BMW
Teknik özellikleri tanı. Farklı kanalların sürüş deneyimlerini, artıları ve çekinceleriyle keşfet.
12 kanaldan incelemeleri keşfetBu motosiklet için bir araya gelen kaynaklar
481 sürüş gözlemi / kişisel yorum · 29 aktarılan yorum · 18 olası risk notu.
| Sürüm | Kaynak | Kanal | Olumlu | Olumsuz |
|---|---|---|---|---|
| 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikleti | 1 | 1 | 43 | 12 |
| 2025 model · Adaptif yükseklik kontrolünün Comfort seçeneği bulunan karşılaştırma motosikleti | 1 | 1 | 23 | 8 |
| 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosiklet | 1 | 1 | 23 | 11 |
| 2025 model · Statik ilk bakış | 1 | 1 | 4 | 1 |
| 2025 model · Trophy | 1 | 1 | 11 | 6 |
| Model yılı belirtilmedi | 3 | 3 | 32 | 15 |
| Model yılı belirtilmedi · 1300GS ailesine ortak sürüş/tasarım kıyası · Ayrı trim testi değil | 1 | 1 | 1 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · 2024 fuar statik ilk bakış; temel/Tramuntana/Trophy sergi örnekleri | 1 | 1 | 14 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · ASA duyurusu sonrası masa başı görüş · Hiçbiri yeni ASA’yı kullanmamış | 1 | 1 | 2 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · ASA · eğitmenle 1500 km uzun yol · dolu depo kullanım kıyası | 1 | 1 | 4 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi · ASA · teslimat ve önceki kısa deneme sürüşü | 1 | 1 | 14 | 6 |
| Model yılı belirtilmedi · ASA · yeni sahiplikte düz GS’den geçiş kanaati | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · ASA şanzıman testi | 1 | 1 | 6 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Enduropaketi diye anılan kendi örnekleri · Kaynakta model yılı açık değil | 1 | 1 | 23 | 8 |
| Model yılı belirtilmedi · Fuar statik ilk izlenimi; henüz sürülmedi | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Model yılı belirtilmedi · Kendi yeşil Option 719 Adventure örneği · Uzun Avrupa turu · Sonradan hava destekli sele pedi | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Masa başı, varsayımsal sahiplikle bakım bütçesi kıyası · Ecevit bu motosiklete sahip değil | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Option 719 | 1 | 1 | 24 | 8 |
| Model yılı belirtilmedi · Option 719 paketli, Akrapovič aksesuar egzozlu; alçak sele bulunduğu kesin olmayan ifadeyle belirtilen test motosikleti | 1 | 1 | 28 | 20 |
| Model yılı belirtilmedi · Option 719Karakorum ·ASA ·yeni teslim/ilk rodaj sürüşü | 1 | 1 | 9 | 5 |
| Model yılı belirtilmedi · Orijinal çantalar ve orijinal demirlerle kullanılan TRXS/Long Rider alternatifleri · Kask/çanta sohbetindeki model odaklı bölüm | 1 | 1 | 8 | 6 |
| Model yılı belirtilmedi · Otomatik ASA · Portekiz turunda kiralık · üç çantalı · yaklaşık 17 bin km | 1 | 1 | 5 | 3 |
| Model yılı belirtilmedi · Otomatik vitesli test örneği | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneği | 1 | 1 | 46 | 30 |
| Model yılı belirtilmedi · Showroomda büyük gövde ve tur amacı değerlendirmesi | 1 | 1 | 1 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Statik tasarım tercihi; bu kaynakta sürüş yapılmadı | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Model yılı belirtilmedi · Sunucunun ASAAdventuredeneyimi ve ilk bakım maliyeti · Yıl belirtilmedi | 1 | 1 | 1 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Sunucunun ASAAdventuredeneyimi · Model yılı belirtilmedi | 1 | 1 | 0 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · TE Triple Black; adaptif yükseklik ve alçak ısıtmalı sele | 1 | 1 | 13 | 7 |
| Model yılı belirtilmedi · Trophy | 1 | 1 | 3 | 2 |
| Model yılı belirtilmedi · Uzun Avrupa turu sonrası · Miray Garage aksesuar montajı | 1 | 1 | 10 | 3 |
Tüm incelemeleri kapsar. Tekrarlanan notlar bir kez sayılır; not dağılımı motosikletin kalite puanı değildir.
Motosikleti tanı
Veriler, aşağıda adı geçen üretici sürümüne aittir. İncelemedeki motosikletin yılı ve aksesuarları farklı olabilir.
Teknik veri kaynağı: BMW Group PressClub Canada · 2025 R 1300 GS Adventure ↗
Farklı bakışlar
Kanalları tek bakışta karşılaştır; özet ve yıl seçenekleri için satırı aç. Olumlu not oranı, gösterilen incelemedeki olumlu notların tüm olumlu/olumsuz notlara oranıdır; kanalın verdiği puan değildir. Farklı yıl ve sürümler birleştirilmez.
33 incelemeden 33 tanesi gösteriliyor.
MOTOR LIVE4 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%65olumlu not oranı+11 olumlu−6 olumsuz
İncele
MOTOR LIVEMOTOR LIVE, 2025 R1300GS Adventure Trophy’nin güçlü motorunu, düşük hız dengesini, yol çevikliğini ve çok rahat süspansiyonunu beğeniyor. Kısa cama rağmen rüzgâr koruması iyi geliyor. Geniş deponun dizleri açmasını, alt devir sarsıntısını ve ıslak teknik arazide ağır kütlenin zorluğunu eleştiriyor; ayakta kendisi için daha yüksek gidon istiyor. Arazi bölümünde standarttan farklı lastikler kullanılıyor.
MOTOR LIVEMOTOR LIVE, Garmisch’te 2025 R1300GS Adventure’a oturarak kare depo tasarımını ve ergonomisini inceliyor. Artan depo hacmine rağmen bacakların fazla açılmamasını, bağlama noktalarını ve durakta eşya koyulan kaymaz yüzeyi beğeniyor. Fiyatı yüksek buluyor. Bu kaynak yol testi değil; yeni gövdenin rüzgâr koruması ve süspansiyonu henüz sürüşte sınanmıyor.
MOTOR LIVEMOTOR LIVE, R1300GS Adventure üzerindeki ASA’yı ilk otomatik sürüşte sarsıntılı bulsa da daha uzun denemeyle manuel modunu ve uyarlanan elektroniklerini beğeniyor. Birinci viteste yavaş manevra kontrolü iyi; ilk üç vites arasındaki otomatik geçişler şehir temposunda hâlâ yeterince yumuşak değil. Bu kaynak motosikletin bütününe değil ASA kullanımına odaklanan bir test.
MOTOR LIVEMOTOR LIVE, aynı gün büyük R1300GSAdventureTrophy ile arazide de sürüyor. Motorun esnek güçlü torku, süspansiyon sönümlemesi ve yol/gezi çok yönlülüğü beğeniliyor. Çok yüksek, geniş ve ağır gövde arazide keyfi sınırlayıp çekinmeye yol açıyor; R12G/Sile daha rahat oynadığını söylüyor.
Motopark Tv1 inceleme · 2025 model
%68olumlu not oranı+23 olumlu−11 olumsuz
İncele
Big Rock Moto2 inceleme · 2025 model · öndeki inceleme
%74olumlu not oranı+23 olumlu−8 olumsuz
İncele
Big Rock Motoİncelemeci R1300GS Adventure ile çok sayıda asfalt ve arazi kilometresi yaptığını ve iki modeli art arda kullandığını belirtiyor. Motor performansı, manuel vites geçişleri, asfalt yol tutuşu, süspansiyon kontrolü ve frenler geliştirilmiş bulunuyor. Test örneğindeki Comfort yükseklik seçeneği, elektrikli cam ve radar destekleri beğeniliyor. Varsayılan sürüşün daha sert ve sportif olması, ayarlanabilir bir karakter farkı olarak korunuyor; tek başına olumsuz konfor puanı sayılmıyor. Çanta uyumsuzluğu, menülere bağımlı kumandalar ve müdahaleci çarpışma uyarıları eleştiriliyor. ASA ayrı bir seçenek olarak anlatılıyor; bu karşılaştırma örneğinde bulunduğu veya burada denendiği kesinleştirilmiyor. Isıtma işlevlerinin menü örneklerinde anılması, test örneğinin ısıtma donanımını doğrulamıyor.
Big Rock Motoİncelemeci kendisine ait olmayan motosikleti yaklaşık 1500 mil kullanıyor; uzun otoyol etapları, virajlı asfalt ve teknik olmayan kayalık yangın/jeep yollarını değerlendiriyor. Test örneğinde ASA, Adaptive Ride Height Comfort, tubeless telli jantlar ve büyük seçenek olduğunu düşündüğü elektrikli cam bulunuyor. Tur konforu, rüzgar koruması, menzil, motor, frenler ve çok yönlülük öne çıkıyor; ağırlık, kumanda arayüzü ve ASA'nın otomatik çalışması eleştiriliyor. Sele açı ve yükseklik ayarlı; çanta taşıyıcılarında elektrik bağlantıları bulunuyor. Yüksek sele ve dövme jant hakkındaki öneriler, bu parçaların test örneğinde denendiği anlamına gelmiyor. Standart GS, Ducati, Triumph, RT ve Honda karşılaştırmaları bu incelemenin bağlamı olarak değerlendirildi.
Nuri Uyanıkoğlu1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%62olumlu not oranı+21 olumlu−13 olumsuz
İncele
Sanço ve Arkadaşları2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%80olumlu not oranı+4 olumlu−1 olumsuz
İncele
Sanço ve ArkadaşlarıTürkiye lansmanında R1300GSAdventure’ı statik olarak inceliyorlar. Fotoğraftakinden daha küçük görünmesini,eskiye yakın mekanik çizgilerini,gövdeye entegre sis farlarını ve geniş kokpitin hissini beğeniyorlar. Temsilci alçak GSsüspansiyon seçiminin erişimi kolaylaştıracağını anlatıyor. Özel depo çantası bağlantısının markaya bağımlı yapısını sorguluyorlar; sürüş yapılmıyor.
