Kanalın inceleme karakteriNeyi, nasıl değerlendiriyor?%89 kişisel sürüş notu +
Farklı inceleme kaynağı225
Tekrarları ayıklanmış not3.616
Kişisel sürüş notu%893233 / 3616 not
Olumlu not oranı%732630 olumlu · 986 olumsuz
Öne çıkan sürüş konuları
Yol tutuşu255 not
Şanzıman244 not
Motor karakteri229 not
Ergonomi213 not
Süspansiyon189 not
Frenler182 not
Sürüş konforu176 not
Rüzgar koruması123 not
İncelediği motosiklet türleri
Naked7 kaynak
Scooter6 kaynak
Sport6 kaynak
Adventure touring1 kaynak
Retro1 kaynak
304 aktarılan yorum · 79 olası risk notu. Oranlar bu kanaldan sistemde bulunan notlara aittir; not çıkarma ayrıntısı sonuçları etkileyebilir. Bir inceleme birden fazla tür etiketi taşıyabilir.
Notlarda geçen diğer başlıklar
Tasarım 285Yol tutuşu 255Şanzıman 249Motor karakteri 230Donanım 218Ergonomi 213Performans 199Süspansiyon 190
Olumlu deneyimleri öne çıkanlar
Olumlu notları öne çıkan modeller
Kanalın tüm olumlu ve olumsuz inceleme notlarına göre. Bu liste kanalın favorilerini veya motosiklet kalitesini göstermez.
En az 5 olumlu/olumsuz notu bulunan modeller değerlendirilir. Sürüş gözlemleri, kişisel tercihler, aktarılan yorumlar ve olası riskler dahil edilir; türleri inceleme detayında korunur. Olumlu ya da olumsuz notların ağır basması aranır; oran ve not sayısı birlikte puanlanır. İnceleme kartlarıyla aynı kapsamda, her inceleme kaydındaki notlar sayılır. Farklı yıl ve versiyonlara ait incelemelerin notları burada birlikte gösterilir; tek inceleme varsa oran o inceleme kartıyla aynıdır.
2021 model · İncelenen örnekte Dynamic ESA bulunuyor; donanım paketi belirtilmiyor.
Başlık motosikleti BMW S1000XR 2021 olarak tanımlıyor. Sürüş sonrası grup sohbetinde uzayan üst vites oranları, belirginleşen süspansiyon modları, güçlü gidiş ve frenler beğeniliyor. Standart selenin formu ve ön yüklemenin kişiselleştirme sınırı eleştiriliyor. Daha dar gidon, DIN soketi, sele altındaki USB, saklama alanı ve kolay kapanan sele inceleniyor. Aktarılan son hızlar bağımsız ölçüm olarak doğrulanmıyor. Takılı egzozun markası ve stok olup olmadığı açık değil. KTM ve GS karşılaştırmalarındaki görüntüye bağlı bazı göndermeler kesin modele atanamıyor.
Sunucu, arkadaşından ödünç alıp kullandığı Rocket 3 GT'yi geri vermeden önce değerlendiriyor; kullanım süresi ve model yılı belirtilmiyor. Yol tutuşunu, hafiflik hissini, hızlanmasını, frenlerini, üzerindeki camı, göstergeyi ve işçiliği beğeniyor. Yaklaşık 8,5 litrelik tüketimi 2500 cc hacme göre başarılı bulurken mutlak tüketim düzeyine çekince koyuyor. Dururken motor sıcaklığından kaçınmak için hareket etmeyi tercih ediyor. GT'nin oturuş düzeninin aşırı agresif hareketleri sınırladığını belirtiyor. Gidon ucu aynaların opsiyonel olduğu söyleniyor; camın standart mı aksesuar mı olduğu açıklanmıyor. Artçı ayaklıkları gösteriliyor ancak artçı deneyimi aktarılmıyor. Rocket 3 R yalnızca merak edilen başka bir versiyon olarak anılıyor.
