R1300GS

Sahibi motor sesini önceki GS'ye göre daha rafine buluyor; opsiyonel çift çıkışlı egzoz takılı motosikletin yaklaşık 80 mil/sa hızdaki sessiz uğultusunu rahatlatıcı olarak değerlendiriyor.

Sahibi önceki GS'ye göre yana salınımlı titreşimi daha az buluyor; yaklaşık 80 mil/sa otoyol hızında sele ve ayaklıklarda titreşim hissetmiyor, gidonda ancak çok hafif titreşim sezebiliyor.

1,78 m boyunda ve 32 inç iç bacak ölçüsündeki sahibi ilk sürüşte oturuşu ve ergonomiyi sevdiği önceki GS'lerle benzer ve rahat buluyor; sonraki değerlendirmesinde bacak alanına ilişkin küçük, doğrulanmamış bir çekince ekliyor.

Sahibi asfalt ve arazi sürüşlerinde çekişi ve özellikle torku olağanüstü buluyor; önceki GS'den daha güçlü hissettiriyor ve arazide ikinci viteste yavaş ilerlerken bile kuvvetle hızlanabiliyor.

Sahibi şanzımanı ve takılı quickshifter'ı 1250 GS'ye göre büyük ilerleme olarak görüyor; hem quickshifter ile hem onsuz geçişler daha düzgün, ancak sistemi dünyanın en iyisi olarak nitelemiyor ve birinci vites çevresinde vuruntu kaldığını belirtiyor.

Sahibi takılı opsiyonel elektrikli camın geniş, kademesiz ayar aralığını çok yararlı buluyor; aşağı konumda kaska türbülanssız hava geliyor ve cam arazide sürücünün önünden çekiliyor.

Sahibi opsiyonel elektrikli cam ve büyük yan deflektörlerle korumayı önceki standart GS'den iyi, GS Adventure düzeyine çok yakın buluyor. Cam yukarıdayken 65–80 mil/sa hızlarda çok az rüzgâr alıyor; yaklaşık 30 mil/sa karşı rüzgârda ise hafifçe eğilerek sakin hava alanına girebiliyor.

Sahibi otoyol sürüşünü sakin, pürüzsüz, sessiz ve lüks buluyor; özellikle Road modunun yumuşak sönümlemesiyle bulut üzerinde ilerliyormuş gibi hissettiğini söylüyor ve genel konforun önceki GS'den kötü olduğu görüşüne katılmıyor.

Sahibi yaklaşık 100 km/sa hızdaki ilk otoyol bölümünde kararlılığı çok başarılı buluyor; ancak daha sonra takılı Karoo 4 lastiklerle yağmur kanallarında yalpalama yaşadığını da bildiriyor.

Sahibi elektronik süspansiyonun Road konforuyla Dynamic sertliği arasında belirgin fark yaratmasını ve her sönümleme ayarının ayrıca beş seviyede değiştirilebilmesini büyük gelişme buluyor; Dynamic ayarında asfalt çatlaklarının daha belirgin hissedildiğini söylüyor.

Sahibi farklı sele, süspansiyon ve adaptif yükseklik seçeneklerinin birleşimiyle sunulan yaklaşık 800–890 mm sele yüksekliği aralığını gördüğü en geniş aralıklardan biri olarak değerlendiriyor; bütün bu seçenekleri bizzat denediğini söylemiyor.

1,78 m boyunda, 32 inç iç bacak ölçüsündeki sahibi takılı adaptif yükseklik ve standart yükseklikte seleyle, duruşta yaklaşık 820 mm'de iki ayağını rahatça yere basabiliyor. Yol modlarında 30 mm alçalıp sürüşte tam süspansiyon hareketini koruyan sistemi, ağır motosikleti itme ve geri park etmede çok güven verici buluyor.

Sahibi takılı adaptif yükseklik sistemiyle Enduro modlarında yüksek veya alçak konum seçilebilmesini beğeniyor; kısa sürücülerin bu seçeneği takdir edeceğini düşünüyor.

Sahibi takılı adaptif yükseklik sisteminin ön yükü artırarak orta sehpaya almayı kolaylaştırmasını çok iyi buluyor; sehpa elektrikle kalkmıyor, sürücünün yine basıp kaldırması gerekiyor.