Sanço ve ArkadaşlarıPortekiz turunda kiraladığı otomatik R1300 GS Adventure’ın esnek motorunu, güçlü ara hızlanmalarını ve hem yavaş hem hızlı sürüşte sunduğu rahatlığı beğeniyor. Dynamic Pro ile viraj öncesi vites küçültme ve güçlü devir de kalma davranışından memnun; ancak bazen gazı kapatınca vites büyütüp ileri hoplatmasını sevmiyor. Takılı üç çanta yüklemeyi kolaylaştırsa da dış ölçülerine göre biçimli ve dar iç hacimleri var; sportif sürüşte çantaları sökebilmek isterdi.
Adventure Istanbul13 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%100olumlu not oranı+2 olumlu−0 olumsuz
İncele
Adventure IstanbulDüz R1300GS’den yeni R1300GS Adventure ASA’ya geçişte ana gerekçesi 30 litredepo. Bilinmeyen ve istasyonu seyrek uzak rotalarda daha büyük yakıt payı istiyor. Ayrıca Adventure’ın yatış, sürüş ve güven hissini düz GS’nin hareketli karakterinden daha oturaklı buluyor. Yeni aracın uzun kilometre sayısı bu videoda verilmediği için 11600 km deneyim ona yazılmıyor.
Adventure IstanbulEğitmen R1300GS Adventure’ı 1500 km’deçok konforlu, eğlenceli ve yüksek hızda başarılı bulsa da eski motosiklet karakterini azaltacak kadar pürüzsüz/yalıtılmış hissetmiş; egzozlu elektrikli gibi diyor. Standart 1300GSona daha oyuncu ve hâkim hissettiriyor. Büyük 30 litredepo, menzil arayan sunucu için tercih sebebi; buna karşılık dolu depoyla yan ayaktan kaldırmak zor. Yüksek oturuşu dar dönüşte ayağı yere indirmeyi standart GS’denzorlu yapıyor. Çantayı açarken anahtara tuşla da olsa dönmek eğitmenin hoşuna gitmemiş.
Adventure IstanbulYeni R1300GS Adventure ASA teslimatında, Ecevit Bıktım ile neden bu modeli seçtiğini konuşuyor. Başka bir örneği kısa sürdükten sonra almaya karar vermiş; bu videoda yeni sürüş yapılmıyor. Uzun seyahatte büyük depoyu, frenlemede öne yığılmayan hissi, viraj güvenini, şaftı ve yıllara dayanan servis desteğini önemsiyor. Sele konforunu kusursuz bulmuyor; far, küçük yan ayak tabanı ve çamur koruması için aksesuar ihtiyacı görüyor. Topcase kilidi ve telefon şarj bölmesini pratik buluyor. Eski GS yolculuklarının olayları yeni motosiklette yaşanmış gibi sunulmuyor.
Adventure IstanbulYeni Karakorum ASA’sını sarı gidon/jant ve özel detayları sevdiği, önceki standart GS’de ASA’danmemnun kaldığı için alıyor. İlk trafikli sürüşte otomatik kavrama/yarımdebriyaj ve yumuşak geçişler çok rahat; gövdeyi standart GS’denfarklı, stabilve 1250ADV’dentanıdık buluyor. Buna karşılık yükseklik ve kütleyle dararalardan geçiş zor, çok yatık parktan diklemek güç ve yan çıkıntılar tedirgin ediyor. Yan çantaların standart GS’deki gibi merkezi kilitlenmeyip manuel olması da hayal kırıklığı.
Adventure IstanbulUzun Avrupa turlarında stok selenin sertliği kalça ağrısı ve sürtünme yaratmış; gece arka görünürlük ve ek dağ yolu aydınlatması da ihtiyaç olarak anlatılıyor. Yeni sele kaplaması ilk oturuşta rahat ve uyumlu bulunuyor. Loboo ek farların görünümü ve kumandası, yan ve arka ışık uygulamaları ile kompakt kilitli depo çantası beğeniliyor. Montaj sonrası yeni uzun tur, gece ışık ölçümü veya su testi bu videoda yapılmıyor.
Adventure Istanbulİki sahibi R1300GS Adventure’ın alt/orta devir çekişini, güçlü ve dengeli frenini, durunca alçalmayla yere erişimi, kolay manevrasını ve zengin donanımını beğeniyor. Sunucu süspansiyon rahatlığını üstün bulurken Mert sportif ön teker geri bildirimini yetersiz hissediyor; elde titreşim de kişiye göre değişiyor. Uzun oturum sele dokusu, adaptif takipte beklenmedik yavaşlatma ve yüksek alım/aksesuar bedeli eleştiriliyor. Far görünümünde de yeni Adventure önünü sevenle eski GS karakterini arayan farklı tercihler var.
Adventure IstanbulUzun menzil, yük ve artçıya yönelik dolu donanım fikrini seviyorlar. Bir konuşmacı kendi bedenine göre motosikleti fazla ağır bulup standart R1300GS’yi seçerdi. Günlük şehir ve hafif/sert arazi beklentisinde büyük gövde dezavantaj olarak görülüyor.
Adventure IstanbulSunucu Adventure’ında da bazen durunca alçalmayıp yüksek kalma yaşadığını ve yeniden kontakla düzeldiğini söylüyor. Motor/egzoz sesini kendi tercihinde X-ADVve Africa Twin kadar sevemiyor; bu kaynaktaki ses beğenisi mekanik kusur değil.
Adventure IstanbulAdventure ASA’da otomatik kullanımı çok sevmiş fakat ilk rodaj bakımının Triumph 1200’e göre çok yüksek tutmasını eleştiriyor. Aynı konuşmada Tiger 1200’ü kendi konfor tercihinde daha üstün buluyor; farklı modellerin hizmet ve kullanım koşulları tek standart ölçüm değil.
Adventure IstanbulYeni otomatik Adventure’ın ilk serisini almak konusunda farklı görüşler var. Bazı konuşmacılar dayanıklılığından ve ağır arazide debriyaj kontrolü olmamasından kaygılanırken sunucu gündelik kullanımda otomatiği çekici buluyor. Bu videoda ASA denenmiyor; BMW/KTMortaklığı gibi belgelenmemiş teknik iddialar doğrulanmış özellik sayılmıyor.
Adventure IstanbulKonuşmacılar orijinal üst çantanın entegre kilit ve elektrik rahatlığını seviyor; orijinal yan çantaların görünüşünü ve arkadaşta tek düşmede oluşan ağır hasarı eleştiriyor. Orijinal demirleri korumak istedikleri için modelle uyumlu TRXS ve Long Rider seçeneklerini tartışıyorlar. TRXS ile 15 gün Avrupa turu olumlu, kayar bağlantı ve fiyat beğeniliyor; ek küçük çanta uyumu ve kapak içi düzen eksik. Long Rider’ın ayrıntıları beğenilse de fiyatı yüksek ve yeni uyumlu montaj henüz tamamlanmış değil.
Adventure IstanbulSunucu örnek hesap olarak R1300 GS Adventure’ın 20 bin bakımını, içinde balata gibi ek işlemlerle yaklaşık 50 bin TL diye anlatınca Ecevit bu bakım bütçesini çok yüksek buluyor. Konuşma hayalî sahiplik üzerinden maliyet kıyası; Ecevit’in gerçek faturası veya sabit servis tarifesi değil.
Adventure IstanbulOption 719 yeşil Adventure sahibi uzun ardışık turlarda sert sele yüzünden ciddi ağrı yaşamış. Palermo’da oturamayacak hale gelince hava destekli ped almış; sonraki yaklaşık 15 gün, günlük 500 kilometre kullanımında rahatladığını söylüyor. Aksesuarın kişisel faydası standart seleye veya tıbbi tedavi garantisine dönüştürülmüyor.
Nekipedia4 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%67olumlu not oranı+2 olumlu−1 olumsuz
İncele
NekipediaAylin yeni otomatik Adventure’da ilk anda parmak uçlarında kalıp kaygılansa da birkaç tur sonra motosikletin içinde hissetmekten ve kullanımından keyif alıyor. Otomatik vitesin debriyaj/vites kaygısını azaltarak konfor hissini artırmasını seviyor. Bu kısa destekli tanışma tüm kullanıcılar için güvenlik veya alçak sele garantisi değil.
NekipediaGeniş yan gövdenin fütüristik görünümünü, özellikle yeşil seçeneği çok beğeniyor. Buna karşılık önceki çift far çizgisini tercih ediyor. Aydınlatmıyor/sis farı sözleri alaycı sohbetin parçası; gece görüş testi gibi puanlanmadı.
NekipediaOnur ilk fotoğrafta şaşırdığı R1300GSA’yı yakından inceleyince işlevsel tasarımıyla çok beğeniyor. Gerçek statik oturuşta kendi 1,83 metre boyuyla iki ayağı yere geliyor. Açılıp katlanan depo çantası, ön/arka modüler yük yerleri, büyük oturma alanı ve aksesuar bağlantıları pratik tercihler. Sürüş, gerçek menzil, rüzgâr veya radar performansı bu fuarda test edilmiyor.
NekipediaÜzerine oturduğunda rahat ve kendisini iyi saran bir yerleşim buluyor. İlk fotoğraflarda alışamadığı tasarımı yakından görünce keyifli, iri karakterini koruyan bir yorum olarak beğeniyor. Bu fuar kaynağında yol testi yapılmıyor; belirtilen geçmiş kullanım kendi bağlamında tutuluyor.
Usernamekate1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%65olumlu not oranı+13 olumlu−7 olumsuz
İncele
Orkun Olgar Ve Motosiklet1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%33olumlu not oranı+1 olumlu−2 olumsuz
İncele
Chaos Causes1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%58olumlu not oranı+28 olumlu−20 olumsuz
İncele
Bike&Bike2 inceleme · Yıl belirtilmedi · öndeki inceleme
%88olumlu not oranı+7 olumlu−1 olumsuz
İncele
Bike&BikeSerdar'ın BMW R1300GS Adventure teslimatı ve yaklaşık 20 kilometrelik ilk yol sürüşü ele alınıyor. Önceki R1300GS yalnızca karşılaştırma bağlamında yer alıyor. Adventure'ın geniş deposu oturuşta belirgin hissediliyor; başlangıçtaki büyüklük kaygısı sürüşte dağılıyor. Motosiklette gidon yükseltme ve önceki GS'ten aktarılan orijinal üst çanta takılı. Çantanın ayarlanabilir boyu da beğeniliyor, ancak bu kısa konuşmada konuşmacı kesin belirlenemiyor. Teslimatta ısıtmalar, elektrikli cam, takip mesafeli hız sabitleyici, çekiş kontrolü ve elektronik süspansiyon ayarları gösteriliyor; bunların gösterilmesi ayrı bir memnuniyet değerlendirmesi sayılmadı. Uzun yol ve tüketim karşılaştırması gelecek sürüşe bırakılıyor. Model yılı ve donanım paketi belirtilmiyor.
