MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi · Otomatik alçalma, elektrikli cam ve başka opsiyonlarla donatılmış test motosikleti
BMW R1300GS — MOTOR LIVE incelemesi
Dört günlük asfalt karşılaştırmasında çevikliği, ara hızlanması, konforu ve opsiyonel otomatik alçalması övülüyor. Yeni X biçimli farıyla kolay ayırt edildiği anlatılıyor; bu tanınabilirlik tek başına tasarım beğenisi sayılmadı. Düşük viteslerde sert quickshifter, küçülen artçı alanı, opsiyon maliyeti ve aktarılan şaft değişim programı eleştiriliyor. Geçici süspansiyon sorunu yaşanmış. Model yılı belirtilmiyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
İşçilik
04:09 ↗Sunucular, opsiyonlarla donatılmış test GS'sinin işçiliğini çok temiz, opsiyonların eklediği metal ayrıntıları da güzel buluyor.
Sürüş gözlemiYere erişim
08:04 ↗Test motosikletindeki opsiyonel otomatik alçalma duruşlarda çok akıcı çalışıyor; özellikle 1,75 m'den kısa sürücüler için binmeyi ve motosiklete hâkim olmayı kolaylaştırdığı belirtiliyor.
Sürüş gözlemiGösterge
09:18 ↗Sunucular GS'nin gösterge menülerinde gezinmeyi genel olarak kolay buluyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
17:03 ↗Sunucular boxer motorun eski yana devrilme tepkisinin artık hissedilmediğini ve çalışmasının çok nötr olduğunu belirtiyor.
Sürüş gözlemiPerformans
17:16 ↗Karşılaştırmalı ara hızlanmalarda GS çok güçlü bulunmuş ve çoğu denemeyi önde tamamlamış; yüksek devirlerde KTM ile Ducati'nin güçlü karşılık verdiği de belirtiliyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
18:54 ↗Yol ve otoyolu kapsayan çok yönlü maxi trail kullanımında GS'nin motoru en uygun dengeyi sunan seçenek olarak görülüyor; sert vites seçiminin bu üstünlüğü sınırladığı vurgulanıyor.
Sürüş gözlemiYakıt tüketimi
20:01 ↗Dört günlük karma yol testinde bildirilen 6,5 l/100 km ortalama tüketim grupta çok iyi konumlanıyor; sunucular motor verimliliğini övüyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
20:50 ↗Kuru Ardèche yollarında GS'nin yön değiştirmesi ve yatırılması olağanüstü kolay bulunuyor. Christophe viraja giriş ve apekse dönüş hassasiyetini grubun en iyisi sayarken Théo yatırma kolaylığına katılıyor, apekse dönüş üstünlüğüne katılmıyor.
Sürüş gözlemiSürüş konforu
25:23 ↗Sunucular yol testinde GS'nin darbeleri çok iyi süzmesini ve sürüş konforunu övüyor.
Sürüş gözlemiRüzgar koruması
26:26 ↗Test GS'sindeki opsiyonel elektrikli cam ve deflektörler yüksek hızlarda bile çok iyi rüzgar koruması sağlamış; boxer motorun ayak bölgesini koruması da beğeniliyor.
Sürüş gözlemiAydınlatma
33:02 ↗Gece sürüşleri ve işaretli otopark denemesinde GS'nin aydınlatması yeterli ve iyi bulunuyor; KTM daha iyi olsa da GS'nin zayıf bir farı olmadığı vurgulanıyor.
Sürüş gözlemiKullanım kolaylığı
36:37 ↗Test GS'sinin orta sehpasındaki döner basma kolunun sürüşte sol topuğa çarpmaması ve yükseklik sisteminin motosikleti yükselterek sehpaya almayı kolaylaştırması beğeniliyor.
Sürüş gözlemiDonanım
37:38 ↗Sunucular lityum aküyü yoğun elektronik donanım için faydalı buluyor; dört günlük testte GS'de akü kaynaklı çalıştırma sorunu yaşanmamış. Bu değerlendirme uzun dönem akü dayanıklılığı ölçümüne dayanmıyor.
Sürüş gözlemiKullanım kolaylığı
38:15 ↗Denendiği bol opsiyonlu konfigürasyonda küçük eşya gözü ve yüklemeyi kolaylaştıran alçalma gibi özenli ayrıntılarıyla GS, pratiklik bölümünün en iyisi bulunuyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
46:54 ↗Sunucular, genel dengesi ve hemen her alandaki gücü nedeniyle GS'nin her rakiple ayrı ikili karşılaştırma yapılsaydı kazanabileceğini düşünüyor; bu, yapılmış ayrı testlerin sonucu değil, beşli testten çıkarılan varsayımsal değerlendirme.
Kişisel tercih
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Gösterge
09:22 ↗Genel kullanım kolaylığına rağmen GS'nin KTM'den daha fazla menü ve alt menü içermesi, bilgiye erişimini daha dolambaçlı kılıyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
16:42 ↗Testteki quickshifter özellikle birinci-ikinci ve ikinci-üçüncü vites geçişlerinde sert ve sarsıntılı bulunuyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
21:35 ↗Théo, viraj çizgisini hızla daraltmak gerektiğinde Ducati'nin GS'den daha kısa döndüğünü düşünüyor; bu, Christophe'un GS lehindeki görüşünden farklı bir sürüş izlenimi.
Sürüş gözlemiRüzgar koruması
26:45 ↗Sunucular standart camla korumanın test ettikleri elektrikli camlı konfigürasyondan belirgin biçimde düşük olacağını söylüyor; standart camla ayrı bir sürüş denemesi anlatılmıyor.
Aktarılan yorumArtçı deneyimi
29:44 ↗Karşılaştırmadaki iki kişilik kullanımda R1250GS'ye göre artçı selesi daha küçük ve az sarmalayıcı, tutamaklar daha zor erişilir ve alan daha dar bulunmuş; iki kişilik seyahat kabiliyetinin gerilediği düşünülüyor.
Sürüş gözlemiBakım ve servis
39:47 ↗Sunucunun BMW dokümanından aktardığı yaklaşık 80.000 km'de şaft değişimi eleştiriliyor. Kaynak döneminde yaklaşık 750 avro parça ve ek işçilik gerektirdiği söylenen bu program, ömürlük ve az bakım isteyen şaft beklentisini zedeliyor; testte şaft arızası yaşandığı söylenmiyor.
Aktarılan yorumGüvenilirlik
44:17 ↗KTM'ye akü takviyesiyle yardım edilen süreçte test GS'si süspansiyon uyarısı vermiş ve süspansiyon sistemi çalışmamış; motosiklet kapatılıp birkaç saat bekletildikten sonra yeniden başlatıldığında düzelmiş. Takviyenin arızaya neden olduğu kesinleştirilmiyor.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
45:32 ↗Kaynak döneminde opsiyonların 20.690 avroluk başlangıç fiyatına 8000 avro ekleyip test GS'sini 28.690 avroya çıkarması ciddi bir artış olarak değerlendiriliyor.
Aktarılan yorum