BMW · İnceleme notları

R1300GS

MOTOR LIVE incelemesi · Model yılı belirtilmedi · Otomatik alçalma, elektrikli cam ve başka opsiyonlarla donatılmış test motosikleti

← Modelin özellikleri ve tüm incelemeleri
MOTOR LIVEKanalın incelemeleri → Model yılı belirtilmedi · Otomatik alçalma, elektrikli cam ve başka opsiyonlarla donatılmış test motosikleti

BMW R1300GS — MOTOR LIVE incelemesi

Dört günlük asfalt karşılaştırmasında çevikliği, ara hızlanması, konforu ve opsiyonel otomatik alçalması övülüyor. Yeni X biçimli farıyla kolay ayırt edildiği anlatılıyor; bu tanınabilirlik tek başına tasarım beğenisi sayılmadı. Düşük viteslerde sert quickshifter, küçülen artçı alanı, opsiyon maliyeti ve aktarılan şaft değişim programı eleştiriliyor. Geçici süspansiyon sorunu yaşanmış. Model yılı belirtilmiyor.

Bu incelemeden etiketler

Konu etiketleri incelemede ele alınan başlıkları gösterir; olumlu veya olumsuz değerlendirme için kaynak notuna bakabilirsiniz.

İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗

Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.

Beğendiği yönler

  • İşçilik

    04:09 ↗

    Sunucular, opsiyonlarla donatılmış test GS'sinin işçiliğini çok temiz, opsiyonların eklediği metal ayrıntıları da güzel buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Yere erişim

    08:04 ↗

    Test motosikletindeki opsiyonel otomatik alçalma duruşlarda çok akıcı çalışıyor; özellikle 1,75 m'den kısa sürücüler için binmeyi ve motosiklete hâkim olmayı kolaylaştırdığı belirtiliyor.

    Sürüş gözlemi
  • Gösterge

    09:18 ↗

    Sunucular GS'nin gösterge menülerinde gezinmeyi genel olarak kolay buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Motor karakteri

    17:03 ↗

    Sunucular boxer motorun eski yana devrilme tepkisinin artık hissedilmediğini ve çalışmasının çok nötr olduğunu belirtiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Performans

    17:16 ↗

    Karşılaştırmalı ara hızlanmalarda GS çok güçlü bulunmuş ve çoğu denemeyi önde tamamlamış; yüksek devirlerde KTM ile Ducati'nin güçlü karşılık verdiği de belirtiliyor.

    Sürüş gözlemi
  • Uygunluk

    18:54 ↗

    Yol ve otoyolu kapsayan çok yönlü maxi trail kullanımında GS'nin motoru en uygun dengeyi sunan seçenek olarak görülüyor; sert vites seçiminin bu üstünlüğü sınırladığı vurgulanıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Yakıt tüketimi

    20:01 ↗

    Dört günlük karma yol testinde bildirilen 6,5 l/100 km ortalama tüketim grupta çok iyi konumlanıyor; sunucular motor verimliliğini övüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Yol tutuşu

    20:50 ↗

    Kuru Ardèche yollarında GS'nin yön değiştirmesi ve yatırılması olağanüstü kolay bulunuyor. Christophe viraja giriş ve apekse dönüş hassasiyetini grubun en iyisi sayarken Théo yatırma kolaylığına katılıyor, apekse dönüş üstünlüğüne katılmıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Sürüş konforu

    25:23 ↗

    Sunucular yol testinde GS'nin darbeleri çok iyi süzmesini ve sürüş konforunu övüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Rüzgar koruması

    26:26 ↗

    Test GS'sindeki opsiyonel elektrikli cam ve deflektörler yüksek hızlarda bile çok iyi rüzgar koruması sağlamış; boxer motorun ayak bölgesini koruması da beğeniliyor.

