R1300GS

Sunucu, açıklanan 12 kg'lık hafiflemeyi önceki modele göre olumlu bir gelişme olarak karşılıyor.

Sunucu, yol testindeki motosikletin depo dokusunu beğeniyor; sürücü çevresini güzelleştirip bitiş kalitesini iyileştirdiğini düşünüyor.

Sunucu, yol testindeki 6,5 inç renkli TFT ekranın görünümünü çok beğeniyor.

Sunucu, yol motosikletine takılı opsiyonel elektrikli camın en alçak konumda bile 80–90 km/sa hızlarda çok iyi koruduğunu, yükseltildiğinde hızlı yollarda da korumasının çok başarılı olduğunu söylüyor.

Sunucu, yol testindeki temel versiyonda bacak arasını dar ve rahat buluyor; bacakları fazla katlanmıyor ve ayak dayanaklarından iyi destek alıyor. Önceki modele göre belirgin bir incelme hissettiğini ise söylemiyor.

Sunucu, yol testinde motorun alt devirlerden itibaren daha esnek ve akıcı çalışmasını çok beğeniyor; altıncı viteste yaklaşık 2000 dev/dk ile sürülebilmesini özellikle vurguluyor.

Sunucu, yol sürüşünde gaz açıldığında sunulan gücü ve performansı son derece etkileyici buluyor.

Sunucu, yol testinde ön takımın sürücüye ilettiği hissin önceki GS'ye göre iyileştiğini düşünüyor; buna rağmen belirsizliğin tamamen giderilmediğini belirtiyor.

Sunucu, önceki GS'ye göre daha çevik olduğunu; hızlı ve art arda virajlarda yön değişimlerinin daha akıcı ve daha az fiziksel çabayla gerçekleştiğini düşünüyor. Konuk aynı kısa testte belirgin bir gelişim algılamıyor.

Sunucu, elektronik kumandalardaki karmaşıklığa rağmen mevcut sürüş modlarını beğendiğini belirtiyor.

Kendisini ileri düzey arazi sürücüsü olarak görmeyen sunucu, kısa Trophy arazi testinde çok düşük hız dengesini çok iyi buluyor; motosiklet kendiliğinden dengeleniyormuş hissi vererek güven sağlıyor.

Sunucu, Trophy ile arazide ayakta sürerken öne yüklenmeyi kolay buluyor; depo bacakları fazla açmıyor ve geniş gidona erişimi başarılı buluyor.

Sunucu, Trophy'ye takılı Metzeler lastiklerin taşlı parkurdaki çekişini çok iyi buluyor; bu sürüşü Enduro modunda ve çekiş kontrolü açıkken yapıyor.

Sunucu, testte kullandığı adaptif hız sabitleyiciyi takip mesafesi ayarlandıktan sonra çok pratik buluyor.

Konuk Thomas, yaklaşık bir buçuk günlük testinde motorun esnekliğini olağanüstü ve çok etkileyici buluyor.

Konuk Thomas, daha yumuşak motor karakterinin uzun yolculuklarda daha az yorucu olacağını ve seyahat amacına uyduğunu tahmin ediyor; bu görüş uzun süreli yolculuk deneyimine dayanmıyor.

Konuk Thomas, normal olarak tanımladığı tempoda yaklaşık 5,1 L/100 km tüketim görmesini çok etkileyici buluyor; sonuç yaklaşık bir buçuk günlük basın testine ait.

Sunucu, önceki haftaki ayrı 450NK testinde 5 L/100 km'nin altına inememesini konuğun GS'de bildirdiği yaklaşık 5,1 L/100 km ile karşılaştırarak GS'nin verimliliğini çok başarılı buluyor; testlerin koşulları eşitlenmiş değil.

Sunucu, testte frenlemeyi hâlâ çok başarılı ve bağlantılı fren sistemini çok pratik buluyor; değerlendirmesi arka frenin tek başına performansına ilişkin değil.

Konuk Thomas, kısa arazi denemesini değerlendirdiği konuşmada motosikletin kolay kullanıldığını söylüyor.

Konuk Thomas, denediği motosikletin selesini fazla yüksek bulmuyor; kendi boyu ve bu değerlendirmedeki sele ayarı belirtilmiyor.

Konuk Thomas, kısa arazi denemesinde elektronik yardımcıların işini iyi yaptığını düşünüyor; bu kadar kısa kullanımla 1250'ninkinden daha iyi olduklarını söyleyemeyeceğini belirtiyor.

Sunucu, arazi değerlendirmesinde Enduro Pro modunun kaymaya izin verirken elektronik olarak durumu yönetmesini beğeniyor; bu yardımın sürücüyü olduğundan daha yetenekli hissettirdiğini söylüyor.

Konuk Thomas, motosikletin farklı beklentileri uzlaştıran karakterini olumlu anlamda değerlendiriyor.