Kanalın inceleme karakteriNeyi, nasıl değerlendiriyor?%89 kişisel sürüş notu +
Farklı inceleme kaynağı11
Tekrarları ayıklanmış not374
Kişisel sürüş notu%89334 / 374 not
Olumlu not oranı%71267 olumlu · 107 olumsuz
Öne çıkan sürüş konuları
Rüzgar koruması25 not
Yol tutuşu24 not
Süspansiyon17 not
Ergonomi16 not
Şanzıman13 not
Sürüş konforu12 not
Frenler10 not
Lastikler10 not
İncelediği motosiklet türleri
Scooter5 kaynak
Adventure touring1 kaynak
18 aktarılan yorum · 22 olası risk notu. Oranlar bu kanaldan sistemde bulunan notlara aittir; not çıkarma ayrıntısı sonuçları etkileyebilir. Bir inceleme birden fazla tür etiketi taşıyabilir.
En az 5 olumlu/olumsuz notu bulunan modeller değerlendirilir. Sürüş gözlemleri, kişisel tercihler, aktarılan yorumlar ve olası riskler dahil edilir; türleri inceleme detayında korunur. Olumlu ya da olumsuz notların ağır basması aranır; oran ve not sayısı birlikte puanlanır. İnceleme kartlarıyla aynı kapsamda, her inceleme kaydındaki notlar sayılır. Farklı yıl ve versiyonlara ait incelemelerin notları burada birlikte gösterilir; tek inceleme varsa oran o inceleme kartıyla aynıdır.
Bike and Bike, GS Adventure deneyiminden sonra K1600GTL’yi asfalt, viraj ve artçıyla kısa testte değerlendiriyor. Ağır olmasına rağmen dengesi, düzgün asfalttaki konforu, frenler, ayna görüşü, etkileyici ses/düşük titreşim, rüzgâr koruması ve büyük ekran beğeniliyor. Bozuk zeminde GS kadar rahat bulunmuyor; yolcudan gelen ilk yorum da uzun/bozuk zemindeki rahatlığı sınırlıyor. Quickshifter yazılım güncellemesi gerekçesiyle denenmemiş; güzel bulunan geçişler manuel. Şasi sistemi adları, ses sistemi beklentisi ve aksesuar tedarik söylentileri kesin arıza/performans değerlendirmesine çevrilmiyor. Model yılı söylenmediği için tahmin edilmiyor.
Sahibi dört yıl ve 24.000 kilometreyi aşan, çoğunlukla eşiyle uzun yolda yaptığı kullanımı anlatıyor; hafif toprak yol deneyimi de var. İncelenen motosiklette sonradan takılmış Michelin Road 6 lastikler, gidon yükseltme, yan ayak genişletme, korumalar ve Long Rider yarı sert yan çantalar bulunuyor; orijinal üst çantanın içi kaplanmış. Artçılı konforu, süspansiyonu, selesi, viraj kabiliyeti, gücü ve tüketiminden memnun; düşük vites geçişlerini, ağırlığı, omuzlara gelen rüzgarı ve sıcak şehir sürüşündeki ısıyı eleştiriyor. 40 yıl versiyonunun farklarını ağırlıkla görünüm ve bazı Option 719 parçaları üzerinden anlatıyor; kesin paket kapsamını ve mod sayısını doğrulamıyor. Gold Wing ve 1300 GS modelleri sınırlı karşılaştırma bağlamında geçiyor.
Önceki sahiplik deneyimi yeni R1300GS Adventure ile karşılaştırılıyor. Ayrı sis farı düğmesi ve daha yumuşak süspansiyon tepkisi olumlu; bazı bölgelerden rüzgar alma, orta sehpaya çıkarma zorluğu ve küçük vites değiştirme uyarısının dikkat çekmemesi olumsuz değerlendiriliyor. Bu motosiklet videoda yeniden sürülmüyor. Önceki motosikletin 40. yıl Adventure olduğu belirtiliyor; kesin model yılı verilmiyor.
