Big Rock MotoKanalın incelemeleri →
2020 model · HP Edition
BMW R1250GS — Big Rock Moto incelemesi
Sunucunun kendi 2020 HP Edition standart R1250GS'si; Adventure değil. Aksesuar çantalar, sele örtüsü, Zumo XT, değiştirilmiş ayaklık ve fren pedalı, koruma demirleri gibi eklerle kullanılıyor. Sahibi uzun yol rahatlığını ve akıcı boxer motorunu özellikle beğeniyor; Brandon'ın da önceki sürüşlerinde favorilerinden olduğu aktarılıyor. Quickshifter düşük devirde kaba bulunuyor. Yolculuğun ilerleyen bölümünde Ducati'deki ek cam saptırıcı GS'ye aktarılıyor. Sürücülerin motosikletleri değiştirerek tamamladığı 181,5 millik ölçümde 4,192 ABD galonuyla yaklaşık 43,3 mil/galon hesaplanıyor; Ducati'nin 41,6 sonucuyla fark küçük bulunuyor. Bu kullanımda iki motosiklet için yaklaşık 200 millik menzil konuşuluyor; depolar bitirilerek menzil testi yapılmıyor. Testteki GS'de ısıtmalı sele ve adaptif far bulunmuyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Sürüş keyfi
10:05 ↗Sahibi R1250GS'sini çok sevdiğini ve bir süre ara verdikten sonra yeniden sürmekten büyük keyif aldığını söylüyor.
Kişisel tercihŞasi
11:15 ↗Sahibi şasi, yönlenme ve ağırlık dağılımının birlikte çok başarılı geliştirildiğini düşünüyor.
Sürüş gözlemiKullanım kolaylığı
11:20 ↗Sahibi genel sürüşü son derece akıcı ve kolay buluyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
11:19 ↗Sahibi gaz tepkisinin akıcılığını ve güçlü torkunu beğeniyor; düşük devirde Ducati'deki sarsıntının GS'de olmadığını söylüyor.
Sürüş gözlemiSürüş konforu
11:28 ↗Sahibi, bu aksesuarlarla kullandığı GS'yi test ettiği veya sahip olduğu motosikletler arasında uzun mesafede en konforlusu sayıyor; Ducati'yi de çok başarılı bulmasına rağmen tüm gün tur sürüşünde GS'yi tercih ediyor.
Kişisel tercihMotor karakteri
21:02 ↗Brandon şehirde düşük hızla dolaşırken GS motorunu tercih ediyor; düşük devirde daha esnek, bol torklu ve çok akıcı buluyor.
Kişisel tercihSüspansiyon
22:36 ↗Sahibine göre yumuşak süspansiyon ayarında yol darbeleri neredeyse hissedilmiyor; GS bulut gibi süzülüyor ve tur sürüşünde Ducati'den biraz daha konforlu kalıyor.
Sürüş gözlemiRüzgar koruması
25:27 ↗Sahibi, Ducati'den aktardığı aksesuar cam saptırıcı GS'ye takılınca rüzgar uğultusu ve türbülansın belirgin biçimde azaldığını, kaskının artık sallanmadığını söylüyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
25:41 ↗Sahibi, motosikletine takılı büyük koruma demirlerine bacaklarını uzatabilmesini uzun saatler süren yolculuklarda çok rahat buluyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
26:32 ↗Sahibi GS'nin düz yolda izini korumasını son derece kararlı ve rahat buluyor; ellerini bırakma gösterisini ise tavsiye etmediğini açıkça belirtiyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
27:32 ↗Sahibi otoyolda gerçek 76 mil/saat hızda yaklaşık 4500 devir çeviren motoru çok rahat buluyor; tüm gün mesafe katetmesini beğeniyor.
Sürüş gözlemiAyna görüşü
27:49 ↗Sahibi, Ducati ile karşılaştırdığı yol sürüşünde GS aynalarının neredeyse hiç titremediğini ve çok net görüş verdiğini söylüyor.
Sürüş gözlemiBagaj
02:22 ↗Sahibi, GS'ye takılı aksesuar Lone Rider depo üstü çantanın çok iyi çalıştığını söylüyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Şanzıman
18:51 ↗Sahibi quickshifter'ın özellikle düşük devirde biraz kaba çalışabildiğini ve Ducati'ninkinin belirgin biçimde daha iyi olduğunu söylüyor.
Sürüş gözlemi