Sahibi takılı adaptif hız sabitleyicinin trafik hızını ve takip mesafesini korumasını, quickshifter ile vites değiştirirken devrede kalmasını ve uzun yolda iş yükünü azaltmasını beğeniyor. Yaklaşık 80'den 30 mil/sa hıza yavaşlayan trafikte ve virajlı yolda deniyor; virajlarda hız kontrolünü sisteme bırakmayı önermediğini özellikle belirtiyor.

Sahibi otoyoldaki denemesinde takılı kör nokta uyarısının aynadaki ışıkla iyi çalıştığını gözlemliyor.

Sahibi yaklaşık 80 mil/sa hızda 4.300 dev/dk ile otoyol sürüşünü önceki GS'ye göre daha düşük devirli ve rahat hissediyor; vites oranlarının gerçekten uzatıldığını doğrulamadığını, bunun izlenimi olabileceğini söylüyor.

Sahibi ülkeyi motosikletle boydan boya geçecek olsa, test ettiği elektrikli cam ve adaptif hız sabitleyicili GS'yi tercih listesinin en üst sıralarına koyacağını söylüyor; yüksek hızlı uzun yol ortamını çok başarılı buluyor.

Sahibine önceki GS'ye göre daha ince, küçük ve biraz daha hafif hissettiriyor; ilk arazi sürüşlerinde de daha yönetilebilir buluyor, ancak orta sınıf bir motosiklet kadar hafiflemediğini vurguluyor.

Sahibi değişken yay oranlı süspansiyonu farklı yük ve sürüş koşullarına uyum bakımından önceki GS'ye göre üstün bir çözüm olarak değerlendiriyor; bu teknik övgü artçılı veya farklı yüklerle yapılmış karşılaştırmalı bir test sonucu olarak sunulmuyor.

Sahibi takılı opsiyonel dövme Enduro jantları, telli sete göre yaklaşık 2 kg hafiflik, tel bakımı gerektirmeme ve kolay temizleme avantajları nedeniyle tercih ediyor; arazi dayanıklılığının henüz kanıtlanmadığını ayrıca belirtiyor.

Sahibi dövme Enduro jantlar BMW'nin iddia ettiği kadar dayanıklı çıkarsa, inceleme döneminde telli jantlara göre istenen 500 dolarlık ek bedeli hak ettiklerini düşünüyor.

Sahibi yeni şasiyi daha rijit, hafif ve bağlantı boşlukları daha az olduğu gerekçesiyle önceki kafes şasiden daha iyi bir tasarım olarak değerlendiriyor; bu teknik değerlendirme bağımsız dayanım ölçümü içermiyor.

Sahibi takılı opsiyonel çift çıkışlı egzozun görünümünü temkinli bir ifadeyle hoş buluyor; bu beğeni ek bedeline yönelik eleştirisini değiştirmiyor.

Sahibi orta sehpanın basma kolunun katlanıp gövdeye yakın biçimde saklanmasını beğeniyor.

Sahibi takılı opsiyonel LED sis farlarının, zayıf ışık çıkışına rağmen gündüz karşıdan gelen trafiğe görünürlüğü artırmasını ve geceleri biraz dolgu ışığı sağlamasını fayda olarak görüyor.

Sahibi yağ seviye camının daha kolay okunur hâle getirilmesini beğeniyor.

Sahibi sonradan takılan yaklaşık 19 inç genişliğindeki Touratech taşıyıcılarla Mosko Moto Backcountry 25 çantaların dar ve gövdeye yakın kalmasını beğeniyor; bu aksesuar düzeninde çantalar gidon genişliğinin içinde kalıyor.

Sahibi fabrika el korumalarına entegre sinyallerin parlaklığını beğeniyor.

Sahibi dövme Enduro jantlar ve Karoo 4 arazi lastikleriyle, Dynamic modunda virajlı asfaltta önceki GS'lerden belirgin biçimde daha sportif ve çevik buluyor; gerçek yol koşullarında hızlı sürerken çok güven veriyor. Hafif jantların ve muhtemelen daha geniş gidonun katkısını kesinleştirmiyor; pist testi yapılmış değil.

Sahibi Karoo 4 arazi lastikleriyle yaptığı virajlı asfalt sürüşünde GS'yi denediği en eğlenceli yol motosikletlerinden biri olarak değerlendiriyor.

Sahibi opsiyonel Sport frenli motosikletin bağlantılı frenlerini virajlı asfaltta çok güçlü ve dengeli buluyor; ön fren uygulandığında arka fren basıncının dengelenmesini viraja frenle girişte güven verici görüyor. Bu değerlendirme arka frenin tek başına gücüne ait değil.