Bike&BikeOption 719 donanımlı R1300GS Adventure'ın teslimatı, takılı orijinal çantaları ve kumandaları ayrıntılı inceleniyor. Sahibi, eşi artçı olarak yanındayken yaptığı çok kısa ilk sürüşte manevraları ve şanzımanı beğeniyor; otomatik yükseklik ayarında sertlik, boş arka çantadan gelebilecek ses ve yan çantaların trafikteki genişliği üzerinde duruyor. İlk gün yadırgadığı aktarma sesini ertesi gün başka test motosikletinde de duyuyor; atölyenin bunu motor karakteriyle açıkladığını aktarıyor. Bu, uzun dönem değerlendirmesi veya arıza teşhisi değil. Quickshifter'ın daha kapsamlı kullanımı, telefon ve kask eşleştirmeleri ile rodaj gezisi sonraya bırakılıyor. Çanta genişletme paketi ve ek çanta korumaları takılı olarak doğrulanmıyor. Konuşmadaki 2025 tarihi model yılını göstermiyor.
BlackSheep MotoGarage1 inceleme · Yıl belirtilmedi
%61olumlu not oranı+46 olumlu−30 olumsuz
İncele
Senin sürüşüne göre
Kullanım beklentine göre kaynakların deneyimlerini keşfet. Artılar ve çekinceler, incelenen yıl ve sürümle birlikte gösterilir.
Sahibi ilk gün yoğun akşam trafiğinde takılı orijinal yan çantaların genişliği nedeniyle aralardan geçerken daha dikkatli olmak zorunda hissediyor; çantalara henüz alışmadığını belirtiyor. Çantaların gidonla aynı genişlikte olduğu düşüncesini ölçülmüş bir sonuç olarak sunmuyor.
Yaklaşık 1300 km kullanmış ve henüz tam alışmadığını belirten sahibi, çıkıntılı yan demirler, genişlik ve ağırlık nedeniyle dar geçişleri ve trafik filtrelemesini zor buluyor; aralarda durmayı tercih ediyor.
Sahibi iri cüssesi sayesinde motosikletin normal trafik koşullarında daha kolay fark edilmesini olumlu buluyor; dalgın sürücülerin yine görmeyebileceğini belirtiyor.
Kaynaklardan sürüş notları
528 görüş · Konuları ve kaynak notlarını keşfet
Bir konu seç, kaynakların beğendiği ve eleştirdiği noktaları birlikte oku. Notlar tüm incelemeleri kapsar; her kaynağın model yılı ve versiyonu ayrıca belirtilir.
10 görüş gösteriliyor. Konu sayıları olumlu ve olumsuz notların toplamıdır.
Pegler, ayarlı arka fren gibi 719 Option ayrıntılarını ve yüzey işçiliğini kaliteli buluyor; bunlar bütün paketlerde standart kabul edilmiyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediDevir yükseldiğinde ön taraftan zırıltı geldiğini ve canını sıktığını söylüyor; ne olduğunu bilmediği için mekanik arıza adı konmuyor.
Nuri Uyanıkoğlu · Model yılı belirtilmediSürücü çevresini çok özenli ve kaliteli buluyor.
MOTOR LIVE · 2025 model · TrophyDokunduğu yüzeyler, Option 719 detayları ve kumandalarda çok yüksek kalite hissi var.
Motopark Tv · 2025 model · Option 719; ASA otomatik, garaj takımındaki yeşil motosikletArkadaşının motosikleti bir kez düşürdüğünde yan çantanın çok fazla bükülüp hasar aldığını anlatıyor; bunun dayanıklılık beklentisinin altında olduğunu düşünüyor. Kendi motosikletinde yapılmış kontrollü darbe testi değil.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Orijinal çantalar ve orijinal demirlerle kullanılan TRXS/Long Rider alternatifleri · Kask/çanta sohbetindeki model odaklı bölümÜst çantayı da gövde/boya açısından narin buluyor; buna rağmen yüksek ve arkada durduğu için yan çanta kadar düşme darbesi almayacağını düşünüp entegre pratikliğini tercih ediyor.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Orijinal çantalar ve orijinal demirlerle kullanılan TRXS/Long Rider alternatifleri · Kask/çanta sohbetindeki model odaklı bölümDiğer konuşmacı Long Rider sert yan çantanın iç hacmi, kolay kapakları ve alet bölmelerini seviyor; düşmede dönmeyi sınırlayan köşeler hakkındaki üretici gösterimini de olumlu buluyor. Kendi GSA’sına bu yeni bağlantının kurulumu henüz bitmemiş.
Adventure Istanbul · Model yılı belirtilmedi · Orijinal çantalar ve orijinal demirlerle kullanılan TRXS/Long Rider alternatifleri · Kask/çanta sohbetindeki model odaklı bölümGenel rafinelik ve üretim kalitesini BMW'den beklediği yüksek düzeyde buluyor.
Big Rock Moto · 2025 model · ASA ve Adaptive Ride Height Comfort donanımlı test motosikletiSunucu açıkta görünen kaynakları çiğ bir işçilik görüntüsü olarak değerlendiriyor ve grenajla örtülmesini tercih ediyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiSunucu 1300'ün plastik grenaj ve kompozit parçalarını eski 1200 ve 1250'ye göre daha ince, daha az tok ve daha düşük kaliteli hissettirdiği için eleştiriyor; geri dönüştürülmüş malzeme kullanımına ilkesel itiraz etmiyor.
BlackSheep MotoGarage · Model yılı belirtilmedi · Otomatik şanzımanlı sahiplik örneğiKaynakların ortaklaştığı konular
En az iki farklı yayıncının aynı konuda, aynı yönde notları bulunuyor. Farklı yıl ve versiyonlara ait görüşleri kaynaklarıyla birlikte oku. Bu bölüm tüm incelemeleri kapsar. Aynı kanal iki yönde de yer alabilir; filtreler konuları süzer, karşıt görüşleri gizlemez.
Heybetli aracın motosikletten anlamayanın bile dönüp bakmasına yol açtığını gözlüyor.
Canlı görünümünün fotoğraftan daha küçük ve mekanik durduğunu,eski Adventureçizgilerini hatırlattığını söylüyorlar.
Trophy’nin mavi-beyaz-kırmızı renklerini kişisel olarak seviyor.
Sunucu ve Ecevit yeni Adventure’ın renklerini, dolu görünümünü ve tasarımını albenili buluyor.
Adventure’ın iri, dolgun baş / depo formunu normal GS’ye göre kendi gözüne çok daha uygun ve etkileyici buluyor.
Fotoğrafta bloklu görünümü beğenmemişken canlı TripleBlack’in rengini ve alüminyum tonunu çok güzel bulmuş.
Dev yan yüzeyleri ve özellikle yeşil örneğin fütüristik görünümünü çok beğeniyor.
Adventure'ın iri, işlevsel ve dayanıklı görünen tasarımını çok beğeniyor; alüminyum panelleri, dışarı taşan motoru, depo kaynaklarını, test motosikletinin yeşil-altın renklerini, tek taraflı salıncağı ve açıkta görünen fanlarını seviyor. Tasarıma 8/10 veriyor.
Sunucu, motosikletin renk kombinasyonunu ve siyah jantlarını, özellikle önceki R1300GS'ten aktarılan orijinal üst çantanın bu kasayla görsel uyumunu çok beğeniyor; takılı çanta Adventure'a özgü çanta değil.
Test motosikletindeki standart egzozun kompakt görünümünü beğeniyor.
Sahibi, sunucunun eleştirdiği açıkta görünen kaynakların görünümünü kişisel olarak seviyor.
İri/köşeli depo ve birbirinden kopuk hissettiren ön-yan çizgileri kişisel olarak biçimsiz buluyor; düz GS’deki incelmeyi beğenmesi Adventure tasarımını beğendiği anlamına gelmiyor.
Bütün motosiklet yenilenmişken eski ekranın görünümü aynen kalmış; daha modern büyük yeni ekran isterdi.
Kırmızı baz rengi ve yeşil/altın Caracum rengini kendi zevkine uygun bulmuyor; Trophy’yi canlı görmemiş.
Mert büyük alt gövde ve iri görünüşünü kendi tasarım zevkine gereksiz büyük buluyor; Tiger’ı daha da iri hissetmesi bu ilk beğenisizliği değiştirmiyor.
Yeni yüz ve görünüm kendi zevklerinde çok çirkin; makyajla değişmesini isterlerdi.
Yeni farı sevmiyor; önceki çift far görünümünün korunmasını isterdi. Işık performansı ölçümü değil.
Test motosikletine takılı Akrapovič aksesuar egzozun ikiye bölünmüş görünümünü çirkin buluyor.
İncelemeci kişisel olarak yeni tasarımı 1250'ninkinden çok daha az beğeniyor; görünüm yeni modele geçmesini engelleyebilir.
Sahibi yeni ön farın görünümünü ve küçük, sinyale entegre arka stopları beğenmiyor; eski GS'in daha karakteristik far ve gaga tasarımını tercih ediyor.
Otomatik sistemin yüksek devir/gaz açıkken de sorunsuz küçültebilmesini kendisi için net bir artı buluyor.
Vites pedalını çift yönlü shifter gibi kullanıp normal motosiklet sürüşüne yakın kontrol hissi almasını çok başarılı buluyor.
Yolculuk boyunca yavaş ve hızlı kullanımda otomatik seçtiğine pişman olmadığını belirtiyor.
Aylin otomatik vitesle debriyaj/vites kaçırma endişesinin azalmasını, daha rahat hissedebilmesini çok beğeniyor.
Önceki standart 1300GS’de ASA’danmemnunolması yeni ADV’de de aynı sistemi seçme nedeni.
