R1250R

1,78 metre boyu ve yaklaşık 81 santimetre iç bacak uzunluğuyla yere çok rahat erişiyor.

Kendi 1,78 metrelik boyundan birkaç inç daha kısa sürücülerin de yere erişim açısından rahat edebileceğini düşünüyor; bu, daha kısa bir sürücüyle doğrulanmış bir deneme değil.

Alçak ağırlık merkezi ve alçak yapısı sayesinde ağırlığını kâğıt üzerindeki değer kadar hissettirmediğini, ilk binişte büyük veya ağır gelmediğini söylüyor.

Test motosikletinde bulunan orta sehpayı kullanışlı buluyor ve varlığından memnun.

Konuk Maggie, motosiklet orta sehpa üzerindeyken yapılan kısa ve durağan oturma denemesinde artçı yerini rahat buluyor; daha önce denediği RT kadar iyi olmadığını ekliyor. Artçılı yol sürüşü yapılmıyor.

İncelemeci, durağan değerlendirmede bacak alanı, sele ve tutamakları sayesinde R1250R'yi sportif naked motosikletler arasında artçı taşımak için daha iyi seçeneklerden biri buluyor; bu görüş artçılı yol testine dayanmıyor.

Yaklaşık 18 litrelik depoyu bu tür motosiklet için iyi büyüklükte buluyor.

Düzenli olarak gördüğünü söylediği yaklaşık 4,6–5,2 l/100 km tüketimi iyi buluyor; standart bir ölçüm protokolü sunmuyor.

Depo ve gözlediği tüketim sayesinde 320 kilometrenin üzerinde iyi bir menzil sağlandığını belirtiyor; tam depoyla menzil ölçümü gösterilmiyor.

Şaftın zincir temizleme, yağlama ve ayarlama işlerini gerektirmemesini ve motosikletin arkasını temiz tutmasını beğeniyor; bütün bakım gereksinimlerinin ortadan kalktığını iddia etmiyor.

Test motosikletindeki Michelin lastikleri çok beğeniyor; lastiğin tam modeli belirtilmiyor.

Motorun gri yüzey görünümünü ve dışarı taşan boxer silindirlerinin ayırt edici tasarımını beğeniyor.

TFT ekranı piyasadaki en iyilerden biri buluyor; spor görünümündeki frenleme, çekiş kontrolü ve yatış açısı bilgilerini kullanmayı da seviyor.

Wonder Wheel ve menü düğmeleriyle ekranın yönetimini çok kolay buluyor.

Üretim kalitesini ve rafineliğini çok iyi buluyor; kumandaların hissini de beğeniyor.

Motor çalışırken gaz verildiğinde boxerın motosikleti hafifçe yana hareket ettiren karakteristik tepkisinden hoşlanıyor.

Yol testinde hızlanmayı çok güçlü buluyor ve ön tekerleği kaldırmaya hevesli hissettirdiğini söylüyor. Road modunda dik yokuşta altıncı viteste yaklaşık 65–80 mil/saat aralığında bile kuvvetle hızlanıyor; R nineT'ye göre de güç, tork ve hızlanmayı belirgin üstün buluyor.

Sürüşü çok eğlenceli, doğrudan ve motosikletle daha bağlantılı hissettiriyor; GS, RS, RT ve özellikle R nineT'den daha fazla gülümsettiğini söylüyor.

Test motosikletindeki hız sabitleyiciyi yararlı buluyor; sık hız denetimi yapılan yolda yaklaşık 59–60 mil/saat tutmak ve zaman zaman daha dik oturabilmek için kullanıyor.

İncelemecinin aktardığına göre bazı başka incelemeciler R1250R'yi çok rahat buluyor; bu videonun sunucusu yol testinde bu görüşe aynı ölçüde katılmıyor.

Aşağı eğimli yolda durarak gösterdiği yokuş tutma işlevini takdir ediyor; motosikleti sabit tutmasını ve kalkışta kendiliğinden bırakmasını yararlı buluyor.

Virajlı asfalt yol testinde beklenmedik derecede dengeli, nötr ve doğal yönlendiğini; ağırlığına rağmen hızlı sürmenin kolay olduğunu söylüyor.

ESA bulunmayan test motosikletinin süspansiyonunu virajlı yolda hızlı sürüşte yine de çok iyi buluyor. Ön çatal ayarsız; arka amortisörde manuel ön yük ve geri sekme ayarı var.

Ön Brembo frenleri ve yol testindeki frenlemeyi çok güçlü buluyor; çok kısa mesafede durabildiğini söylüyor. Ölçülmüş duruş mesafesi sunmuyor ve arka freni tek başına değerlendirmiyor.

Yol testindeki sert frenlemelerde ön tarafın fazla dalmamasını olumlu buluyor.

Motorun güçlü alt devir torkuyla birlikte üst devirlere çevrildiğinde de ödüllendirici olmasını beğeniyor; geniş kullanım aralığını ve karakterini övüyor.