1190 Adventure R

Sahibi, satın almadan önce bir hafta sonu denediğinde motosiklete bayıldığını ve yaklaşık 2.000 km asfalt sahipliği sırasında sürüşünden çok keyif aldığını söylüyor.

Sahibi, yaklaşık 60.000 km'de aldığı örneği temiz, bakımlı ve bilinen kullanıcıdan gelmiş bulduğu için sorun çıkarmayacağını düşünüyor; bu, kısa sahiplik dönemindeki beklentisi, kanıtlanmış uzun dönem güvenilirlik sonucu değil.

Sahibi, satın alma döneminde kapsamlı bakım ve lastik masrafları dahil toplam maliyetinin 2020 Tenere 700 düzeyinde kaldığını, bu yüzden ikinci el 1190'ı sunduklarına göre ekonomik bulduğunu söylüyor.

Sahibi, yaklaşık 2.000 km'lik erken kullanımında İstanbul ve Bursa gidiş dönüşlerinden sonra motosikletin kendi uzun yol değerlendirmesinden geçtiğini söylüyor; bu değerlendirme asfaltla sınırlı, araziyi henüz denememiş.

Sunucu, kısa deneme sürüşünde çok eğlendiğini ve sonradan yaptığı otoyol denemesinde de sürüşü ve gaz tepkilerini çok keyifli bulduğunu söylüyor.

Sahibi, rahatsız edici motor ısısı değerlendirme dışında tutulursa şehir içinde çok rahat kullanılabildiğini söylüyor.

Göstergeye sık bakmadığını belirten sahibi, sunduğu bilgileri ve ayarlanabilir devir uyarılarını kendi ihtiyacı için yeterli buluyor.

Sunucu, motosikletteki analog devir göstergesini kişisel tercihi olarak seviyor ve anlık devir gösterimini beğeniyor.

Sert enduro selelerinde de rahat eden sahibi, bu sert selede kendisinin rahat ettiğini ve sorun yaşamadığını söylüyor; konuşmadaki jel sele sözleri beden yapısına ilişkin şaka, takılı aksesuar sele anlatımı değil.

Sahibi, erken sahiplikte değiştirdiği bakım ve sarf parçalarının tamamını kolay temin ettiğini söylüyor ve başka KTM modelleriyle ortak parça kullanımını avantaj buluyor.

Sahibi titreşimi mevcut fakat rahatsız edici bulmuyor; kauçuksuz peglerle bir günde yaklaşık 500 km sürmesine rağmen el ve ayaklarında uyuşma yaşamamış. Titreşimin hangi devirde arttığını belirlememiş.

Sahibi, yaklaşık 4.000 dev/dk'da viteslerin çok düzgün geçtiğini ve en iyi geçiş noktasının burası olduğunu söylüyor.

Sahibi, ani gaz açmaktan kaçındığında ve sert gaz açışları kısa sürdüğünde tüketimin kendisi açısından çok yüksek olmadığını da söylüyor.

Sahibi motosikleti sınıfına göre hafif buluyor. Konuşmada yaklaşık 235 kg ıslak ağırlık anılsa da kendi motosikletinin orijinal orta sehpasını söktüğünü sonradan açıklıyor; bu rakam test örneğinin tartım sonucu değil.

Sahibi, yerden yüksekliğini İzmir'in çukurlu ve tümsekli asfaltında avantaj olarak beğeniyor; bunu arazi testi sonucuna dayandırmıyor.

Sahibi, mevcut egzozun sesini tatlı ve tok buluyor.

Sunucu da incelenen motosikletin mevcut egzozunun tok ve güçlü sesini beğeniyor.

Sahibi, doğrudan USB yuvası bulunmasa da orijinal çakmaklık prizini kullandığını ve kendi elektrik bağlantısı ihtiyacına yeterli bulduğunu söylüyor.

Sunucu, mevcut çakmaklık prizinin küçük özel tip yerine evrensel otomobil tipi olmasını avantaj buluyor.

Sunucu, küçük ön saklama gözünü kablo, peçete, şarj adaptörü ve ufak aletleri alabilmesi nedeniyle faydalı buluyor.

Sahibi, büyük motosikletlerden çekinmesine rağmen denediğinde 1190'ın boyutlarından rahatsız olmadığını ve karşılaştırdığı GS'ye göre daha ince hissettiren yapısını tercih ettiğini söylüyor.

Konuk Hasan, motosikleti iyi kullanabilen ve konfordan çok eğlence arayan deneyimli sürücüler için çok eğlenceli buluyor; sahibinin tercihine de bu nedenle uygun görüyor.

Sahibi, Street'i beğenmeyip Sport'a geçtikten sonra bu modda kaldığını ve çekiş kontrolünün daha geç müdahale eden karakterini tercih ettiğini söylüyor; Rain ve Offroad henüz denenmemiş.

Sunucu, ABS ve çekiş kontrolünün moddan bağımsız kapatılabilmesini olumlu karşılıyor. Konuşmada kapatma denemesi önce başarısız oluyor, daha sonra kapatıldığı söyleniyor; hangi sistemin son işlemde kapatıldığı ayrıca adlandırılmıyor.