Gazı açış biçimine göre düşük veya yüksek devirde vites atması ve ayakla istediği zaman müdahale imkânı kullanışlı.
Sahibi rodajdaki motosikletin çok kısa ilk sürüşünde şanzımanı önceki R1250GS Adventure'dan daha iyi buluyor; dördüncü vitesten beşinciye geçişi de belirgin bir sorun hissetmeden yaptığını aktarıyor. Quickshifter'ın kapsamlı değerlendirmesini sonraya bırakıyor.
Standart manuel vitesli 1300 ile 1250 karşılaştırıldığında, 1300'ün vites geçişleri daha pürüzsüz ve quickshifter çalışması çok daha başarılı bulunuyor; bu bulgu ASA seçeneğine ait değil.
Sahibi sıkışık trafikte manuel seçim moduna geçmeyi daha pratik buluyor; debriyaj maneti olmadan ayakla elektronik vites seçimi eski alışkanlığına uyuyor ve onu yormuyor.
D modunun düşük hızda erken büyütmesini kendi sürüşünde gerekli motor freni/ani tepki beklentisine uygun bulmuyor; manuel vites seçimini tercih ediyor.
Yaklaşık 2 bindeviraltında yüksek viteste sarsıntı ve zorlanma hissettiği için şehirde vites seçmek gerektiğini söylüyor.
Bazı viraj çıkışlarında gazı bıraktığında vites büyütüp motosikleti ileri hafifçe hoplatmasını sevmiyor.
ASA geçişleri özellikle alt devir ve gazlı sürüşte hissediliyor; çift kavramalı DCT gibi çok pürüzsüz değil.
Vites yardımı/blipper bazen mekanik, çentikli ve gecikmeli; ara sıra öne sarsma hissi veriyor.
Zor zeminde ilk kalkış ve çok yavaş ilerlemede elle debriyaj dozajı isteyeceği için debriyaj kolu olmayan sistemi kendi arazi beklentisine uygun bulmuyor. Bu ASA ile yeni yol testi değil.
Şanzımanın sert ve mekanik vites geçişlerini kişisel olarak sevmiyor.
Sahibi rodajdaki motosikletin ilk sürüşünde özellikle birinci ve ikinci viteste duyduğu aktarma sesini yadırgıyor ve kaygılanıyor. Ertesi gün başka test motosikletinde de aynı sesi daha düşük şiddette duyduğunu, atölyenin bunu yeni motorun karakteriyle açıkladığını aktarıyor. Kesin mekanik kaynak veya arıza doğrulanmıyor.
Dinamik ve virajlı yol sürüşünde ASA'nın tam otomatik modda çoğunlukla fazla yüksek vites seçtiğini söylüyor; bu kullanımda manuel modu öneriyor.
Sahibi otomatik D modunda çok sıkışık dur-kalk trafiği yaklaşık 15–30 dakika sürdüğünde mekanik sesler ve istemediği zamanlarda vites değişimleri yaşadığını söylüyor.
Depo üzerindeki ve yan panellere eklenebilen kancaları eşya bağlamak için kullanışlı buluyor.
Üç çantalı düzenin gezi eşyalarını yerleştirmeyi kısmen kolaylaştırdığını söylüyor.
Takılan orijinal topcase’in motosikletle birlikte anahtardan kilitlenip açılabilmesini pratik buluyor. Yan çantaların aynı şekilde kilitlenmediğini ayırıyor.
Anahtarsız açılan, ışıklı, şarjlı ve hacmi körükle büyütülüp küçültülen orijinal çantayı çok başarılı buluyor; ücretli aksesuar.
Depo yanlarındaki korumalı/modüler alanları çanta veya ihtiyaç malzemesi bağlamak için akıllı çözüm görüyor; her sergi varyantında aynı parça yok.
Çantaların merkezi kilitlemesini mümkün kılan bağlantıları beğeniyor; bu bağlantıların varlığını anlatıyor, takılı çantalarla kilitleme denemesi aktarmıyor.
Sunucu, teslimatta gösterilen sele altındaki küçük saklama alanını güzel buluyor.
USB-C şarjlı telefon bölmesini geniş ve çoğu ortalama boy telefona uygun buluyor; kapağın su geçirmeyecek şekilde kapandığını anlatıyor, su geçirmezlik testi bildirmiyor.
Sahibi ön saklama gözünü beğeniyor; içinde USB çıkışı bulunmasını da belirtiyor.
Bir emniyet bakım yetkilisinden 1300 serisinde ön takım, çanta ve düşük kilometrede debriyaj sorunları duyduğunu aktarıyor; filo/genel model ile bu Adventure test örneği ayrılıyor, iddialar videoda raporla doğrulanmıyor.
Yan çantaların şekilli içlerini doldurmak zor; büyük dış boyutlarına göre iç alanlarını küçük buluyor.
Kontağı uyandırmak gerekmediğini öğrense de çantayı açmak için anahtar üstündeki tuşa basma gereğini pratiklikte yetersiz buluyor.
Ön göz biraz büyüse de Pro Max gibi büyük telefon için hâlâ yetersiz; normal boy veya küçük eşya daha uygun.
Sunucu, önceki motosikletten Adventure'a uyarlanacak üst çanta kilitli getirilirse açmanın çok zor olacağını belirterek açık getirilmesi gerektiğini vurguluyor; anlatılan, aktarım sırasında doğabilecek bir sorun, sürüşte yaşanmış kilit arızası değil.
1250'deki mevcut çantalarını yeni motosiklete aktarmak isteyenler için bağlantı sisteminin değişmesi dezavantaj; eski çantalar doğrudan uymuyor. Yeni modele yönelik alternatif taşıyıcıların çıkabileceği de belirtiliyor.
Sahibi ön saklama gözü kapağının gidon kilitli veya hafif çevrilmişken açılamamasını ve temas ederek çizilmesini eleştiriyor; kendi motosikletinde çizik oluşmuş. Gidon düzken sorun olmadığını ekliyor.
Kör noktadaki araç için uyarı gösterdiğini gözlüyor; bunun omuz üstü kontrolün yerini tutmadığını ekliyor.
Takılan orijinal topcase’in motosikletle birlikte anahtardan kilitlenip açılabilmesini pratik buluyor. Yan çantaların aynı şekilde kilitlenmediğini ayırıyor.
Önceki elle çevirmeli düzene göre düğmeden ayarlı cam çok rahat; kontak kapanınca kendi inmesi de hoşuna gidiyor.
Durunca alçalıp sürüşte yerden yüksekliği geri kazanmayı kendi kısa bacağı için önemli ve çok kullanışlı buluyor.
Büyüyen telefon bölmesi ve yakın USB’yi uzun yol pratikliği açısından iyi buluyor; tüm telefonlarla fiziksel uyum ölçülmedi.
Kendi taktığı Chigee AIO-6 aksesuar ekranının BMW yuvasına kolayca oturmasını ve ek modül takılmadan motosikletten lastik basıncı ile devir verisi almasını beğeniyor; BMW kumanda tekeri entegrasyonunu denemiyor.
Teslimat sohbetinde kör nokta uyarısının, omuz kontrolünde bile gözden kaçabilen araçlar için yardımcı olacağı düşünülüyor; yeni motosiklette yapılmış bir yol testi sonucu aktarılmıyor.
İncelemecinin basit yana düşürme denemesinde alt koruma demirlerinin kanatları motosikletin daha fazla yatmasını sınırlıyor; bu koşullarda üst koruma demirlerine ihtiyaç görünmediğini düşünüyor. Şiddetli yanal darbe veya yuvarlanmadaki korumayı kesinleştirmiyor.
Sahibi elcik ısıtmalarını çok başarılı buluyor; ilk kez bu motosiklette kullandığı ön ve arka sele ısıtmasının da konfor farkını hissettiğini söylüyor.
Gidon sınırının dışına taşan koruma parçasını gereksiz ve hesabı zor buluyor; testte iki araç arasından geçerken bu çıkıntıyla araca sürttüğünü anlatıyor.
Patentli özel depo çantası bağlantısında BMW’nin yalnız kendi sistemine alan bırakmasını eleştiriyor; bağlantının basit çalıştığını da kabul ediyor.
Ön ve arka çamur korumasını kendi temizlik beklentisi için kısa buluyor; ek parçayla uzatma ihtiyacı duyduğunu anlatıyor.
Akıllı düğmeyi başka işleve atayınca cam için aynı kısayol gidiyor; camın kendine ait ayrı tuşu olmalıydı diyor.
Yaklaşık 170 cm boyundaki incelemeci, kısa boylu olmasına rağmen test motosikletindeki adaptif sürüş yüksekliğini gereksiz bir gösteriş özelliği olarak görüyor.
Teslimat sohbetinde İstanbul'un yakın trafiğinde, park etmiş araç veya insan yakınında dönüş sırasında önden çarpışma sisteminin hazırlıksız sürücü için beklenmedik fren müdahalesi riski yaratabileceği düşünülerek kapalı tutulması tercih ediliyor. Kaygının gerekçesi otomobillerdeki deneyim; bu motosiklette yaşanmış bir olay aktarılmıyor.
Çarpışma uyarı sistemleri bazen fazla müdahaleci ve beklenmedik şekilde devreye giriyor; özellikle şerit aralarından geçerken veya dinamik sürüşte arkadaşının motosikletine yakın giderken kapatma ihtiyacı doğabiliyor.
Yaklaşık 1300 km deneyimli sahibi, kısa ve motosikleti fazla yana yatıran yan ayaklığı özellikle eğimli yerde binip inerken tedirgin edici buluyor; düz zeminde sorun daha az.
Depoyu kavradığında iri gövdeye rağmen motosikletle bütünleşmeyi ve doğal oturuşu beğeniyor.
Üzerine oturunca geniş kokpiti,Navigatoryerini ve genel hissi beğeniyor.
Üzerine oturduğunda depo hacmi artsa da bacaklarını fazla açmak zorunda kalmamasını beğeniyor.
Sele, oturuşvepostürü genel olarak üzerine terzi dikmiş gibi uyumlu ve keyifli bulduğunu söylüyor.
Motosiklet üzerinde ayağa kalkınca duruşunu olağanüstü rahat buluyor.