    Sürüş gözlemi
  • Aydınlatma

    33:02 ↗

    Gece sürüşleri ve işaretli otopark denemesinde GS'nin aydınlatması yeterli ve iyi bulunuyor; KTM daha iyi olsa da GS'nin zayıf bir farı olmadığı vurgulanıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Kullanım kolaylığı

    36:37 ↗

    Test GS'sinin orta sehpasındaki döner basma kolunun sürüşte sol topuğa çarpmaması ve yükseklik sisteminin motosikleti yükselterek sehpaya almayı kolaylaştırması beğeniliyor.

    Sürüş gözlemi
  • Donanım

    37:38 ↗

    Sunucular lityum aküyü yoğun elektronik donanım için faydalı buluyor; dört günlük testte GS'de akü kaynaklı çalıştırma sorunu yaşanmamış. Bu değerlendirme uzun dönem akü dayanıklılığı ölçümüne dayanmıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Kullanım kolaylığı

    38:15 ↗

    Denendiği bol opsiyonlu konfigürasyonda küçük eşya gözü ve yüklemeyi kolaylaştıran alçalma gibi özenli ayrıntılarıyla GS, pratiklik bölümünün en iyisi bulunuyor.

    Sürüş gözlemi
  • Uygunluk

    46:54 ↗

    Sunucular, genel dengesi ve hemen her alandaki gücü nedeniyle GS'nin her rakiple ayrı ikili karşılaştırma yapılsaydı kazanabileceğini düşünüyor; bu, yapılmış ayrı testlerin sonucu değil, beşli testten çıkarılan varsayımsal değerlendirme.

    Kişisel tercih

Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler

  • Gösterge

    09:22 ↗

    Genel kullanım kolaylığına rağmen GS'nin KTM'den daha fazla menü ve alt menü içermesi, bilgiye erişimini daha dolambaçlı kılıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Şanzıman

    16:42 ↗

    Testteki quickshifter özellikle birinci-ikinci ve ikinci-üçüncü vites geçişlerinde sert ve sarsıntılı bulunuyor.

    Sürüş gözlemi
  • Yol tutuşu

    21:35 ↗

    Théo, viraj çizgisini hızla daraltmak gerektiğinde Ducati'nin GS'den daha kısa döndüğünü düşünüyor; bu, Christophe'un GS lehindeki görüşünden farklı bir sürüş izlenimi.

    Sürüş gözlemi
  • Rüzgar koruması

    26:45 ↗

    Sunucular standart camla korumanın test ettikleri elektrikli camlı konfigürasyondan belirgin biçimde düşük olacağını söylüyor; standart camla ayrı bir sürüş denemesi anlatılmıyor.

    Aktarılan yorum
  • Artçı deneyimi

    29:44 ↗

    Karşılaştırmadaki iki kişilik kullanımda R1250GS'ye göre artçı selesi daha küçük ve az sarmalayıcı, tutamaklar daha zor erişilir ve alan daha dar bulunmuş; iki kişilik seyahat kabiliyetinin gerilediği düşünülüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Bakım ve servis

    39:47 ↗

    Sunucunun BMW dokümanından aktardığı yaklaşık 80.000 km'de şaft değişimi eleştiriliyor. Kaynak döneminde yaklaşık 750 avro parça ve ek işçilik gerektirdiği söylenen bu program, ömürlük ve az bakım isteyen şaft beklentisini zedeliyor; testte şaft arızası yaşandığı söylenmiyor.

    Aktarılan yorum
  • Güvenilirlik

    44:17 ↗

    KTM'ye akü takviyesiyle yardım edilen süreçte test GS'si süspansiyon uyarısı vermiş ve süspansiyon sistemi çalışmamış; motosiklet kapatılıp birkaç saat bekletildikten sonra yeniden başlatıldığında düzelmiş. Takviyenin arızaya neden olduğu kesinleştirilmiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Fiyat ve değer

    45:32 ↗

    Kaynak döneminde opsiyonların 20.690 avroluk başlangıç fiyatına 8000 avro ekleyip test GS'sini 28.690 avroya çıkarması ciddi bir artış olarak değerlendiriliyor.

    Aktarılan yorum