Üç-dört günlük kullanımın ardından hazırlanan Tuareg 660 incelemesi; rüzgar koruması, frenler, yönlenme, işçilik, motor, tüketim, lastikler ve yere erişim hakkında deneyimler içeriyor. Test motosikletinde opsiyonel konfor selesi takılı; selenin yeterli kalınlıkta ve rahat olduğuna ilişkin sonraki sözlerin standart seleyi mi, takılı seleyi mi anlattığı belirsiz. Şehir botlarıyla, taşlı veya temiz olmayan yollarda sol ayağa ön tekerlekten taş gelebilmesi küçük bir sorun olarak belirtiliyor; sağ tarafta katalizörün koruma sağladığı anlatılıyor. Frenlemede kontrollü dalma övülüyor, ancak bu bölümün konuşmacısı kesin ayrıştırılamıyor. Yan çantalar takılı değil; orta sehpa opsiyon olarak anlatılıyor. Telefon bağlantısı ek modüle bağlı, navigasyon desteği ise ihtiyatlı biçimde aktarılıyor; bunların test motosikletinde kullanıldığı gösterilmiyor. Model yılı belirtilmiyor.
Experia, Autodrom pistindeki kısa testte değerlendiriliyor; yol veya uzun yol testi yapılmıyor. Debriyaj ve vites bulunmaması nötr kullanım bağlamı olarak anlatılıyor. Yumuşak motor tepkisi, iyi ayarlanmış gaz kolu, sele, oturuş ve genel konfor beğeniliyor. Seyahat potansiyeli pist izlenimine, menzil ve hızlı şarj açıklamaları ise ölçüm yapılmadan aktarılan bilgilere dayanıyor. İki test motosikleti için ortak batarya ağırlığı eleştirisi bulunuyor. Model yılı ve varyant belirtilmiyor.
428 kilometredeki Dragster 200 üzerine erken kullanım ve şehir içi sürüş değerlendirmesi. Sürücüyle bütünleşme hissi, 80 km/saate kadar hızlanma, denge, kıvraklık ve tasarım beğeniliyor. İlk kilometrelere göre yumuşamakla birlikte sertlik sürüyor. Uzun ve hızlı yol kullanımı, artçıya uygunluk ve korna-sinyal yerleşimi eleştiriliyor. Ilıman havadaki rüzgar deneyimi rüzgar kesici kıyafetlerle sınırlı. Motorun sıvı soğutmalı ve tek silindirli olduğu belirtiliyor. Başka bir kişinin taktığı performans parçaları anlatılıyor; bunların bu motosiklete takıldığı söylenmiyor. Model yılı ve özel donanım paketi belirtilmiyor.
Özgün'e ait 2021 KTM 1290 Super Adventure S, Darlık çevresinde yer yer ıslak yolda kısa süre deneniyor. Sunucu yüksek torku, esnek hızlanmayı, gaz kontrolünü, sele hissini ve fren dozlamasını beğeniyor. Test örneğinde ani yatış hissi ve yan ayakta fazla eğilme gözlüyor; bunların lastik durumuyla veya olası değişikliklerle ilişkisi kesinleşmiyor. Takılı lastikler Scorpion Trail 2 olarak belirtiliyor. Alçakta konumlandırılan deponun ağırlık merkezini düşürme amacı anlatılıyor; elektronik süspansiyon, sürüş modları, ABS ve ön radar gösteriliyor. Radarın takip işlevi doğrulanmıyor veya denenmiyor. Ani gaz açışlarında ön tekerleğin yerden kesilmesi gözleniyor; ölçülmüş tüketim, uzun yol veya artçı testi sunulmuyor.
Salih'in kişisel motosikletiyle İstanbul, Beykoz ve Anadolu Kavağı çevresinde yapılan yol sürüşü değerlendiriliyor. Şehir gezisine elverişliliği, oturuşu, gidona erişimi, kısa vites kolu hareketi, hızlanması, frenlemesi, sesi ve sürüş keyfi beğeniliyor. Seyahat konforuna ilişkin görüş bir beklenti; uzun yol testi yapılmış olduğu söylenmiyor. Çok yüksek hızlara çıkmadığı belirtiliyor ancak konuşmacılar bunu ihtiyaç duydukları bir özellik olarak sunmuyor. Tüketim için tahmin veriliyor; otomatik dökümdeki '34 litre' ifadesinin sayısal anlamı güvenle çözülemiyor. Model yılı, kesin varyant ve egzozun standart olup olmadığı belirtilmiyor.