Sahibi, asfalt kullanımında süspansiyonları mevcut standart ayarlarında çok iyi buluyor; henüz kendisine özel ön yük ve rebound ayarı denememiş.

Sahibi, manuel süspansiyon ayarlarının alet gerektirmeden çevrilerek yapılabilmesini kolay buluyor; artçıya veya yüke geçerken tek hamlede elektronik ayar rahatlığı sunmadığını da belirtiyor.

Sunucu, konuşulan tüketimle birlikte 23 litrelik depo kapasitesini iyi ve avantajlı buluyor; sahibi ise aynı konuşmada menzilin kendisine az geldiğini yineliyor.

Artılar konuşulurken 1190'ın gücü en önemli avantajı olarak övülüyor; otomatik döküm bu kısa konuşma sırasındaki kişiyi kesin adlandırmıyor.

Ağırlıklı olarak Sport modunu kullanan sahibi, elektronik gaz kolunun hemen tepki vermesini çok beğeniyor ve hissedilir gecikme yaşamadığını söylüyor.

Önceki enduro kullanımından hidrolik debriyaja alışkın olan sahibi, 1190'da bunun bulunmasını aradığı ve beğendiği bir özellik olarak değerlendiriyor.

Sunucu, hidrolik debriyajın daha yumuşak ve doğrusal hissettirdiğini düşünüyor, telli sistem gibi ayar istememesini avantaj sayıyor; ısındıkça yumuşama açıklamasını kesin olmayan kişisel izlenim olarak sunuyor.

Sahibi, satın alma sonrasında diskleri, balataları ve fren hidroliği yenilenmiş bu örneğin frenlerini çok iyi buluyor; gücüne karşılık yeterince durabildiğini belirtiyor. Ön ve arka fren için ayrı bir performans sonucu verilmiyor.

Sahibi, frenlemede ön tarafın dalmasını aşırı bulmuyor; ilk baştaki dalmıyor ifadesini, doğal bir miktar dalma olduğunu kabul ederek sınırlıyor.

Sahibi, bu örneğe sonradan takılmış yüksek tur camının iyi rüzgar koruması sağladığını ve 100–110 km/sa hızlarda interkomla konuşabildiğini söylüyor; sonuç standart cama ait değil.

Sahibi, mevcut gidonun aksesuarları rahat monte etmeye elverişli olmasını beğeniyor.

Sahibi, sinyal kumandasının sert ve belirgin mekanik hissini zaman zaman sırf kullanmak isteyecek kadar seviyor.

Sahibi, mevcut kumanda düğmelerinin güzel çalıştığını söylüyor.

Sahibi, LED sinyal ve stop lambalarının dışarıdan rahat görülebildiğini belirtiyor; bu övgü, eleştirdiği halojen ön farı kapsamıyor.

Ağırlık merkezi karşılaştırmasında konuşmacı, 1190'ı dururken eğip doğrultmayı Tenere 700 World Raid'e göre daha kolay buluyor; otomatik döküm bu kısa bölümde konuşmacının rolünü kesinleştirmiyor.

Sahibi, İzmir'in çukurlu asfaltında önceki motosikletinde yaşadığı vuruntuları 1190'da hissetmediğini ve çukurları rahat geçtiğini söylüyor; bu, bozuk yol deneyimi, arazi testi değil.

Sunucu, test örneğine sonradan takılmış kalın karter korumasını bakıp dokunarak çok sağlam buluyor; darbe dayanımı denenmiş değil ve bu değerlendirme standart parçaya genellenmiyor.

Sunucu, sonradan yaptığı kendi deneme sürüşünde titreşim bulunduğunu fakat rahatsız edici düzeyde olmadığını söylüyor.

Sunucu, otoyoldaki sınırlı denemesinde motorun sürekli gitmeye hazır olduğunu ve daha fazla hızlanma gücünün hep bulunduğunu hissediyor.

Sahibi, asfalt sürüşünde motosikletin dengesini ve virajlara istekli girişini beğeniyor.

Sahibi, kendi sürüş deneyiminde motosikletin ağırlık merkezini çok iyi buluyor.

Sunucu, asfalt virajlarında motosikletin kolay ve istekli yattığını, motosikletin yatışından çok zemindeki kir ve tutuş sınırını düşündüğünü söylüyor; pist denemesi yapılmış değil.

Sahibi, geniş gidon dönüş açısını çok beğeniyor; daha ağır olmasına rağmen park ederken Dominar'a kıyasla daha az zorlandığını söylüyor.

Sunucu da bu sınıftaki bir motosikletin sunduğu geniş gidon dönüş açısını büyük bir avantaj olarak değerlendiriyor.

Sunucu, videoda konuşulan dönemin ikinci el fiyatlarıyla 1190'ı avantajlı buluyor; NC yerine tercih edildiğinde bütçede para kalabileceğini söylüyor. Bu, güncel piyasa fiyatı doğrulaması değil.