Üzerine oturduğunda rahat ve kendisini iyi saran bir yerleşim buluyor.
Yeni ön gövde şekli sayesinde hemen önündeki zemini daha iyi görebiliyor; görüş alanına giren rüzgar saptırıcıların en azından şeffaf olmasını olumlu karşılıyor.
1,75 metre boyundaki sahibi, yaklaşık 20 kilometrelik ilk sürüş sonunda takılı gidon yükseltmeden çok memnun: daha rahat oturduğunu, kollarının kasılmadığını ve duruşunun iyileştiğini söylüyor. Yükseltmeyi tavsiye ediyor; gidonun sürücüye daha fazla yaklaştırılması gerekip gerekmediğini ise uzun sürüşte değerlendirecek.
Orta sehpanın kullanılmadığında içeri katlanabilen kolu, ayağa engel olmayı önleyen güzel bir iyileştirme olarak görülüyor.
Hem otururken hem ayakta depodaki az oyulmuş yanların bacaklarını standartGS’den fazla açmasını beğenmiyor.
Ecevit geniş gövde ve koruma çıkıntılarının trafikte alışık olmadığı için kendisini tedirgin ettiğini söylüyor; bu bir statik ilk izlenim.
Eskiden daha içinde otururken şimdi üstünde hissediyor; kendi bedeni için gidon yükseltme eklemek isterdi.
Temsilci standart GSsüspansiyonuyla sipariş edilince daha alçak ve rahat kullanılabileceğini aktarıyor; inceleyen sürüşle denemiyor.
Elektronik alçalma/yüksekliğin de etkisiyle 1,80 metrede yere rahat basıyor, iniş biniş çok zor değil.
Alçak sele ve adaptif sistemli bu örnekte kendi kısa bacağıyla yere erişimi beklediğinden rahat buluyor.
Durunca alçalması ve hareketle normal yüksekliğe dönmesi binmeyi ve yerde kontrolü çok kolaylaştırıyor; bu işlevin bütün ülkelerdeki her pakette aynı olduğu iddiası yapılmıyor.
Kendi 1,83 metre bedeninde sergi örneğine oturunca iki ayağını tam yere basabiliyor, içeride/alçak hissetmeyi seviyor.
Yaklaşık 170 cm boyundaki incelemeci, adaptif yüksekliği otomatik modda olan ve alçak sele bulunduğunu kesin olmayan ifadeyle belirttiği test motosikletinde tabanlarını neredeyse tamamen yere basabiliyor.
Teslimat sohbetinde adaptif sürüş yüksekliğinin alçalabilmesi çok güzel bir özellik olarak beğeniliyor; yere erişimdeki etkisinin daha sonra deneyimleneceği açıkça belirtiliyor.
Daha alçak temel sele yüksekliği ve adaptif yükseklik seçenekleri, ortalama boydaki sürücüler için yere erişimi belirgin biçimde iyileştiriyor. Comfort donanımlı test örneğinde duruş yüksekliği standart süspansiyonlu 1250'den yaklaşık 70 mm düşük; 1,78 metrelik incelemeci farkı çok olumlu buluyor.
Yaklaşık 1300 km deneyimli sahibi adaptif alçalmanın hissedilir biçimde çalışmasını ve yere erişimi artırarak güven vermesini beğeniyor. Kesin alçalma miktarını ölçmemiş; son oturuş gösteriminde sele en yüksek konumda olduğundan herkes için tam taban basma sonucu çıkarılmıyor.
1,75 m boyuyla iki ayağını tamamen yere kapatamadığını, düz GS’ye göre yüksek kaldığını söylüyor.
Standart GS kendi bedeninde daha alçak ve kolay hissettirirken ADV daha yüksek; dar dönüşte ayağını yere güvenle bırakması daha zor.
İlk denemede parmak uçlarında kaldığı için kaygı duyup destek istiyor; birkaç tur sonraki rahatlık yükseklik koşulunu silmiyor.
Tur odaklı Adventure'ın standart süspansiyon düzeninde normal GS'den daha yüksek olmasını ve daha uzun hareket mesafesi taşımasını gereksiz buluyor; bu eleştiri alçaltma opsiyonunun çalışmasına yönelik değil.
Manuel modda güçlü motor çekişi ve küçük ara gazlarla vites geçişlerini keyifli buluyor.
Blok ve otomatik şanzımanın farklı hızlarda tatmin edici ara hızlanma, konfor ve keyif sağladığını söylüyor.
Gaz hissini başarılı buluyor; bu sohbet içinde ayrıntılı ölçüm veya farklı mod testi yapılmıyor.
Teslimatta motosikleti anlatan konuk, yeni motoru önceki 1250 nesline göre daha hızlı ve agresif, hissini de keyifli bulduğunu söylüyor; bu, sahibinin rodaj sürüşünde ölçtüğü bir performans sonucu değil.
Geniş devir aralığında hissedilen güçlü torku beğeniyor; virajlı yolda hızlı ilerlemek için sık vites değiştirme ihtiyacını azalttığını söylüyor.
Sahibi güç aktarımını lineer, yumuşak ve ürkütmeyen biçimde buluyor; gazı kontrollü kullanma gereğini vurgulayarak motorun sakin sürüşe de istenen hızlı tepkiye de uyduğunu söylüyor.
Yaklaşık 2 bindeviraltında yüksek viteste sarsıntı ve zorlanma hissettiği için şehirde vites seçmek gerektiğini söylüyor.
Manuel veya otomatik kullanırken çok pürüzsüz akışın eski ADV’lerdemotosiklet sürdüğünü hissettiren karakteri azalttığını düşünüyor.
Tam durup çok hızlı gaz açınca ön kalkma isteği hissedebildiğinden yumuşak açışa dikkat etmek gerekiyor.
İyi işlevine rağmen boxer’ın fazla tahmin edilebilir karakteri Orkun’u duygusal olarak heyecanlandırmıyor.
Test motosikletinin yana çekme hareketiyle belirginleşen boxer motor karakterini kişisel olarak sevmiyor.
Debriyaj kolu olmayınca ilk kaygısını aşıp birinci viteste hafif arka fren desteğiyle düşük hız kontrolünü iyi buluyor.
Farklıpark/boşagirişkumandalarını teslimde öğrenmesi günlük kullanım için faydalı olmuş; bağlanamama arızası değil.
Şık sustalı kumanda ve düğmeden çalıştırma kolaylığı güzel.
Adaptif yüksekliğin orta sehpa yardımını kullanınca ağır motosikleti sehpaya kaldırmanın gerçekten kolaylaştığını görüyor.
Sahibi, gidon yükseltme takılı Adventure ile yaklaşık 20 kilometrelik ilk sürüşünde kullanımını çok rahat buluyor; iri görünümünden kaynaklanan başlangıç kaygısının sürüşe geçince dağıldığını söylüyor. Bu, sahibinin ilk Adventure deneyimi.
Adaptif yükseklik kontrolü bulunan örnekte, orta sehpa indirilirken süspansiyonun yükselmesi motosikleti sehpaya almayı önceki modele göre çok kolaylaştırıyor.
Başta otomatiğe önyargılı olan sahibi debriyaj yönetiminin kalkmasını çok rahat ve beklediğinden keyifli buluyor; manuel seçim modunu sevmesine rağmen debriyaj manetli versiyona dönmek istemiyor.
Depo doluyken yan ayaktan dikleştirmek ciddi güreş gibi zor geliyor; yere düşmüş aracı kaldırma testi değil.
Büyük gövde ve ağırlığın dururken/iterken çok dikkat istediğini söylüyor; alçaltma bunu kolaylaştırıyor.
Yıkama için yükselttiği elektrikli camın kontak kapanınca otomatik inerek altına ve arkasına erişimi engellemesini anlamsız buluyor; camı yukarıda bırakamamaktan yakınıyor.
Sahibi alçalma desteğine rağmen orta sehpaya almak için kuvvet gerektiğini belirtiyor; önceki 1200 Adventure'ını bu açıdan daha pratik buluyor.
1300boxermotorun dolu torkunu ve güçlü sportif çekişini çok keyifli buluyor.
Eski GS’ye göre az ama hissedilir güç artışı; düşük devirde yüklü gövdeyi toparlayıp sollama torku sunmasını beğeniyor.
Gaz açınca güçlü itişi ve canlı hızlanmayı çok keyifli buluyor.
Alt/orta devir gaz açışlarında Tiger’dan daha çabuk ve güçlü hızlanmış hissettirmesini çok başarılı buluyorlar.
Performansı yeterli buluyor ve büyük hacimli motorun istekle hızlandığını söylüyor; buna rağmen çok hızlı veya hız odaklı bir motosiklet olarak görmüyor. Kişisel hız puanı 7/10.
Sahibi teslimattaki kısa değerlendirmesinde gaz verildiğinde motorun güçlü hissettirdiğini ve motoru iyi bulduğunu söylüyor; bu, kapsamlı bir hızlanma testi değil.
Motor gücü ve torku 1250'den belirgin biçimde daha iyi bulunuyor; fark sürüşe başlar başlamaz hissediliyor.
Sahibi alt devir torkunu güçlü, üst devir performansını da başarılı buluyor; her devir aralığında yeterli gücün elinin altında olduğunu söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yolda süspansiyonları inanılmaz rahat buluyor.
Sunucu Telelever/Paralever düzeninin ani frenlemede ön tarafın yığılmasını azaltan hissini beğeniyor; öne kapanmadan dengeli durmasını temel tercih nedeni olarak anlatıyor.
Özel ön geometrinin uçan halı gibi darbeleri emip hatayı daha iyi tolere eden hissi çok hoşuna gidiyor.
Test motosikletinde elektronik sönümleme ve değişken yay sertliğinin sürüş modlarıyla birlikte ayarlanmasını hayatı kolaylaştıran bir özellik olarak değerlendiriyor.
İncelemeci tur kullanımı için Comfort seçeneğinde kalan 200 mm süspansiyon hareketini yeterli görüyor; ilave 20 mm hareket uğruna daha yüksek sele istemiyor.
Sahibi yük değiştikçe kendini ayarlayan elektronik süspansiyonun tutarlı ve konforlu his vermesini beğeniyor; ayrıntılı kişisel ayarlara çok girmeden standart ayarlarla kullandığını belirtiyor.
