreşimden rahatsız olmadığını söylüyor; titreşim toleransının çok yüksek olduğunu özellikle vurguluyor.

Sahibi, yazın sıcaklığı hissettiğini fakat bunun kendi toleransı içinde motosiklete binmesini engelleyecek bir rahatsızlık yaratmadığını söylüyor.

Sahibi, İzmir'de kullandığı yetkili servis ve satıcının ilgisinden ve yardımından memnun; randevu saatinde gidildiğinde işlemlerin zamanında başlayıp motosikletin zamanında teslim edildiğini söylüyor.

Sohbette bir konuşmacı Tiger'ı son derece konforlu buluyor; GS'yi henüz sürmediğini de belirttiği için bu söz doğrudan denenmiş bir GS karşılaştırması olarak alınmıyor.

Sohbette Tiger 900'ün hırçın, gaz açmaya davet eden karakteri keyifli ve şakacı bir dille anlatılıyor; bu, ölçülmüş performans üstünlüğü iddiası değil.

Tasarım eleştirisine yanıt veren diğer konuşmacı Tiger'ın görünümünü oldukça beğendiğini söylüyor; döküm bu kişinin sahibi mi yoksa diğer sunucu mu olduğunu kesinleştirmiyor.

Sahibi, gidon salınımı yaşamadığını ve 100–120 km/sa civarında kısa süreli ellerini bıraktığı denemelerde Tiger'ın doğrultusunu çok iyi koruduğunu söylüyor; bu sınırlı denemelerde önceki motosikletlerinden daha başarılı buluyor.

Sahibi, Tiger'ın kendisine fazla ağır gelen bir motosiklet olmadığını vurguluyor.

Sahibi, ağırlıklı yol kullanımı istediği için Rally yerine GT Pro'yu seçtiğini anlatıyor; bu pahalı motosikletle araziye çıkmayı tercih etmediğini belirtiyor, arazi yeteneğini deneyerek kötü bulduğunu söylemiyor.

Sahibi, GT Pro'da aradığı donanımları bulduğunu söylüyor; burada tek tek sayılmayan özelliklerin varlığı ayrıca varsayılmıyor.

Sahibi, henüz yaklaşık 5.000 km'lik kullanımında problem yaşamadığını ve yan sehpa açıkken ayaklığa basarak binmesine rağmen kırılma olmadığını belirtiyor; bu, uzun dönem dayanıklılık garantisi değil.

Yorumu okunan başka kullanıcı, kendi 2024 model motosikletini 12.000 km kullandığını, tek başına Romanya'ya gidip geldiğini ve en küçük problem yaşamadığını bildiriyor; bu yıl bilgisi sohbetteki sahibin motosikletine ait değil.

12.000 km kullandığını belirten yorumcu, kendi motosikletine yan sehpa açıkken ayaklığa basarak bindiğinde esneme bile olmadığını bildiriyor; motosikleti yan sehpa üzerinde çevirmeyi bu değerlendirmeden ayrı tutuyor.

12.000 km deneyimini aktaran yorumcu, Tiger'ı 19 inç ön jantlı orta sınıf adventure motosikletlerin lideri olarak görüyor; 17 inç spor touring ve 21 inç arazi odaklı modelleri bu kişisel değerlendirmeye dahil etmiyor.