R1300GS

Sahibi, kendi motosikletindeki adaptif yükseklik sisteminin duruşta motosikleti alçaltmasını büyük ve ağır bir motosiklette yere erişim açısından çok değerli buluyor; sürüşte süspansiyon tam yüksekliğine dönüyor.

Sahibi, sonradan taktığı hava akışlı sele kılıfının konforu bir miktar iyileştirdiğini söylüyor; ancak birkaç saat sonra rahatsızlığı devam ediyor.

Sahibi kendi kullanımında önceki R1250GS'ye göre yaklaşık yüzde 5–10 daha iyi yakıt ekonomisi elde ettiğini, ABD galonu başına 45–50 mil yaptığını bildiriyor.

Sahibi, depo 19 litreye küçülmesine rağmen kendi kullanımında yaklaşık 200 mil menzil elde ediyor; önceki R1250GS ile benzer kalan bu menzili yeterli buluyor.

Sahibi, ABD'deki sahipliği sırasında 600 mil/1.000 km ilk bakımını bayide ücretsiz yaptırmasını beğeniyor; o dönemde yaklaşık 300–400 dolarlık değer sağladığını söylüyor ve diğer ülkelerde geçerli olduğunu iddia etmiyor.

Sahibi motosiklet üzerinde kendi bakımını yapmayı genel olarak fazla zor bulmuyor; servis bilgisini sıfırlamak için GS-911 benzeri harici bir teşhis cihazı gerektiğini de belirtiyor.

Sahibi hava filtrelerine ön taraftaki kapakların altından, yakıt deposunu sökmeden kolayca ulaşılmasını beğeniyor.

Sahibi, sonradan taktığı Denali B6 stop lambasının sağladığı ilave ışığı beğeniyor ve arka görünürlük kaygısını gidermeye yardımcı olduğunu düşünüyor; bunun standart donanım olmadığını ve birkaç yüz dolar ek masraf gerektirdiğini belirtiyor.

Sahibi, kendi motosikletindeki fabrika farını gördüğü en iyi motosiklet farı olarak değerlendiriyor. Pro veya yükseltilmiş far paketinden söz ediyor fakat kesin paket adını belirtmiyor; bu övgüyü taktığı Denali ek farlardan ayrı ifade ediyor.

Sahibi, kendi motosikletindeki opsiyonel dövme Enduro jantların hafifliğini önemli bir avantaj sayıyor; yönlenmeyi ve süspansiyon performansını iyileştirdiğini söylüyor. Yeniden GS alsa muhtemelen yine bu jantları seçeceğini belirtiyor.

Sahibi kendi motosikletindeki arka radar destekli kör nokta izlemeyi beğeniyor ve çok iyi çalıştığını söylüyor; motosikletinde arkadan çarpışma uyarısının bulunmadığını ayrıca açıklıyor.

Sahibi radar destekli adaptif hız sabitleyiciyi açık otoyollarda, kademeli hız değişimlerinin olduğu trafikte ve iki şeritli kırsal yollarda çok başarılı buluyor; başka motosikletleri takip ederken de iyi çalıştığını ve uzun yol için değerli olduğunu söylüyor.

Sahibi, videoda tartışılan ABD fiyatlarıyla yaygın seçenekleri içeren yaklaşık 25.000 dolarlık R1300GS'leri, enflasyon ve ek donanımı da hesaba katarak makul değerli buluyor; bunlar kendi 30.000 dolar üzerindeki motosikletiyle aynı yapılandırma değil. Road Glide ve Multistrada V4 karşısında GS'nin değerini olumlu bulurken KTM 1290'ın daha iyi değer sunduğunu ve Tiger 1200'ün de iyi değer taşıdığını kabul ediyor.

Sahibi kişisel Road Glide karşılaştırmasında R1300GS'yi genel sürüş konforu bakımından daha iyi buluyor; bu genel tercih, GS'nin sürücü selesine yönelik ayrı eleştirisiyle birlikte ifade ediliyor.

Yaklaşık altı aylık sahipliğinin sonunda motosikleti çok sevdiğini ve kullanmaktan keyif aldığını söyleyen sahibi, bütün olarak şimdiye kadar test ettiği en iyi motosiklet olabileceğini düşünüyor.