Bir emniyet bakım yetkilisinden 1300 serisinde ön takım, çanta ve düşük kilometrede debriyaj sorunları duyduğunu aktarıyor; filo/genel model ile bu Adventure test örneği ayrılıyor, iddialar videoda raporla doğrulanmıyor.
Geleneksel süspansiyona alışkın sürücüler için ön taraf çok dalmadan dönmesinin başlangıçta şaşırtıcı olabileceğini belirtiyor.
Telelever süspansiyonun sürüşteki süzülme hissini kişisel olarak sevmiyor; bunu genel konforun yetersizliği olarak sunmuyor.
Sahibi çok kısa, artçılı ilk sürüşte otomatik yükseklik ayarının alçalmış konumunda süspansiyonu önceki R1250GS Adventure'a göre biraz sert buluyor ve bozuk zemindeki sarsıntıları daha fazla hissediyor; bunu önemli bir sorun saymıyor. Sertliği azalan çalışma aralığıyla ilişkilendirmesi kendi açıklaması.
Arazide Telelever süspansiyonun keskin kenarlı taşları ve ani darbeleri iyi karşılamadığını söylüyor.
Alçak ağırlık merkezinin yüksek toplam ağırlığa rağmen dengeli sürüş hissini korumasını beğeniyor.
Ağırlığına rağmen alçak ağırlık merkeziyle ilk hareketten itibaren kolay dengelendiğini hissediyor.
Adventure’ın yatış ve sürüşte daha ailebabası gibi oturaklı ve güven veren karakterini düz GS’den daha çok seviyor.
Daha büyük kütlenin viraja girince daha yere basan, rayda gibi güvenli hissettiren karakterini çok seviyor.
Sürüş sırasında alçak ağırlık merkezinin düşük hızlarda çeviklik sağladığını söylüyor; motosiklet şişman değil, dolgun ve oturaklı hissettiriyor.
Sahibine, gidon yükseltme takılı motosikletin yaklaşık 20 kilometrelik ilk sürüşünde yol tutuşu ve manevra dengesi önceki R1300GS'ten daha iyi geliyor; kesin karşılaştırma için daha fazla kilometre gerektiğini vurguluyor. Yükseltmenin iyileştirdiği oturuşun da dengeye katkısı olduğunu düşünüyor.
İki modelin art arda kullanıldığı asfalt sürüşlerinde 1300'ün ön lastik hissi, ön taraf tutunması ve viraja giriş güveni belirgin biçimde daha iyi bulunuyor; viraja fren taşıma ve daha fazla yatış içeren dinamik sürüşte daha başarılı.
Sahibinin en beğendiği özellik yol tutuşu; frenleme sırasında yönlendirmeyi, eski 1200 GS'e göre ön taraf tutuşunu ve kayma sonrası toparlamayı daha başarılı buluyor. Evo Telelever'in katkısını ayrı olarak ölçemediğini belirtiyor.
Standart GS’ye göre viraja dönmenin daha ağır/yavaş hissettirdiğini kabul ediyor; kendi tercihinde oturaklılığı daha çok seviyor.
Mert viraj çıkışında gazla önde oynama/az his almayı ve kontrada önün ne yaptığını yeterince okuyamamayı sevmiyor; Tiger’dan daha net bilgi aldığını söylüyor.
Her iki motosikleti de kullanmış sahibi, mevcut Adventure'ın Mandello V100'ün viraj ve sürüş çevikliğine ulaşamadığını düşünüyor; sınıf ve ağırlık farkını açıkça kabul ediyor.
Alçak ağırlık merkezinin yüksek toplam ağırlığa rağmen dengeli sürüş hissini korumasını beğeniyor.
Daha çok teknolojiye rağmen kaynaktaki eskiGSA’ya göre küçük kütle artışını olumlu buluyor; kendi tartımı değil.
Kontrollü yatırma sonrasında, kanatlı koruma demirine dayanıp tamamen düz yatmayan motosikleti yerden kaldırmayı bu kadar ağır bir motosiklete göre çok kolay buluyor.
Sunucu yalnızca üzerine oturduğu statik karşılaştırmada 1300 Adventure'ı 1250 Adventure'dan daha az ürkütücü ve daha kolay hakim olunabilir buluyor; bunu daha alçak hissine bağlıyor, genişlikte iyileşme iddia etmiyor.
Adventure’ın büyük/ağır yapısını trafikte hissettirdiğini, düz GS kadar kolay ve pratik olmadığını söylüyor.
Islak ve teknik arazide269 kg kütlenin kolay olmadığını, daha akıcı yolda daha rahat yönlendiğini söylüyor.
Eski 1200ADV’dençok daha kocaman/yukarıda kütle taşıyor gibi hissetmiş.
Büyük gövde ve ağırlığın dururken/iterken çok dikkat istediğini söylüyor; alçaltma bunu kolaylaştırıyor.
Yaklaşık 170 cm boyundaki incelemeci ağırlığı elle hareket ettirirken zorlanıyor; düz zeminde yapılabilir bulsa da kendi boy ve kilosundaki biri için zor durumlarda manevraların çok güçleştiğini söylüyor.
Üst koruma demirleri kaldırılmış olmasına rağmen önceki Adventure'a göre hafiflememesi şaşırtıcı bulunuyor; yaklaşık 600 libreyle hâlâ çok büyük ve ağır.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Yaklaşık 28 bin avroluk test motosikletini zorlu araziye sokarken olası hasarın maliyetinden çekiniyor.
Option 719 ve otomatik seçenek pahalı; gösterilen topcase de ayrıca satın alınıyor. İsterse daha sade pakete yönelme kararı bütçeye bağlı.
Arka çanta ve artçı sırt dayaması gibi parçaların ayrı ve çok pahalı olması bütçeyi büyütüyor. Kesin hatırlanmayan bedeller güncel liste fiyatı değil.
Test motosikletindeki Akrapovič aksesuar egzozun görünüşünü ve ses farkını beğenmediği için bu seçeneğe ek para vermeyeceğini söylüyor.
Teslimat sohbetinde daha kapsamlı Option 719 detaylarının fiyatı da artırması olumsuz karşılanıyor; değerlendirme teslimat döneminin fiyat bağlamında yapılıyor.
Videonun döneminde yeni 1300'ün satın alma maliyeti, stokta kalmış sıfır veya az kullanılmış bir 1250'den belirgin biçimde daha yüksek görülüyor.
Sahibi konuşulan anahtarsız aksesuar çantaların maliyetini yüksek buluyor; çekim sırasındaki bu değerlendirmesine, benzer sınıftaki başka marka çantaların da yakın bedellerde olduğunu ekliyor.
Frenlemenin çok güçlü ve başarılı hissini beğeniyor.
Frenlemeyi çok etkili buluyor ve ön/arka dağıtımlı sistemin kullanımını özellikle seviyor.
Sunucu Telelever/Paralever düzeninin ani frenlemede ön tarafın yığılmasını azaltan hissini beğeniyor; öne kapanmadan dengeli durmasını temel tercih nedeni olarak anlatıyor.
İri motosiklet çok güçlü duruyor ve ön fazla kapanmıyor; güven veren duruşu seviyor.
Fren maneti güçlü çekildiğinde frenlerin motosikleti durduracak iyi bir gücü olduğunu söylüyor; bunu yalnız arka frenin performansı olarak anlatmıyor.
Frenler önceki modelden daha güçlü ve daha fazla güven verici bulunuyor; kaynak ön ve arka fren için ayrı bir hüküm vermiyor.
Sahibi frenleri çok iyi buluyor; doğru kullanıldıklarında motosikletin dengeli biçimde durduğunu söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Farklıpark/boşagirişkumandalarını teslimde öğrenmesi günlük kullanım için faydalı olmuş; bağlanamama arızası değil.
Gazı açış biçimine göre düşük veya yüksek devirde vites atması ve ayakla istediği zaman müdahale imkânı kullanışlı.
Test motosikletindeki Option 719 fren kumandasının iki konumlu yapısını beğeniyor; yüksek konumun ayakta, alçak konumun oturarak frenlemeyi rahatlaştırdığını söylüyor.
Önceki R1300GS ile bir yılı aşan deneyimi bulunan sahibi, Adventure'ın yaklaşık 20 kilometrelik ilk sürüşünde kontrol üniteleri neredeyse aynı olduğu için yabancılık çekmediğini ve hızla adapte olduğunu söylüyor.
Camı elini gidondan kaldırmadan elektrikle ayarlayabilmesini çok pratik buluyor.
Akıllı düğmeyi başka işleve atayınca cam için aynı kısayol gidiyor; camın kendine ait ayrı tuşu olmalıydı diyor.
Arkadan aydınlatmalı düğmelerin hâlâ olmamasını eleştiriyor.
Teslimat sohbetinde sis farlarını sürüş sırasında açmak için ayarlar menüsüne girme gereği, önceki motosikletin doğrudan düğmesine göre daha zahmetli bulunuyor.
Fiziksel düğmelerin azalması birçok işlev için menülere girmeyi gerektiriyor; yalnızca iki favori işlev atanabilmesi bu zorluğu gidermiyor. Kumanda düzeni önceki modelden daha kötü bulunuyor.
Eski 1200 GS'in kumandalarına alışkın sahibi, mod değiştirmek isterken yeni konumdaki kontak tuşuna yanlışlıkla basmış ve ilk anda endişelenmiş; sürüşte kontak kapanmamış, bunu öğrenince endişesi azalmış.
Yolda rahatsız edici takırtı veya motor gürültüsünün bilincinde olmadan rahat sürmüş; lastik katkısı olabileceği tahmin.
Sahibi teslimatta motoru ilk çalıştırdığında sesini beğeniyor.
Test motosikletindeki standart egzozun sesini ücretli Akrapovič seçeneğinden daha güzel buluyor; Akrapovič bu test örneğine takılı değil.
Yaklaşık 1300 km deneyimli sahibi mevcut motoru eski GS'inden daha sessiz buluyor; bu kısa kullanımda rahatsız edici metalik ses duymamış, gelecekte de olmayacağını iddia etmiyor.
İlk üç vites arasında vuruntu, mekanik ses ve sarsıntılar hissediyor; daha uzun denemeden sonra da şehir/sakin gezi için yumuşaklığın yeterli olmadığını düşünüyor.