Option 719 donanımlı R1300GS Adventure'ın teslimatı, takılı orijinal çantaları ve kumandaları ayrıntılı inceleniyor. Sahibi, eşi artçı olarak yanındayken yaptığı çok kısa ilk sürüşte manevraları ve şanzımanı beğeniyor; otomatik yükseklik ayarında sertlik, boş arka çantadan gelebilecek ses ve yan çantaların trafikteki genişliği üzerinde duruyor. İlk gün yadırgadığı aktarma sesini ertesi gün başka test motosikletinde de duyuyor; atölyenin bunu motor karakteriyle açıkladığını aktarıyor. Bu, uzun dönem değerlendirmesi veya arıza teşhisi değil. Quickshifter'ın daha kapsamlı kullanımı, telefon ve kask eşleştirmeleri ile rodaj gezisi sonraya bırakılıyor. Çanta genişletme paketi ve ek çanta korumaları takılı olarak doğrulanmıyor. Konuşmadaki 2025 tarihi model yılını göstermiyor.
Konuşmacının önceki ADV350 sahipliğine dayanan, Forza 750'ye geçiş nedenlerini açıklayan karşılaştırmalı değerlendirmedir. Rüzgar, sele altı bagajı, süspansiyon, CVT ile hızlanma sesi, ön tarafın hafiflik hissi ve şehir kullanımında altı ayrı bulgu bulunur. Bu videoda ADV350 sürülmez; önceki kullanım süresi ve model yılı belirtilmez. İki kişilik oturma alanının Forza'dan uzun olduğu da söylenir, ancak bu fark olumlu veya olumsuz değerlendirilmez.
Sahibinin yaklaşık 1600–1700 kilometrelik erken deneyimidir; kilometrelerin çoğu İstanbul trafiğinde yapılmış, benzer şehir dışı yola ikinci kez çıkılmıştır. Orijinal yan deflektörler ve arka çanta takılıdır; sipariş edilen Puig uzun cam henüz takılmamıştır. Sahibi rodaj bakımının, yanlış hatırlamıyorsa, o dönemde yaklaşık 6–7 bin lira tuttuğunu söyler; maliyeti olumlu veya olumsuz değerlendirmez. Sonraki bakım zamanını kesin hatırlamaz, şehir kullanımı nedeniyle 6000 kilometrede bir bakım yaptırmak ister; zincir gerginliği kontrolüne ilişkin servis önerisini henüz deneyimlememiştir. Daha sakin kullanımda tüketimin düşebileceğini tahmin eder; yabancı videolardaki 3,5 litre anlatımı kendi ölçümü değildir. İki kişilik oturma alanının ADV350'den kısa olduğunu ve eşinin daha yakına oturduğunu belirtir; bunu iyi veya kötü olarak değerlendirmez. Kasa için geçen 2025 ifadesi aracın kesin model yılını kanıtlamaz.
2024 model · Honda orijinal aksesuarları ve üçüncü taraf ek parçalar takılı motosiklet
Uğur'un iki yılı aşkın süredir kullandığı, yaklaşık 9-10 bin kilometredeki 2024 X-ADV 750 değerlendiriliyor; sunucunun sürüş deneyimi daha kısa. Sahibi Forza 250'den daha fazla güç, şehir içi ve şehirlerarası kullanım, hafta sonu gezileri ve konfor beklentisiyle geçmiş; Honda ailesinde kalmak da seçimini etkilemiş. DCT, manevra, düşük titreşim ve uzun yol konforu beğeniliyor; ağırlık, depo, rüzgar koruması ve eksik donanımlar eleştiriliyor. Honda aksesuar sis farları, yan deflektörler ve 55 litrelik çanta ile üçüncü taraf çamurluklar ve telefon tutucu değerlendirmeye dahil. Artçılı deneyim sahibi için günübirlik şehir içiyle sınırlı; artçılı uzun yol uygunluğu beklenti olarak anlatılıyor. Sele altı ADV350'den küçük; interkom çıkarıldığında çene açılır kask yerleştirilebildiği belirtiliyor. Kapanışta viraj davranışı da olumlu değerlendiriliyor, ancak bu kısa ifadenin konuşmacısı dökümden kesin ayrışmıyor.