Başkasına ait Streetfighter V2 ile yapılan kısa tanışma sürüşü; incelemeci motosiklete henüz yabancı olduğunu ve yolun kirli olduğunu belirtiyor. Motorun canlılığını, darbeli çalışma hissini, sesini ve süspansiyon konforunu beğeniyor. Göstergeyi daha küçük buluyor; V4'e göre vuruntunun hissedildiğini ve iki motosikletin ağırlıklarının aynı olduğunu söylüyor, ancak bunlardan ayrı bir memnuniyet yargısı çıkmıyor. Kapanışta V2'nin fiziksel olarak daha küçük olmadığını, daha küçük hissettirdiğini açıklıyor. Sele sertliği hakkında başka bir kişinin görüşüyle kendi izlenimini karşılaştırıyor gibi görünse de otomatik döküm bu ayrımı güvenle kurdurmuyor. Süspansiyon markaları, bulunmadığı söylenen seçenek ve kapanış diyaloğundaki konuşmacılar da kesinleştirilemiyor. Model yılı, özel donanım seviyesi ve egzozun stok veya aksesuar oluşu belirtilmiyor.
Model yılı belirtilmedi · Hacmi belirtilmeyen, restore edilmiş ve sonradan tubeless jant takılmış örnek
Sahibinin 2015'te restore ettirdiği Vespa PX'in lastik değişimi ve bakımı ile İstanbul Park'taki toplu geçit sürüşü anlatılıyor. Tubeless jantlar sonradan takılmış; elektronik sıcaklık göstergesi, harici akü şarj bağlantısı ve açık hava filtresi bulunan mevcut örnek değerlendiriliyor. Sahibi motosikleti kışın kullanmadığını söylüyor. Konuşmada komple tekerlek değişimi yolda yapılabilecek kadar pratik, ön taraf özellikle kolay, arka taraf daha zahmetli olarak anlatılıyor; bu açıklamanın konuşmacısı kesin değil. Model yılı ve motor hacmi belirtilmiyor. Pist görüntüleri rekabetçi bir performans testi oluşturmuyor.
Serkan'ın BMW S 1000 XR'ı Ducati sahibi sunucu tarafından yol sürüşünde deneniyor. Motor akıcılığı, sportif yönlendirme, ses, sele, süspansiyon, ısı ve gösterge ayrıntılı karşılaştırılıyor. Takılı yüksek tur camı sonradan eklenmiş. Mevcut T31 lastikler beğenilmiyor; henüz takılmamış Rosso IV Corsa lastiklerle daha kolay yatacağı yalnızca tahmin ediliyor. Ayaklıkların yüksekliği belirtiliyor ancak açık bir memnuniyet yönü verilmiyor. Değişim sırasındaki ağırlık ve kumanda konuşmalarında hedef veya konuşmacı yeterince açık değil. 285–303 arasındaki hafif gidon titreşimi ve tur camı/telefon tutucu eleştirisinin motosiklet ve konuşmacı bağlantısı kesinleştirilemediği için bu ifadeler BMW'ye puanlanan not yapılmadı. Açılıştaki 2020 ve Sport soruları cevaplanmadığından yıl ve donanım paketi belirlenmedi.
Sunucunun sahibi olduğunu belirttiği V4 Pikes Peak, BMW S 1000 XR ile motosikletler değiştirilerek karşılaştırılıyor. Sportif jant-lastik düzeni, konforu, hareket alanı, frenleri ve gösterge kullanımı değerlendiriliyor. Koruma demirleri takılı; hafif akü henüz takılmamış. Hafifletme anlatısındaki kesin ağırlık farkı bilinmiyor. Önceki 1260'lara göre sele titreşiminin azalması ve düşük devir davranışının yumuşaması övülüyor; bu bölümde konuşmacı kesin belirlenemediği için bu görüşler kişiye atanmış not yapılmadı. Sele ısıtma satın alınabilen bir seçenek olarak anılıyor; test motosikletinde kullanıldığı doğrulanmıyor.
