R1300RT

Test edilen Option 719'un genel görünümünü ve depo üzerindeki fırça boya uygulamasını çekici buluyor.

Test motosikletindeki yan ve arka çantaların kapasitesini uzun yol için yeterli, arka çantayı çok geniş buluyor.

Test edilen Option 719'un iki hoparlörlü ses sistemini çok başarılı, Gold Wing Tour DCT'nin arka hoparlörleri de bulunan standart sisteminden daha güzel buluyor.

Artçılı testte motorun performansını ve çekişini güçlü buluyor; altıncı viteste yaklaşık 2000 devirde de güzel ivmelendiğini belirtiyor.

Bir iki günlük testte sürücü selesini rahat buluyor; iki üç saatlik oturuşta yer değiştirme veya ayağa kalkma ihtiyacı duymamış. Daha uzun kesintisiz sürüşler için aynı sonucu kesinleştirmiyor.

İncelemeci, eşiyle yaptıkları kısa süreli artçılı testlerde artçı koltuğunun konforunu da çok iyi bulduklarını aktarıyor.

Yan rüzgar deflektörlerini hareket halinde dikkati yoldan ayırmadan kolayca ayarlayabildiğini belirtiyor.

Boxer motorun traktörü andıran sesini kişisel olarak seviyor.

Artçılı sürüşte ASA'nın manuel modundaki geçişleri genel olarak düzgün ve önceki 1250 cc BMW modellerinden daha iyi buluyor. İlk denemede sarsıntı hissetmese de sonraki değerlendirmesinde ilk üç vitesteki bazı geçişlerin hissedildiğini açıklıyor.

Kornayı otomobil kornası gibi güçlü ve rahat duyulur buluyor.

Artçılı, virajlı ve hafif engebeli asfalt sürüşünde viraja giriş çıkışını ve yatıştan doğrulmasını çok başarılı buluyor; büyük gövdesine rağmen agresif biçimde yatırılabildiğini söylüyor.

ASA'nın otomatik modundaki geçişlerini genel olarak konforlu buluyor; bu beğenisine rağmen düşük viteslerde bazı geçişleri hissettiğini de belirtiyor.

ASA ile yaklaşık 5-10 km/sa ve altındaki yavaş sürüşü tartışırken, gaz ve frenle yapılan dönüşlerde debriyaj kolunun yokluğundan belirgin bir zorluk hissetmediğini ifade ediyor; yine de kişisel tercihi debriyaj kolundan yana.

İlk oturuştaki geçici rahatsızlık hissinden sonra uzun yol ve otoban testlerinde oturuştan kaynaklanan sorun yaşamamış; iki üç saatlik kullanımda bacak yerleşimini de rahat bulmuş.

Artçılı, virajlı ve hafif engebeli yol testinde, GS ailesine göre daha kısa çalışma aralığına rağmen RT'nin süspansiyonlarını çok başarılı buluyor; arkanın hareketini ve ön tarafın verdiği hissi özellikle beğeniyor.

Hafif engebeli asfaltta artçılı sürüşü rahatsız edici bulmuyor; GS ve GS Adventure'a göre daha sert ve sportif karakterini bu değerlendirmeye özellikle dahil ediyor.

Hava yaklaşık 16-17 dereceye indiğinde yukarı kaldırdığı yan deflektörlerin diz ve bacak bölgesine gelen rüzgarı kestiğini, artçıyı da koruduğunu söylüyor. Aynalar çevresindeki siperliklerle birlikte korumayı başarılı buluyor ve ek deflektöre ihtiyaç duymuyor.

Ön cam en üst konumdayken kendi omuz ve dirsek üstü bölgesinin rüzgardan çok iyi korunduğunu söylüyor; otoban hızlarında da genel korumayı çok başarılı buluyor. Boyunu belirtmiyor ve farklı boydaki sürücülerin deneyiminin değişebileceğini kabul ediyor.

Test motosikletinde sırt ısıtması açıldığında artçı tutamaçlarının da ısınmasını çok başarılı ve yenilikçi buluyor; bu beğeni incelemecinin değerlendirmesi, artçının doğrudan sözü değil.

Büyük gövdesine rağmen hareket halinde motosikletin ağırlığını hissetmediğini söylüyor; bu değerlendirmeyi dururken veya park manevrasında ağırlık iddiasına genişletmiyor.

Yüke, rüzgar direncine ve sürüş hızına bağlı olarak verdiği 5,5-6 litre civarı tüketim tahminini makul buluyor; ölçüm yöntemi ve mesafe birimi açıklanmadığı için bu rakam kesin ölçüm sonucu değil.

Akşam testinde aydınlatmayı, böcek kalıntılarına rağmen çok başarılı buluyor; sis farlarının görünürlüğe ve yakın ön bölgenin aydınlatılmasına katkısını da beğeniyor.

Bir iki günlük artçılı otoban, virajlı asfalt ve hafif stabilize yol deneyiminin ardından sportif sürüşle touring konforunun birleşimini çok beğeniyor ve motosikleti uzun yol için tavsiye ediyor.

Pro Max boyutunda telefon alabilen bölmenin motosiklet kilitlendiğinde birlikte kilitlenmesini özellikle beğeniyor.