Yeni satın alınmış, rodajdaki Honda PCX 125 ile seyahat yükü taşınarak yapılan şehirler arası gidiş ve dönüş anlatılıyor. Motosiklette sonradan takılmış koruma demiri, telefon tutucu, alarm, ön cam, sele kılıfı ve arka çanta bulunuyor; artçı bölümüne ayrıca çanta bağlanmış. Sahibi şehir içi rahatlığını, kontrollü hızlardaki viraj davranışını ve düşük tüketimini beğeniyor. Tek kişi ve yükle rampalarda çoğunlukla 70–80 km/sa hızları yeterli bulsa da 90–100 km/sa ile tırmanmayı ve daha güçlü hızlanmayı tercih edeceğini söylüyor; bunları 125 cc'nin sınırları içinde değerlendiriyor. Bir kez kısa süreli 110 km/sa gördüğünü, inişte bu hızın aşılabildiğini aktarıyor; bunlar kapsamlı son hız testi değil. Sert yan rüzgar ve dönüşte karşı rüzgar belirgin kısıtlar oluşturuyor. Hava sıcaklığı bilgisini göstergede bulamıyor, özelliğin bulunup bulunmadığından emin değil ve bunu önemli bir eksiklik saymıyor. Deluxe adını kullanıyor fakat trim ve arka fren anlatımı tereddütlü; kesin varyant atanmıyor. Forza 750, ADV350, X-ADV 750, Gold Wing ve GS Adventure yalnızca karşılaştırma bağlamında anılıyor.
Option 719 paketli ASA motosiklet, bir iki günlük deneyimde incelemeci ve artçı eşiyle uzun yolda, otobanda ve virajlı, hafif engebeli yollarda deneniyor. Sele, süspansiyon, çekiş, viraj davranışı, rüzgar koruması, bagaj ve paket üzerindeki ses sistemi beğeniliyor. ASA genel olarak konforlu bulunuyor; ilk üç vitesteki bazı geçişler hissediliyor ve incelemeci kişisel olarak debriyaj kolunu tercih ediyor. Cam kenarının görüş hattına gelmesi ve alçak aynalar eleştiriliyor. Daha öne eğik oturuş tarafsız bir ergonomi farkı olarak anlatılıyor. Telefon soğutması, viraj aydınlatması ve kesin tork değeri doğrulanmıyor. Gold Wing ve GS ailesi karşılaştırma bağlamında anılıyor; incelemecinin kendi aldığı manuel motosiklete ayrı kimlik atanmıyor.
2026 model Deluxe olarak tanımlanan PCX 125'in sahibinden teslim günü ilk sürüş değerlendirmesi. Hafiflik, manevra, yere erişim, ayak alanı, yumuşak kalkış ve süspansiyon konforu beğeniliyor; şehir içi ivmelenme yeterli bulunuyor. Sahibi görünürlük, rahatlık ve mobilite açısından da motosikleti iyi ve işlevli buluyor. Sele uzun oturuşlar için rahat bulunmazken aynalara bakış ve arka ABS eksikliği çekince yaratıyor. Koruma demirleri, Honda orijinali olmayan uzun cam, akıllı arka çanta, telefon tutucu ve kumandaya entegre orijinal alarm takılmış. Cam rüzgarı azaltıyor ancak kask üstünde rüzgar kalıyor. Arka gazlı amortisörlerin ayarlanamadığı belirtiliyor; bu nötr özellik ayrıca olumsuz puanlanmadı. Kask sığması denenmemiş aktarım: arka çantaya tam kapalı veya çene açılır kask, sele altına tam kapalı veya medium çene açılır kask sığdığı, large çene açılır kaskın sığmadığı söyleniyor; kask modelleri belli değil. İlk dolumda 8 litre alınması depo kapasitesini doğrulamıyor; sahibinin 9–10 litre tahmini kesin veri değil. Lastik basıncı göstergesinin bulunmamasını sahibi önemli bir eleştiri saymıyor. Start-stop henüz kullanılmamış, ekonomik tüketim görüşü beklentiye dayanıyor: 14 kilometrede gösterge 3 litre gösterirken sahibi 2–2,5 litre bekliyor ve başka kullanıcıların 1,9 ile 2,3 litre bildirimlerini aktarıyor. Alarmın aküye az etki edeceği söylenmiş; sahibi buna katılmıyor ve ölçüm yok. Uzun dönem, yağışlı zemin veya uzun yol testi yapılmıyor.