Sunucu, gezide Mehmet'in kullandığı V7 Stone'un görünümünü, şehir kullanımına uygunluğunu, torkunu ve daha güçlü motosikletlere eşlik ederken iş görmesini değerlendiriyor. Camsız örneğin şehir dışında dış etkenlere açık kalmasını eleştiriyor; şaftın aktarma bakım yükünü azaltmasını avantaj sayıyor. Bu bölüm, sunucunun V7 Stone'u bizzat sürdüğünü göstermiyor.
V85 TT, gezmeye öncelik veren sürücüler için uygun; alt ve orta devirleri, tüketimi, kararlılığı ve rahatlığı olumlu değerlendirilen bir motosiklet. Bir süredir kullanan Volkan, ilk alışma güçlüğünün ardından sürüşünden memnun olduğunu anlatıyor; mülkiyeti ve kullanım süresi açık değil. Kullanılan paketin orijinal çantaları var, paket adı ve model yılı belirtilmiyor. Dönemin ikinci el fiyatları için ihtiyatlı bir değer karşılaştırması yapılıyor.
V85 TT adı açıkça sorularak yapılan test sonrası sohbette konuğun konfor, gezi kullanımına uygunluk, istekli devirlenme, motor sesi ve çekiş değerlendirmeleri anlatılıyor. Konuk, hızlanmanın yalnızca pürüzsüz akış gibi değil, motor karakteri ve sesle birlikte hissedilmesini beğeniyor. Sunucu da V85 TT’ye geçtiğini belirttiği ikinci kısa sürüşün anlatımında rahatlığı ve altıncı vitesteki çekişi olumlu değerlendiriyor. Bunlar kısa test günü izlenimleri; ölçümlü performans veya gerçek uzun yol deneyimi değil. İkinci bölümde karşılıklı konuşulan gösterge, ayakta sürüş, fren ve titreşim gibi başka yorumlar doğru modele kesin bağlanamadığı için bu incelemenin puanlanan notlarına alınmadı. Model yılı ve Travel gibi alt trim adı belirtilmiyor.
Test günündeki kısa sürüşte V7'nin konforu, şehir içi kullanım kolaylığı, çekişi, yere erişimi ve viraja girişi beğeniliyor. Şaftın az bakım gerektirmesi avantaj olarak anlatılıyor. Süspansiyonların biraz yumuşak olduğu belirtiliyor ancak bunun olumlu veya olumsuz sonucu açıklanmıyor. Gazı bırakarak quickshifter varmış gibi vites değiştirilebildiği söyleniyor; bu ifade bir quickshifter donanımını doğrulamıyor ve açık bir memnuniyet hükmü içermiyor. Analog görünümlü göstergede dijital bölüm bulunuyor. Kırmızı vites yükseltme uyarısı kafa karıştırıyor. Konuklar klasik görünümü ve gösterge ayrıntılarını beğeniyor. 1969 üretime başlangıç tarihi; test motosikletinin yılı belirtilmiyor. Varyant adı dökümde anlaşılır değil.
Honda Hornet 750'nin basın lansmanındaki kısa grup yol sürüşü değerlendiriliyor; model yılı ve özel donanım varyantı belirtilmiyor. Çeviklik, şehir içi kullanım, rahat oturuş, çekiş, vites geçişleri ve kalite hissi beğeniliyor. Hafif titreşim rahatsızlık olarak değil, sesle birlikte sürüş keyfine katkı olarak anlatılıyor. Kaydırmalı debriyajın ani vites küçültmelerinde beklenen yararı açıklanıyor; gerçekleşmiş özel bir deneme aktarılmıyor. Sunucu seri hızlanmalarda quickshifterı gerekli görüyor, ancak bu özellik testte kullanılmış olarak doğrulanmıyor. Sınırlı hızdaki denemede spor modunun gücü daha çabuk sunduğu belirtiliyor. 225–230 arasındaki konuşmada Hornet'in beklenenden kıvrak bulunduğu anlaşılıyor; konuşmacı geçişi ve yumuşaklıkla ilgili devamı belirsiz olduğundan ayrı bir kişiye atfedilmiyor. Şasi ve ıslak ağırlık değerleri üreticiden aktarılıyor; MT-09 yalnızca sayısal karşılaştırma olarak geçiyor. Kapanışta kimliği metinden seçilemeyen parçalar hakkındaki dayanıklılık tahminleri genel güvenilirlik hükmüne dönüştürülmüyor.