GSAdventure’ın motor/egzoz karakterini bir türlü sevemediğini ve Honda’nın sesini daha keyifli bulduğunu söylüyor.
Test motosikletini takılı Akrapovič aksesuar egzozla bile fazla sessiz buluyor; bu egzozun stoktan farklı ses vermediğini düşünüyor. Ses puanı 4/10.
Sahibi, üzerinde bulunan stok egzozun sesini boğuk ve törpülenmiş buluyor; eski GS'in ayırt edici hırıltısını ve gaz kapatma ya da motor frenindeki patlamalarını özlüyor.
Geniş depo ve boxer’ın bacakları korumasını, kısaTrophycamıyla bile130 km/s’debaşının rahat kalmasını çok başarılı buluyor.
Büyük cam, alt ve yan saptırıcılar havayı belirgin kesiyor; eski GS’ye göre omuzlarında yine az hava kaldığını söylüyor.
Bu paketle gelen büyük camı yeterli bulmuş, ek cam almaya gerek duymamış; elektrikli düğme ayarını rahat buluyorlar.
Test motosikletinin elektrikli camını kullandıktan sonra çok kullanışlı buluyor.
Teslimat anlatımındaki konuk, standart ön cam ve deflektörlerin belirgin rüzgar koruması ve konfor sağladığını söylüyor; sahibi henüz bu motosikletle yaptığı sürüşte bunu doğrulamıyor.
Rüzgar koruması mükemmel ve R1250GS Adventure ile benzer düzeyde bulunuyor.
Sahibi motosikletindeki geniş gövde, deflektörler ve ön camın rüzgarı etkili biçimde keserek rahat sürüş sağlamasını beğeniyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Virajlı yolda gaz açınca 270 kg hissinin kaybolduğu kadar keyifli ve dengeli sürüş aldığını söylüyor; dur-kalk ağırlık eleştirisini geri almıyor.
Manuel modda güçlü motor çekişi ve küçük ara gazlarla vites geçişlerini keyifli buluyor.
Sele, oturuşvepostürü genel olarak üzerine terzi dikmiş gibi uyumlu ve keyifli bulduğunu söylüyor.
İlk çekingenlikten sonra birkaç turda motosikletin içinde hissetmesini ve kullanımını çok keyifli buluyor.
Daha büyük kütlenin viraja girince daha yere basan, rayda gibi güvenli hissettiren karakterini çok seviyor.
Önceki 1250’de sıkıcı buldukları tahmin edilebilirlik yeni 1300’de azalmış, sürüş daha iyi/heyecanlı geliyor.
Bu büyük adventure motosikletinin yoldaki baskın duruşunun kendisine güven verdiğini anlatıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Otomatiği kişisel olarak sevmese de motosikletin yumuşak ve akıcı sürüşünü çok başarılı buluyor.
Yolda süspansiyonları inanılmaz rahat buluyor.
Uzun turda beklediği yüksek adventure konforunu çok iyi sunuyor; fazladan rahatlığı şaşırtmasa da memnun.
Takılı alçak/ısıtmalı seçenek seleyi bu kısa sürüşte çok rahat buluyor; standart seleye genellenmiyor.
127 saatlik kullanımındaki uzun sürüşlerde motosikletin konforunu yeterli buluyor.
Genel sürüş konforu mükemmel bulunuyor; bacak alanı ve ergonomi bakımından 1250 Adventure ile çok benzer görülüyor.
Sahibi doğru devir, vites ve sürüş konumuyla bozuk, frezeli ve rögar kapaklı asfaltta motosikleti çok konforlu buluyor; uzun yol, köy yolu ve dağ geçitlerinde de önceki motosikletlerine göre daha rahat ilerlediğini söylüyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Bu büyükGSAyı işe gidip gelme, ülke geçme ve iki kişi dolu çantayla Avrupa yolculuğu gibi kullanımda çok başarılı buluyor.
Geniş, dolgun ve ısıtmalı sürücü/artçı minderlerini rahat buluyor.
Yakıt istasyonunu sık düşünmeden uzak rotaya, yük ve artçıyla çıkma fikrinde büyük depo ve zengin tur donanımını çok uygun buluyorlar. Kaynaktaki 600 km beklentisi burada ölçülmüş sonuç değil.
Sürücü ve artçı alanını statik olarak çok geniş buluyor; artçılı yol konforu denenmedi.
İncelemeci motosikleti artçı taşımak için en iyi seçeneklerden biri olarak değerlendiriyor; testte eşiyle uzun bir sürüş de yapıyor.
Zaman zaman eşiyle kullanan sahibi arka seleyi geniş, dolgulu ve rahat buluyor; doğrudan eşinin değerlendirmesi aktarılmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Sinyalle çalışan yan logo ışıklarını hem şık hem kavşakta fark edilmeye yardımcı olabilecek çözüm olarak beğeniyor. Görünürlük kazanımı testle ölçülmüyor.
Sislerin gövdeye sonradan eklenmiş gibi değil bütünleşik yerleşimini seviyor.
Kısa parlaklık denemesinde dahili yardımcı farları fena bulmuyor, ancak merkez farın daha parlak olduğunu belirtiyor.
Teslimattaki görsel incelemede yeni konumlarındaki sinyallerin görünürlüğünün çok arttığı değerlendiriliyor.
Takılı Lone Rider yardımcı ışıkları dışarıda tutularak yapılan karşılaştırmada, yeni far ve sis lambası düzeniyle standart aydınlatma önceki modelden daha iyi bulunuyor; gece sürüşü için yine yardımcı ışık öneriliyor.
Ecevit akıllı çantada dışarıdan görülen ek ışık veya frenle yanan aydınlatma bulunmamasını eksik görüyor; iç USB ve uzaktan kilitle karıştırılmıyor.
Ayrı stop yerine sinyallerde birleşen arka ışık düzeni kişisel olarak daha özel bir kuyruk ışığı isteğini karşılamıyor.
Çalılık arazide kullanılırsa el korumalarındaki sinyallerin uzun süre dayanmayacağından endişe ediyor; böyle bir dayanıklılık testi yapıldığını söylemiyor.
Ayrı bir stop lambası yerine arka sinyallere entegre stop kullanılmasını beğenmiyor; fren ışıklarının daha parlak olması gerektiğini düşünüyor.
Sahibi aydınlatmasız kumandaları gece el yordamıyla bulmaktan şikayetçi; özellikle sol kumandalar ve otomatik/manuel tuşu zor seçiliyor. Alışınca sorun azalıyor.
TFT’nin fazlasıyla bilgi sunmasını ve uygulama/interkom eşleştirmeyle harita-müzik kontrolünü beğeniyor.
Geniş TFTekranı güzel buluyor.
Bilgiler, spor verileri ve menülerin rollerden kolay yönetilmesini yeterli ve zengin buluyor.
Teslimat anlatımındaki konuk, Sport ekranını keyifli ve görsel olarak çekici buluyor.
TFT ekranı çok iyi çalışan ve kullanımı kolay bir gösterge olarak değerlendiriyor.
Sahibi ekranın güneşte okunmasını, parlama yapmamasını ve akıcılığını beğeniyor; kontak açılışındaki sistem testi beklemesini de kısa buluyor.
Bütün motosiklet yenilenmişken eski ekranın görünümü aynen kalmış; daha modern büyük yeni ekran isterdi.
Sunucu ekranı yeterli ve başarılı bulmasına rağmen uzun süredir değişmeyen görünümünü eleştiriyor; daha güncel ve seçilebilir arayüzler istiyor.
Pegler, ayarlı arka fren gibi 719 Option ayrıntılarını ve yüzey işçiliğini kaliteli buluyor; bunlar bütün paketlerde standart kabul edilmiyor.
Sürücü çevresini çok özenli ve kaliteli buluyor.
Dokunduğu yüzeyler, Option 719 detayları ve kumandalarda çok yüksek kalite hissi var.
Diğer konuşmacı Long Rider sert yan çantanın iç hacmi, kolay kapakları ve alet bölmelerini seviyor; düşmede dönmeyi sınırlayan köşeler hakkındaki üretici gösterimini de olumlu buluyor. Kendi GSA’sına bu yeni bağlantının kurulumu henüz bitmemiş.
Genel rafinelik ve üretim kalitesini BMW'den beklediği yüksek düzeyde buluyor.
Devir yükseldiğinde ön taraftan zırıltı geldiğini ve canını sıktığını söylüyor; ne olduğunu bilmediği için mekanik arıza adı konmuyor.
Arkadaşının motosikleti bir kez düşürdüğünde yan çantanın çok fazla bükülüp hasar aldığını anlatıyor; bunun dayanıklılık beklentisinin altında olduğunu düşünüyor. Kendi motosikletinde yapılmış kontrollü darbe testi değil.
Sunucu açıkta görünen kaynakları çiğ bir işçilik görüntüsü olarak değerlendiriyor ve grenajla örtülmesini tercih ediyor.
İlk debriyaj tercihi eleştirisine rağmen sıkışık trafikte gaz dozajıyla manevranın kendisine sorun yaratmadığını, çift kavrama kadar akıcı olmasa da belirgin hantallık hissettirmediğini söylüyor.
Bu büyükGSAyı işe gidip gelme, ülke geçme ve iki kişi dolu çantayla Avrupa yolculuğu gibi kullanımda çok başarılı buluyor.
Sahibi iri cüssesi sayesinde motosikletin normal trafik koşullarında daha kolay fark edilmesini olumlu buluyor; dalgın sürücülerin yine görmeyebileceğini belirtiyor.
Adventure’ın büyük/ağır yapısını trafikte hissettirdiğini, düz GS kadar kolay ve pratik olmadığını söylüyor.
XMAXgibiaralardanakacak kadar dar değil, akşam yoğunluğunda büyük gövdenin geçişi daha zor.
Sıkışık trafikte durup tekrar gaz açarken bazen kısa bir gecikme ve yarım debriyajla yedirme eksikliği hissediyor. Kesin saniye ölçümü değil.
Sahibi ilk gün yoğun akşam trafiğinde takılı orijinal yan çantaların genişliği nedeniyle aralardan geçerken daha dikkatli olmak zorunda hissediyor; çantalara henüz alışmadığını belirtiyor. Çantaların gidonla aynı genişlikte olduğu düşüncesini ölçülmüş bir sonuç olarak sunmuyor.
