R1300GS

Dört aylık sahibi, çevrimiçi sahip gruplarındaki izlenimine göre büyük bir genel güvenilirlik sorunu görünmediğini düşünüyor; röle dahil münferit küçük arıza bildirimlerini kabul ediyor ve bunu uzun dönem dayanıklılık kanıtı olarak sunmuyor.

Sahibi, bildirilen sorunların büyük çoğunluğunun BMW tarafından giderildiğini aktarıyor; bu, kendi motosikletinde yaşadığı bir servis deneyimi değil.

Dört aylık sahibi, katıldığı çevrimiçi gruplardaki sahiplerin büyük çoğunluğunun motosikletlerinden çok memnun olduğunu aktarıyor ve kendisini de bu gruba dahil ediyor; yaklaşık yüzde 95 ifadesi kendi tahmini, ölçülmüş bir memnuniyet oranı değil.

Dört aylık sahibi, kendi motosikletindeki adaptif yükseklik opsiyonunun duruşta ve çok düşük hızda yere erişimi büyük ölçüde kolaylaştırmasını seviyor. Enduro modlarında ise otomatik alçalma yerine düşük veya yüksek konum seçildiğini, motor çalışırken durunca bu konumun korunduğunu açıklıyor.

Sahibi, adaptif yükseklikle alçalan motosikletin duruşta ve çok düşük hızda daha küçük, hafif, kompakt ve günlük kullanımda daha kolay hissettirdiğini söylüyor.

Sahibi, kendi adaptif yükseklik sisteminin yol kullanımında fark ettirmeden çalışıp sürüşte tam süspansiyon yüksekliğine dönmesini çok başarılı buluyor; daha uzun ve sert Sport süspansiyon yerine bu opsiyonu öneriyor. Enduro modlarında yükseklik seçiminin farklı olduğunu belirtiyor.

Sahibi, takılı adaptif yükseklik opsiyonunun ön yükü artırarak motosikleti orta sehpaya almayı kolaylaştıran yardım işlevini seviyor.

Sahibi, kendi motosikletinin radar destekli adaptif hız sabitleyicisini özellikle Güney Kaliforniya'nın yoğun trafiğinde uzun yol, otoyol ve işe gidiş için çok yararlı buluyor; araçlarla takip mesafesini korumasını övüyor ve sürücünün dikkatini sürdürmesi gerektiğini vurguluyor.

Sahibi, takılı arka radarın aynadaki belirgin sarı ışıkla verdiği kör nokta uyarısını başarılı buluyor; bunun omuz üzerinden kontrolün yerine geçmediğini de belirtiyor.

Sahibi, kendi motosikletindeki radarlar ve çarpışma ön uyarısı gibi güvenlik yardımcılarının kazaları önlemeye katkı sunduğunu düşünüyor; kaynak ölçülmüş bir kaza azalması göstermiyor.

Sahibi, kendi motosikletindeki radar ve güvenlik yardımcılarının sürüşü daha az yorucu ve daha keyifli hale getirdiğini söylüyor.

Sahibi, elektronik yardımcıları, süspansiyon ayarlarını ve sürüş modu değişimini genel olarak kolay ve sürüşe gereksiz müdahale etmeyen bir yapıda buluyor; arazi ayarlarını hareket halinde değiştirebildiğini söylüyor. Adaptif hız sabitleyicinin bazı tepkilerini ve standart Enduro çekiş kontrolünü bu beğeninin dışında tutuyor.

Sahibi, yolda ve arazide sık kullandığı yokuş kalkış yardımının dik eğimde motosikleti sabit tutmasını ve kalkışta sarsıntısız bırakmasını çok başarılı buluyor; gösterimde motor çalışırken ön freni sıkarak sistemi etkinleştiriyor ve motosiklet boştayken de tutuluyor.

Sahibi, asfaltta sert frenleme ve viraja frenle girişte Telelever'in ön tarafın dalmasını engellemesini rahat ve güven verici buluyor; frenleri daha fazla kullanabilmesine yardımcı olduğunu söylüyor.

Sahibi, bağlantılı frenlerle Telelever'in birlikte motosikleti düz tutup özellikle toprak inişlerde çok etkili ve güven verici frenleme sağlamasını övüyor. Arazi gösteriminde Enduro Pro'da arka ABS kapalı, ön ABS açıkken ön manetten birleşik frenleme kullanıyor; değerlendirme arka frenin tek başına performansı değil.