Sahibi Telelever'ın sert frenlemede dalmayı çok azaltmasını ve arazide yokuş aşağı engebeler üzerinde frenlerken süspansiyon hareketini korumasını büyük avantaj buluyor; arazi değerlendirmesi ilk bir-iki günlük, aşırı koşulları kapsamayan testine dayanıyor.

Sahibi takılı opsiyonel Sport frenlerin daha yumuşak ilk tepkisini iyileşme olarak görüyor: tam fren gücü korunurken daha ilerleyici tepki ve hafif frenlemede daha hassas kontrol sağladığını söylüyor; bunu zayıf fren olarak değerlendirmiyor.

Sahibi takılı ısıtmalı Comfort selenin önceki GS'den daha sert köpüğünü kişisel olarak tercih ediyor. Sert selenin 8–10 saatlik günlerde daha iyi olabildiği açıklaması genel uzun yol deneyimine ait; bu motosiklette aynı süreyle test yaptığını söylemiyor.

Sahibi Galaxy S22 Ultra telefonunu sığdırdığı dolgulu, su geçirmez telefon bölmesini ve USB şarj imkânını pratik buluyor; depo çantası kullanıldığında bölmenin üzerinin kapandığını belirtiyor.

Sahibi güç düğmesiyle sistemi açtığında açılışın hızlı olmasını beğeniyor.

Sahibi Wonder Wheel kumandasının korunmasını olumlu buluyor.

Sahibi yatış açısı, çekiş kontrolü müdahalesi ve fren yavaşlamasını gösteren Sport ekran düzenini güzel bir ekleme buluyor; kendisinin çok ihtiyaç duymadığını da söylüyor.

Sahibi sürüş sırasında işlev değiştirmeye yönelik kumanda eleştirilerine rağmen, ayar menülerinin genel işlevselliğini iyi ve kullanımını oldukça kolay buluyor.

Sahibi ilk bir-iki günlük arazi denemelerinde Enduro sönümlemesini standart sıfırdan -2'ye indirince en iyi sürüş ve kontrolü elde ettiğini söylüyor; bu ayarın kişisel test tercihi olduğunu aktarıyor.

Sahibi standart hareket mesafeli süspansiyonu, Enduro Pro ve -2 Enduro sönümlemesiyle yaptığı ilk bir-iki günlük sınırlı arazi testinde önceki GS'ye göre büyük gelişme buluyor: büyük darbeler daha kontrollü, denediği derin izlerde dibe vurmuyor ve gerektiğinde yumuşak kalabiliyor. Koruma eksikleri nedeniyle aşırı arazi testi yapılmamış.

Sahibi Enduro Pro ile yaptığı sınırlı ilk arazi testinde, özellikle inişte ön fren uygulamasının arka fren basıncını da dengelemesini olağanüstü etkili buluyor; engellere yaklaşırken şasi sakin kalıyor. Bu övgü arka frenin tek başına kullanımına ait değil.

Bu manevraları düzenli çalıştığını belirten sahibi, arazide birinci viteste yaklaşık 6 mil/sa ve altında dengeyi ve dar dönüşleri olağanüstü kolay buluyor; ayakta yavaş ilerlemek ve kısa süre ayağını yere koymadan durmak güven veriyor. Çekiş kontrolünü kapattığı kaydırma denemelerini de başarılı buluyor.

Sahibi arazide düşük hızlı U dönüşleri ve kalkışlarda hidrolik debriyajı çok kolay dozlayabildiğini söylüyor.

Sahibi düşük hızlı arazi sürüşünde traktör benzeri motor karakterini ve yumuşak gaz tepkisini beğeniyor; birinci viteste çok az gazla ilerlemeyi ve yumuşak kalkışı başarılı buluyor.

Sahibi koruma eksikleri nedeniyle aşırı koşullara taşımadığı ilk bir-iki günlük arazi testinde kapasiteyi boyutuna göre etkileyici ve sürüşü eğlenceli buluyor. Önceki büyük GS'ye göre gelişimi hissedilir bir evrim olarak görüyor; orta sınıf adventure motosikletlerin yerini aldığını söylemiyor.

Sahibi motosikletin genel görünümünü yakından beğeniyor ve fotoğraflardakinden daha iyi göründüğünü düşünüyor.

Sahibi takılı opsiyonel dövme Enduro jantların görünümünü yakından çok güzel buluyor.