İki günlük lansmanda pistte ve yolda kullanılan 450SR değerlendiriliyor; uzun dönem sahiplik incelemesi değil. Ses, lastikler, orta devir gaz tepkisi, ıslaktaki fren hissi, ekran ve konfor beğeniliyor; üst devir çekişi, süspansiyon yumuşaklığı, vites geçişleri ve menü karmaşıklığı eleştiriliyor. Yol testindeki lastik basınçları önceki gün düşürülmüş; test aracının debriyajının gösterilerde yıpratıldığı ve lansman araçlarının devir sınırının koruma amacıyla düşürüldüğü aktarılıyor. Ayarlanabilir ayaklıklar ve koruyucu parça gösteriliyor; bunların standart veya aksesuar oluşu kesinleştirilmiyor. Telefon bağlantısı denenmemiş bir ihtimal olarak anılıyor. Kimliği kesinleşmeyen kapanış konuşmacısı viraj girişinde ve ortasında ağır yönlenmeyi eleştiriyor, viraj çıkışındaki gaz tepkisini beğeniyor ve R25 ile aynı fiyat olsa daha güçlü bulduğu 450SR'yi tercih edebileceğini söylüyor; bu görüşler belirli bir kişiye atanmıyor. Kitaptaki 190 km/sa son hız aktarılıyor, ölçülmüş hız sonucu verilmiyor. Model yılı, Türkiye fiyatı ve teslimat tarihi kesinleşmiyor.
Model yılı belirtilmedi · Takılı opsiyonel yüksek cam; GT olduğu belirtilmiyor.
İlk bölümde sahiplik deneyimi, sonraki ekte eski sahip olarak yapılan değerlendirme aktarılıyor. Güçlü gidiş, dar virajlarda yararlı motor freni, farlar ve takılı opsiyonel yüksek camın koruması beğeniliyor. Süspansiyon ve kararlılık Tiger'ın gerisinde, frenler ise güçlü gidişine göre yetersiz bulunuyor. Konuşmacı paralel ikiz motorun krank düzenini crossplane olarak adlandırıp V motoru gibi çalışmasını açıklıyor; bu teknik açıklama ayrı bir memnuniyet puanı değil. Sürüş modları yok ve konuşmacı bunlara pek ihtiyaç duymadığını söylüyor. Yeni renkli gösterge sonraki değişiklik olarak anılıyor; test motosikletine mal edilmiyor. Kaynak, üzerindeki 700 yazısına rağmen aynı motosikleti Tracer 7 adıyla tanımlıyor. Kesin model yılı belirlenmiyor.
Sahiplik deneyimine dayanan değerlendirmede süspansiyon, kararlılık, fren hissi, esnek motor ve donanım beğeniliyor. Ön bölümün alçak hissi, görünümü ve bacak koruması olumlu bulunuyor. Nisan 2023 fiyatı avantajlı, satın alma kuyruğu ise olumsuz aktarılıyor. Tracer'ın iki farı birlikte yanarken Tiger'ın kısa ve uzun farlarının farklı tarafta çalıştığı anlatılıyor; bu düzen için açık bir memnuniyet veya yetersizlik hükmü verilmiyor. Ağırlık, güç, depo ve bakım aralığı karşılaştırmalı teknik bağlam olarak sunuluyor. Model yılı belirtilmiyor.
Sunucu, Alp'in Yamaha TMAX 560'ını kısa bir yol sürüşünde deniyor ve Sport modunda olduğunu belirtiyor. Sürüş hissini, süspansiyonun sertliğini, virajlarda çizgi takibini, hareket halindeki motor esnekliğini, gaz kapalı süzülmesini ve gücünü beğeniyor. Test motosikletinde sele ve elcik ısıtması bulunduğunu söylüyor; bunların soğuk havada fiilen denendiği gösterilmiyor. Yan ayaklığı tamamen açarken dikkat gerektiğini belirtiyor. Motorun şasi içindeki yerleşimini diğer scooterlarla karşılaştırıyor. Model yılı, kesin donanım varyantı ve ısıtmaların fabrika çıkışı mı sonradan takılmış mı olduğu belirtilmiyor.