Sahibi, yeni süspansiyonu önceki nesle göre büyük bir gelişme olarak görüyor; değişken yay oranının darbelerde daha iyi destek verdiğini ve dip yapmayı azalttığını kendi sürüşünde fark etmiş. Dip yapmanın tamamen ortadan kalktığını söylemiyor.

Sahibi, yeni ön tarafın asfalt ve arazi geri bildirimini önceki GS'lerden daha iyi ve daha az belirsiz buluyor; kopukluk hissinin tamamen kaybolduğunu ileri sürmüyor.

Sahibi, süspansiyon modları içinde sönümlemeyi ince ayarlayabilmeyi çok yararlı buluyor; oluklu arazi yolunda Enduro sönümlemesini eksi ikiye getirince aktif ve yumuşak çalışmayla büyük darbelerde desteği birlikte elde ettiğini söylüyor.

Boyunu metrik olarak 1,78 m veren sahibi, kendi opsiyonel elektrikli camıyla gövde ve baş korumasını mükemmel buluyor; aşağı konumda temiz hava, yukarıda kask üzerinden geçen sessiz akış aldığını söylüyor. Bu beğeniyi küçük manuel Sport camına genellemiyor.

Sahibi, takılı opsiyonel elektrikli camı öne uzanıp ayar düğmesi çevirmek yerine gidondan ayarlayabilmeyi büyük bir kullanım kolaylığı buluyor.

Sahibi, hızlı aşınmasını ayrıca eleştirdiği fabrika arazi paketindeki Karoo 4 lastiklerin hem asfaltta hem arazide iyi performans verdiğini söylüyor.

Sahibi, Dunlop tarafından sağlanan ve bu motosiklete takıp denediği Roadsmart 4 yol lastikleriyle asfalt yol tutuşunun olağanüstü iyileştiğini söylüyor; değerlendirme asfalt kullanımıyla sınırlı.

Sahibi, sonradan taktığı Motoz Tractionator GPS lastikleri düzgün ve sessiz asfalt sürüşü, iyi viraj davranışı, uzun ömür ve yeterli arazi performansı dengesiyle kendi kullanımına ideal buluyor. Uzun ömür görüşü önceki motosikletlerdeki deneyimini de içeriyor; arazi performansını mükemmel saymıyor ve çamurla kardan kaçınmayı söylüyor.

Sahibi, takılı Motoz GPS lastiklerde arazi için basıncı düşürmenin özellikle arkada yan dişlerin tutunmasına yardımcı olduğunu söylüyor; uzun otoyol kullanımı öncesinde basınçları yeniden artırıyor.

Dört aylık sahibi, asfalt ve virajlı yol davranışını olağanüstü, hızlı sürmeyi kolay ve güven verici buluyor. Fabrika Karoo 4 arazi lastikleriyle katıldığı iki günlük Yamaha Champ School pist eğitiminde de kendi ölçütleriyle çok iyi sonuç aldığını söylüyor; farklı lastiklerin yol davranışını değiştirdiğini vurguluyor.

Sahibinin aktarımına göre Yamaha Champ School eğitmenleri, iki günlük pist eğitiminde fabrika Karoo 4 arazi lastiklerine rağmen motosikletin yapabildiklerinden etkilenmiş.

Sahibi, asfalt sürüşünde aniden durmak gerektiğinde frenleri çok başarılı buluyor; anti-dive ve güvenlik yardımcılarının da buna katkısını vurguluyor.

Sahibi, araziye hiç çıkılmasa bile konfor, teknoloji ve yol performansı toplamıyla çok iyi bir yol motosikleti olduğunu düşünüyor. Denediği en iyi yol motosikleti olabileceğini söylüyor ancak kesin bir birincilik ilan etmiyor ve Multistrada'yı yakın görüyor.

Sahibi, büyüklük ve ağırlığına rağmen arazi yeteneğini etkileyici buluyor; kendi istediği aşırı olmayan çift iz, Jeep, toprak ve çakıl yollarını çok iyi karşıladığını söylüyor. Arazi gösteriminde sonradan takılı Motoz GPS lastikleri kullanılıyor; bu beğeni hızlı ralli veya ağır arazi uygunluğu iddiası değil.

Sahibi, 50/50 lastik kullanıldığında Enduro Pro'nun arazi çekiş kontrolünü iyi yönettiğini ve fazla sorun çıkarmayan bir ayar sunduğunu söylüyor; buna rağmen daha ince patinaj ayarı istiyor.

Sahibi, düşük hızlı arazi sürüşünde hidrolik debriyajın çok hassas kontrol sağlamasını beğeniyor; motosikletin çok yavaş ilerleyebildiğini ve kolay stop etmediğini söylüyor.

