R1300R

Eski R1250R’den daha sportif ve akıcı yeni tasarımı çok beğeniyor.

Exclusive örneğin siyah krom egzoz görünümünü özellikle güzel buluyor.

Boxer’ın dolgun ve gecikmesiz güçlü çekişini bu sportif roadster karakterine çok uygun buluyor.

Manuel seçtiği viteslerle giderken duruşta debriyaj kolu gerekmemesi M6 filtrelemesinde sol elini rahatlatmış.

BMW ekranını güzel ve çok işlevli buluyor, göstereceği bilgileri kişiselleştirebilmeyi seviyor.

Kendi hafif kilosunda DSA bozuk yol ve büyük çukuru sarsıcı olmadan emmiş, çok konforlu hissettiriyor.

Motosiklet kolayca yatıp raya oturmuş gibi çok iyi yönleniyor.

810 mm seleyle kendi kısa bacağında iki ayak önü yere geliyor, topukları az farkla yukarıda; bu yüksekliği çok uygun buluyor.

Sele malzemesinin yukarı doğru devamını seviyor, depo çizilme kaygısını azaltacak bir ayrıntı görüyor; aşınma testi değil.

Silindir başlarında eski 1250 kadar çok oluk/oyuk olmamasını temizleme açısından daha pratik görüyor.

Genel ortalama sürücü yerine kendi düşük kilosuna uyarlanan yük telafisi fikrini seviyor; farklı ağır sürücüyle aynı gün test yapılmadı.

Bu örnekteki sport freni gerçek yolda iyi buluyor; standart frenle test yapmadığını açık tutuyor.

Hazır olmadığı büyük çukurda bile örnek huzursuz olmadan çizgisini korumuş; bütün çukurlarda güvenlik garantisi değil.

Başta manuel seçerim diye düşünürken ASA’yı vites yardımı gibi kullanıp duruş kolaylığına alışınca beğenisi artıyor.

Camlı GS/RT korumasını aramıyor, kendi naked alışkanlığıyla düzgün hava akışını seviyor; uzun yüklü tur henüz yapılmadı.

Çok sayıda sürücü yardımını ve ASA gibi seçilebilen teknoloji paketlerini kendi ihtiyacına uyarlayabilmeyi seviyor.

Genel işçilik ve malzeme hissini premium buluyor; uzun dayanım testi değil.