Model yılı belirtilmedi · Yeni kasa; büyük aksesuar cam, yan deflektörler, arka çamurluk, navigasyon ekranı, alarm, elcik ısıtma ve arka çanta takılı
Sahibi yaklaşık 6.000 kilometrelik kullanımının ardından Forza 750'ye 9/10 veriyor. Şehir içi ve şehirler arası deneyimlerini anlatıyor; büyük cam ve deflektörlerle elde ettiği koruma stok motosikletin sonucu olarak okunmamalı. Motor ve egzoz fabrikasyon durumda. Honda'nın 12.000 kilometrelik bakım aralığını aktarıyor, ilk bakımı 1.000 kilometrede yaptırdığını ve arada yaklaşık 6.000–6.500 kilometre civarında yağ değişimi istediğini söylüyor; bu plan için olumlu veya olumsuz hüküm kurmuyor. Kullandığı zincir spreyinden memnuniyet de belirtiyor. Elcik koruması takılı değil; bulunabilirliği ve takılırsa cam veya aynalara temas etmesi hakkındaki düşünceleri denenmiş sonuçlar değil. Eski kasayı sürmemiş; DCT'nin yeni kasada iyileşmiş olabileceğini yalnızca tahmin ediyor. Gold Wing ve ADV350 önceki deneyimlerine ilişkin karşılaştırma bağlamında geçiyor.
Forza 750 sahibinin önceki ADV350 kullanımından aktardığı üç ayrı karşılaştırmadır; bu videoda ADV350 sürülmez. Kendi bacak boyuna göre ayak alanı, düzenli kullandığı bozuk yoldaki darbe konforu ve yüksek yol çizgilerinde ön taraf hissi somut örneklerle anlatılır. Model yılı belirtilmez.
Yeni sahibinin teslimat günü, rodajdaki Forza 750 ile kısa şehir içi ilk sürüşüdür. Aksesuar top case takılıdır; içindeki bakım spreylerinin kaplamasız çantada ses yapabildiği açıklanır. ADV350'den daha ağır hissetmesi ve yeni kumandalara alışma ihtiyacı, açık bir memnuniyetsizlik belirtilmeden aktarılır. Telefon bağlantısı ve adım adım navigasyon anlatılır ancak eşleştirme yapılmaz; hız sabitleyici sürüşte denenmez. Yakıt uyarısından sonra kalan mesafe hakkındaki bilgi duyumdur; 11,34 litrelik dolum tüketim ölçümü değildir. Uzun yol, lastik performansı ve uzun süreli konfor henüz sınanmamıştır. Model yılı belirtilmez.
Serdar'ın BMW R1300GS Adventure teslimatı ve yaklaşık 20 kilometrelik ilk yol sürüşü ele alınıyor. Önceki R1300GS yalnızca karşılaştırma bağlamında yer alıyor. Adventure'ın geniş deposu oturuşta belirgin hissediliyor; başlangıçtaki büyüklük kaygısı sürüşte dağılıyor. Motosiklette gidon yükseltme ve önceki GS'ten aktarılan orijinal üst çanta takılı. Çantanın ayarlanabilir boyu da beğeniliyor, ancak bu kısa konuşmada konuşmacı kesin belirlenemiyor. Teslimatta ısıtmalar, elektrikli cam, takip mesafeli hız sabitleyici, çekiş kontrolü ve elektronik süspansiyon ayarları gösteriliyor; bunların gösterilmesi ayrı bir memnuniyet değerlendirmesi sayılmadı. Uzun yol ve tüketim karşılaştırması gelecek sürüşe bırakılıyor. Model yılı ve donanım paketi belirtilmiyor.