Sahibi, arazide düşük hız dengesini ve engeller arasında kontrollü ilerlemeyi boyutundan beklenenden kolay buluyor; özellikle ayakta sürmenin yardımcı olduğunu ve kendi Tiger 900 Rally Pro'suna göre düşük hız hissini daha iyi bulduğunu söylüyor.

Sahibi, arazide kütlenin merkezileşmesi sayesinde önceki nesilden daha küçük, kompakt ve hafif hissettirdiğini söylüyor; gerçek ağırlık azalmasının bu his kadar büyük olmadığını belirtiyor. Bazı düşük hızlı durumlarda Tiger ve Africa Twin'den de hafif hissettirdiğini, 660/890 sınıfı kadar iyi hissettirmediğini ekliyor.

Sahibi, oluklu virajlı arazi yollarında ve daha açık arazide sürüşü eğlenceli buluyor; motosikletin ağırlığı nedeniyle hızı kontrol altında tutma uyarısıyla birlikte değerlendiriyor.

Sahibi, gösterdiği kontrollü yan yatırma denemesinde motosiklet tamamen düz düşmediği için ağırlığına rağmen kaldırmayı şaşırtıcı derecede kolay buluyor; birçok küçük adventure yerine bunu kaldırmayı tercih edeceğini söylüyor, ancak denemenin yine de efor gerektirdiğini belirtiyor.

Sahibi, motosiklet yeniden çalıştırıldığında Enduro Pro, arka ABS ve çekiş kontrolü ayarlarının korunmasını büyük kolaylık buluyor; çekiş kontrolünü tamamen kapatma seçiminin ise yeniden çalıştırmada korunmadığını açıkça belirtiyor.

Sahibi, kendi motosikletindeki elcik ve sele ısıtmalarının gerçekten güçlü biçimde ısınmasını beğeniyor; bunları açıp kapatma arayüzünü ise ayrıca eleştiriyor.

Sahibi, sonradan takılı Cyclops ek ışıklarını kapatarak yaptığı gece denemesinde standart farı gördüğü en iyi fabrika motosiklet farlarından biri olarak değerlendiriyor; aydınlatmasını çok güçlü buluyor.

Dört aylık sahibi, opsiyonel dövme Enduro jantların düşük dönen ve yaysız kütleyle yol davranışını belirgin iyileştirmesini seviyor; bakım ve temizlik açısından telli jantlara tercih ediyor. Şimdiye kadar sorun yaşamamış olsa da uzun vadeli arazi dayanıklılığını henüz kesinleşmiş saymıyor.

Sahibi, takılı dövme Enduro jant opsiyonunu inceleme döneminde belirtilen yaklaşık 1.000 dolarlık ABD ek ücretine değer buluyor; kendisi ayrıca jant garantisi satın almış.

Sahibi, şanzıman ve quickshifter'ın önceki GS nesillerine göre büyük ölçüde iyileştiğini, geçişlerin artık oldukça düzgün ve sürüşün daha eğlenceli olduğunu söylüyor. Bazı rakiplerin hâlâ gerisinde ve kusursuz olmadığını belirtiyor; önceki quickshifter sorununun nasıl düzeltildiği açıklanmıyor.

Sahibi, Comfort seleli kendi motosikletinde önceki GS'lere göre konfor kaybı hissetmesine rağmen, çoğu adventure motosiklete kıyasla genel konforu hâlâ oldukça yüksek buluyor.

Boyunu metrik olarak 1,78 m veren sahibi, kendi motosikletinde gidona erişimini iyi buluyor.

Sahibi, tam önden görünümü hariç tutarak motosikletin yan, arka ve ön çapraz açılardaki çizgilerini ve biçimlerini beğeniyor.

Dört aylık sahibi, inceleme döneminde yaklaşık 31.000 dolara ulaşan kendi satın alma bedeline rağmen sundukları ve birden çok motosikletin işini yapabilmesi nedeniyle kendi açısından parasına değdiğini düşünüyor; herkes için aynı değer yargısını ileri sürmüyor.

Dört aylık sahibi, sportif yol, uzun mesafe turu ve aşırı olmayan arazi rollerini tek motosiklette çok iyi birleştirmesini elinde tutmasının temel nedeni olarak gösteriyor; zorlayıcı arazi için daha küçük bir motosikletle tamamlamayı tercih ediyor.

Sahibi, kendi motosikletinin şaft aktarımındaki düşük bakım ihtiyacını sahiplik açısından avantaj olarak görüyor; bakım gerektirmediğini iddia etmiyor.