R1300RS

İncelemeci, test motosikletindeki opsiyonel ASA'nın manuel seçimle ayaktan yapılan geçişlerini son derece pürüzsüz ve sarsıntısız buluyor; sportif yol sürüşünde bu modu tercih ediyor.

İncelemeci, konvansiyonel ön çatalın yol ve ön lastik geri bildirimini, Telelever kullanan GS ve RT'ye göre daha doğrudan ve başarılı buluyor.

İncelemeci, test örneğindeki Dynamic ESA'nın elektronik sönümleme ayarını ve otomatik arka ön yükünü yararlı buluyor; modlar ve ince ayarlar arasında sürüş hissinin belirgin biçimde değişmesini beğeniyor.

İncelemeci, test örneğinin elektronik paketini genel olarak başarılı buluyor; özellikle Dynamic Pro modunda hareket halindeyken çekiş kontrolünün ayarlanabilmesini beğeniyor. Önden çarpışma uyarısına yönelik eleştirisi bu genel beğeniden ayrı.

178 cm boyundaki incelemeci, 815 mm sele yüksekliği belirtilen test örneğinde yere erişimini çok kolay ve rahat buluyor.

İncelemeci sportif oturuşu güzel ve aşırı olmayan bir düzen olarak değerlendiriyor; sele üzerinde depoya yaklaşmanın kollarını ve sırtını biraz rahatlattığını da gösteriyor. Bu beğeni, uzun sürüşte yaşadığı rahatsızlığı ortadan kaldırmıyor.

İncelemeci, motosikletin genel görünümünü çok şık buluyor.

İncelemeci, ön radar sensörünün fazla çıkıntı yapmadan tasarıma başarılı biçimde yerleştirildiğini düşünüyor.

İncelemeci, test örneğine takılı Michelin Road 6 lastikleri çok başarılı sport touring lastikleri olarak değerlendiriyor; bütün R1300RS'lerin aynı lastikle geldiğini kesinleştirmiyor.

İncelemeci, takılı fabrika egzozunun ince ve şık görünümünü beğeniyor.

İncelemeci, fabrika egzozunun sesini beğeniyor ve standart egzozdan memnun olduğu için aksesuar egzoza ayrıca ödeme yapmaya eğilimli olmadığını söylüyor.

İncelemeci, test motosikletinin jant tasarımını beğeniyor.

İncelemeci, TFT ekranı parlak, kontrastlı, okunaklı ve uygun büyüklükte buluyor; ekranın gezinme düzenini de genel olarak kolay değerlendiriyor.

178 cm boyundaki incelemeci, cam alçak konumdayken kaskına temiz hava geldiğini ve o aşamadaki sürüşte türbülansın az olduğunu söylüyor; rüzgar sesinin sürdüğünü de belirtiyor.

İncelemeci, motorun alt, orta ve üst devirlerdeki çekişini, viraj çıkışı torkunu ve ara hızlanmasını olağanüstü buluyor; kendi GS'sinden daha hızlı hissettirdiğini öznel bir izlenim olarak aktarıyor. Ölçülmüş hızlanma süresi vermiyor.

İncelemeci, takılı opsiyonel ASA'nın debriyaj kullanımını kaldırmasını ve otomatik modunu şehirde, işe gidiş gelişte ve gezi sürüşünde yararlı buluyor; otomatik geçiş kalitesini eleştirmesine rağmen satın alsa bu opsiyonu seçerdi.

İncelemeci, dik inişte hızlı sürüş ve viraja fren taşıma sırasında frenleri olağanüstü buluyor; kendi GS'sinde eleştirdiği ilk tutuş eksikliğini bu test örneğinde hissetmediğini söylüyor. Ön ve arka frene ayrı puan vermiyor.

İncelemeci, Telelever bulunmamasına rağmen gerçek sürüşte ön çatal dalmasını az ve iyi kontrol edilmiş buluyor; özellikle Dynamic ayarında viraj girişindeki desteği beğeniyor.

İncelemeci, motosikleti oyuncu ve keyifli buluyor; gün boyu grup sürüşüne kendi GS'sini getirmediğine pişman olmadığını söylüyor. Bu beğenisini çukurlar ve çok yavaş virajlarla ilgili çekinceleriyle birlikte dile getiriyor.

İncelemeci, özellikle hızlı, geniş ve akıcı virajlarda motosikleti çok başarılı ve güven verici buluyor; konvansiyonel çatalın ve hafif öne ağırlık veren oturuşun sportif yol sürüşüne katkısını beğeniyor.

İncelemeci, çukurlu, çakıllı ve yer yer toprak kaplı fakat çoğunlukla asfalt dar dağ yollarında RS'nin iyi yönlendiğini ve adventure motosikletlere ayak uydurduğunu söylüyor; tüm grup temkinli sürüyor ve kendisi süspansiyonu Rain modunda yumuşatıyor.

İncelemeci, 80 mil/saat ve yaklaşık 4.000 dev/dak düzeyindeki otoyol sürüşünde genel titreşimi çok düşük buluyor.

Bazı devirlerde ayna titreşiminden yakınan incelemeci, 80 mil/saatteki yaklaşık 4.000 dev/dak düzeyinde aynaları oldukça net buluyor.

İncelemeci, 80 mil/saatlik otoyol sürüşünde motosikleti son derece kararlı ve yere sağlam basıyor hissettirir buluyor.

İncelemeci, uzun oranlarla 80 mil/saatte yaklaşık 4.000 dev/dak çeviren motorun çok rahat hissettirdiğini söylüyor; 120 mil/saatte de rahat olabileceği ifadesi denenmiş hız değil, izlenim.

İncelemeci, takılı radar destekli adaptif hız sabitleyicinin otoyolda yavaşlayıp hızlanan trafikte öndeki araçla mesafeyi korumasını çok yararlı buluyor; tam dur-kalk yaptığı iddiasını konuşurken düzeltiyor.

İncelemeci, test örneğindeki kör nokta uyarılarını otoyol trafiğinde çok yararlı ve iyi çalışan bir özellik olarak değerlendiriyor.

İncelemeci, trafikte araç aralarından ilerlerken dar gövdeyi ve fazla dışarı taşmayan aynaları avantajlı buluyor.

İncelemeci, şaftın zincire göre gerginlik ayarı, temizlik ve yağlama gerektirmemesini ve arka lastikte yağ kiri bırakmamasını avantaj sayıyor; belirtilen periyodik şaft değişiminin pahalı olabileceğini de ayrıca hatırlatıyor.

İncelemeci, sportif oturuşu seven, yüksek tork, şaft ve hızlı sürüş kararlılığı isteyen; RT'nin büyüklüğünü veya yüksek devirli dört silindir karakterini istemeyen olgun sport touring sürücüsüne, bütçesi uygunsa R1300RS'yi güçlü bir seçenek olarak öneriyor.

İncelemeci, Suzuki GSX-S1000GT ile karşılaştırırken BMW'nin işçilik ve yüzey kalitesini daha üst düzeyde değerlendiriyor; Suzuki'nin de bu açıdan oldukça iyi olduğunu ekliyor.