Yaklaşık 1300 km kullanmış ve henüz tam alışmadığını belirten sahibi, çıkıntılı yan demirler, genişlik ve ağırlık nedeniyle dar geçişleri ve trafik filtrelemesini zor buluyor; aralarda durmayı tercih ediyor.
BMW’nin Türkiye’de parça, uzman servis ve geri çağırma desteğini çok başarılı bulduğunu söylüyor; her koşulda ücretsiz garanti veya anında stok garantisi olarak aktarılmıyor.
Altıncı GS tercihinde BMW/Borusan’ın arıza ve garanti durumlarında ürüne sahip çıktığı yönündeki kendi geçmiş deneyimini önemli buluyor; sorunsuzluk vadetmediğini de açıkça söylüyor.
Şaftla zincir temizleme/yağlama uğraşının kalkmasını uzun gezi için avantaj buluyor.
Standart egzozun küçük olup arka tekerleği sökerken araya girmemesini bakım açısından avantajlı buluyor.
Sahibi bir hafta önceki rodaj bakımının hızlı yapılmasını, motosikletin temiz teslimini ve servis ortamını beğeniyor. Eski BMW deneyiminin de etkisiyle parça ve servis desteğine güveniyor; mevcut motosiklette uzun süreli parça bekleme testi anlatmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Takılı Michelin Anakee lastiklerin tutuşundan memnun kalıyor ve Adventure karakterine uygun buluyor; dişli lastik uğultusunu kabul edilen sınırlama olarak anıyor.
Üzerindeki Metzeler Next lastiklerin tutunmasını başarılı bulduğunu söylüyor; bu videoda yeni bir lastik sürüş testi yok.
Michelin Anakee setinin yumuşak tutuşunu asfalt, hafif stabilize ve viraj karması için uygun buluyor.
Kendi GS’sinden tanıdığı Metzeler Tourance Next 2 lastikleriyle bu örnekteki yol hissine güveniyor.
Sahibi teslimatta istediği lastiklerin motosiklette takılı gelmesinden memnun; bu, lastiklerin yol tutuşunu sınadığı bir test sonucu değil ve ilk sürüşte yeni lastiklerle temkinli davranıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Montajda hafızalı süngerli ek kaplamayı daha yumuşak ve rahat buluyor; motosikletinin renkleriyle bütünleşmesine de seviniyor. Sonrasında yeni uzun tur sonucu henüz gösterilmiyor.
Geniş, dolgun ve ısıtmalı sürücü/artçı minderlerini rahat buluyor.
Takılı alçak/ısıtmalı seçenek seleyi bu kısa sürüşte çok rahat buluyor; standart seleye genellenmiyor.
Adventure'da standart 1300 GS'den farklı, yükseklik ayarlı, biraz daha geniş ve daha iyi dolgulu bir sele bulunması olumlu karşılanıyor; selenin kendisi yeterli ve 1250'ninkine benzer görülüyor.
Seleyi kusursuz bulmadığını, kullanım uzadıkça kalçayı rahatsız edebildiğini belirtiyor.
Sahibine göre selenin ön tarafı alçak konuma getirildiğinde sele öne eğiliyor ve sürücü öne kayıyor.
Arazi sürüşünde küçük üstünlük 1300'e veriliyor; gelişmenin temel nedeni daha iyi süspansiyon. Fark, asfalttaki gelişme kadar büyük görülmüyor ve iki motosiklet de arazide büyük ve ağır bulunuyor.
Sahibi hafif stabilize, toprak, köy ve dağ yollarına girdiğini ve motosikletin bu koşullarda işini sorunsuz yaptığını söylüyor; değerlendirmeyi hard endurodan ayrı tutuyor.
Islak ve teknik arazide269 kg kütlenin kolay olmadığını, daha akıcı yolda daha rahat yönlendiğini söylüyor.
Küçük yan ayak tabanının kum ve toprakta gömülme riski nedeniyle hemen genişletici eklemek gerektiğini düşünüyor; asfaltta aynı sorunu görmüyor.
1250'ye karşı küçük arazi üstünlüğüne rağmen, büyük ve ağır yapısı nedeniyle arazide pek başarılı bulunmuyor.
Sahibi yaklaşık 269 kg ağırlığı ve gücü nedeniyle motosikleti kendisi gibi profesyonel olmayan sürücülere hard enduro ve zıplamalar için uygun bulmuyor; devrilmede yaralanma riski görüyor. Uzmanların daha fazlasını yapabileceğini kabul ediyor.
Altıncı GS tercihinde BMW/Borusan’ın arıza ve garanti durumlarında ürüne sahip çıktığı yönündeki kendi geçmiş deneyimini önemli buluyor; sorunsuzluk vadetmediğini de açıkça söylüyor.
Yaklaşık 1300 km deneyimli sahibi eleştirdiği ayrıntılara rağmen motosikletini sevdiğini ve kullandığı makineye güvendiğini söylüyor; bu kişisel güven, uzun dönem arızasızlık kanıtı değil.
Filo sorunlarına dair duyum ve önceki BMW yaklaşımından hareketle yeni kasaya güncellemeler için zaman tanımayı tercih ediyor; iki yıl sonra kesin arızasız olur garantisi değil kişisel alım yaklaşımı.
Adventure örneğinde de bazen yüksekliğin yukarıda kalıp yeniden kontak sonrası düzelmesi yaşanmış; kalıcı onarım veya kesin neden söylenmiyor.
İncelemeci yeni platformun ilk üretim yıllarında giderilecek daha fazla güvenilirlik sorunu olabileceğini öngörüyor ve güvenilirliği öncelikli tutanlara erken alıcı olmamayı öneriyor; yaşanmış bir arıza bildirmiyor.
Serin hava ve sıkışık trafik/fan çalışmasına rağmen ayak-bacaklarını yakacak bir ısı hissetmediğini söylüyor; yaz için yaptığı tahmin gözlem sayılmıyor.
İki motosiklette de sürüşte bacaklara rahatsız sıcaklık gelmeden konforlu kullanabildiklerini söylüyorlar.
Yan açıklıkların radyatör sıcaklığını sürücünün bacaklarından uzağa yönlendirmesini iyi tasarlanmış buluyor; bunun daha rahat sürüş sağladığını söylüyor.
Sahibi ısı yönetimini eski GS'inden daha başarılı buluyor; İzmir'de yaklaşık 19 derece havada, sıkışık trafikte ve uzun botla kullanımında ayağına rahatsız edici sıcaklık gelmemiş. Yaz sıcağı testi anlatılmıyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Büyük depoyla gerçek hayatta yaklaşık 500 km’ye yaklaşabilecek menzil fikrini seyahat için olumlu görüyor; bu videoda menzil ölçmüyor.
Uzak/istasyonu belirsiz rotalar için 30 litrelik depo düz GS20 litresine göre satın alma gerekçesi; yeni motorla tamdepotest sonucu yok.
30 litrelik depoyla yaklaşık 350 milin, yani 560 km'nin üzerinde menzil sunabildiğini söylüyor ve bunu olağanüstü buluyor; tüketim ya da menzil ölçüm yöntemi vermiyor.
Sahibi yaklaşık 400 km menzili yeterli buluyor; bunu “kapata kapata” gitme ifadesiyle anlatıyor. Sürüş temposunun anlamı net olmadığından sert kullanımda elde edilmiş bir menzil olarak sunulmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Şaftlı olmasını tercih ettiği olumlu özellikler arasında sayıyor.
Şaftla zincir temizleme/yağlama uğraşının kalkmasını uzun gezi için avantaj buluyor.
Şaft aktarımının zincir bakımı gerektirmemesini pratik bir üstünlük olarak görüyor; şaftın bütünüyle bakımsız olduğunu iddia etmiyor.
Sahibi şaft boşluğunu yok denecek kadar az ve kavramayı daha seri buluyor; vites değiştirirken ve motor freninde şaft hissi sürse de bundan rahatsız olmamış.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Mert kendi kullanımında büyük motorda rahatsız titreşim hissetmediğini söylüyor; sunucunun Tiger’la kıyasındaki şikâyeti bu görüşle silinmiyor.
Yüksek hızlı uzun yol sürüşünde sürücüye ulaşan titreşimi pratikte yok denecek kadar az buluyor.
İlk üç vites arasında vuruntu, mekanik ses ve sarsıntılar hissediyor; daha uzun denemeden sonra da şehir/sakin gezi için yumuşaklığın yeterli olmadığını düşünüyor.
Sunucu Tiger’a alıştıktan sonra GS’nin eldeki titreşimini belirgin buluyor; Mert aynı yoğunlukta rahatsız titreşim hissetmediğini söylüyor. Kişiler farklı.
Sunucu, 30 litre depo ve uzun menzili tempolu turda 20 litrelik GS’ye göre daha az yakıt arama ihtiyacı için avantaj görüyor; kendi geçmiş turlarında erken yakıt bitirmiş.
Bu kullanımda yakıt ekonomisini yeterli buluyor; sayısal tüketim ölçümü vermiyor.
Sunucu önceki GS nesillerine göre daha az yakıtla daha fazla performans elde edildiğini değerlendiriyor; ölçülmüş tüketim verisi veya eş koşullu test sunulmuyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
İri boyutuna rağmen o günkü sürüşte kendisini sınırını aşmış veya çaresiz hissetmemiş.
Tur, sportif sürüş, makul arazi ve günlük işe gidişi birleştiren çok yönlülüğünü olağanüstü buluyor. Özellikle uzun yol ağırlıklı kullanım için güçlü biçimde önerirken, daha fazla teknik arazi isteyenlere daha küçük motosiklet tavsiye ediyor.
Bu yönde en az iki kanalda tekrarlanan görüş yok.
Eşleşen konu yok. Aramayı veya yön filtresini değiştirebilirsin.
Keşfetmeye devam et
İncelemesi bulunan modeller arasından ortak sınıf, yakın motor hacmi ve ortak etiketlere göre seçildi. Hacimler kartlarda belirtilen teknik referanslara aittir; yıl ve donanım farklılık gösterebilir.
Teknik referans · kaynak sürümü
Teknik referans · 2023
Teknik referans · 2024
