MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi · Opsiyonlarla donatılmış test örneği
BMW S1000R — MOTOR LIVE incelemesi
BMW S 1000 R, standart Yamaha MT-10 ile yolda karşılaştırılıyor. Test BMW'sinde opsiyonel anahtarsız çalıştırma, yarı aktif süspansiyon ve çok sayıda ek donanım bulunuyor; üç temel sürüş modu ile opsiyonel Dynamic Pro'nun kişiselleştirme olanakları anlatılıyor. Sportif ergonomisi rahatlığı sınırlarken atak sürüşte beğeniliyor. Motorun düşük devir hissi ve yolda eğlencesi hakkında eleştiriler bulunmasına karşılık yüksek devir karakteri, hızlanması, frenleri ve elektronik ayarları övülüyor. Ekranı okunaklı fakat bilgiye erişimi Yamaha'dan karmaşık bulunuyor. Yere bağlı hızlanma davranışı gözleniyor; pist etkinliği hakkındaki yorumlar gerçek pist testi olarak sunulmuyor. Model yılı açıkça belirtilmiyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Tasarım
05:00 ↗Test BMW'sinde bulunan opsiyonel anahtarsız çalıştırmanın düğmesi tasarıma iyi yerleştirilmiş bulunuyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
06:05 ↗Atak sürüşte ve art arda virajlarda BMW'nin sportif ergonomisi iyi yerleşim ve motosikletle güçlü bir his bağı sağlıyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
07:18 ↗Test örneğine takılı yarı aktif süspansiyonlar yolla doğrudan bağlantı ve çok iyi his sağlıyor; değerlendiriciler BMW'nin disiplinli süspansiyon çalışmasını beğeniyor.
Sürüş gözlemiPerformans
09:31 ↗Yapılan durarak kalkış testinde ve dördüncü-beşinci vitesteki ara hızlanmalarda BMW, MT-10'u geride bırakıyor. Değerlendiriciler ayrıca kronometre odaklı kullanımda daha etkili olacağını düşünüyor; gerçek bir pist testi anlatılmıyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
10:34 ↗Diğer değerlendirici BMW motorunun yüksek devirlerde bitmeyen çekiş hissini seviyor; yaklaşık 11.000 devirde bile devam etmesini beğeniyor.
Kişisel tercihŞanzıman
10:41 ↗Değerlendirici BMW'nin uzun vites oranlarını motorun karakterine uygun buluyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
11:10 ↗Ara hızlanma değerlendirmesinde BMW'nin gaz açıldığında hızla devirlenip neredeyse anında ileri atılması beğeniliyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
11:20 ↗BMW'nin geriye yerleştirilmiş ayaklıkları güçlü hızlanmada sürücünün kendini desteklemesini kolaylaştırıyor.
Sürüş gözlemiDonanım
11:28 ↗İki değerlendirici, karşılaştırmada kullanılan opsiyonlu BMW'nin elektronik sürüş yardımlarının MT-10'dan daha iyi ayarlandığı görüşünde birleşiyor.
Sürüş gözlemiDonanım
12:02 ↗Değerlendirici, BMW'de daha çok arka frende devreye soktuğu ABS'nin müdahalesini hissettiğini fakat kumandalarda rahatsızlık yaratmadığını söylüyor; Yamaha'ya kıyasla BMW'nin ABS'sini tercih ediyor.
Sürüş gözlemiFrenler
12:18 ↗Çelik örgülü fren hortumları bulunan BMW test örneğinin frenleri çok güçlü ve etkili bulunuyor; yoldaki karşılaştırmada MT-10'dan daha fazla güven veriyor.
Sürüş gözlemiGösterge
13:12 ↗BMW'nin büyük TFT ekranı, testteki farklı ışık koşullarında MT-10'unkinden daha okunaklı bulunuyor; bilgilerin yerleşimi, grafikleri ve kapsamı da beğeniliyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
14:19 ↗Değerlendirici BMW'yi art arda virajlarda disiplinli, hafif hisli ve çevik buluyor; yatışta kendini rahat hissettiği için varsayımsal bir dağ geçidi sürüşünde de onu seçeceğini söylüyor.
Sürüş gözlemiGösterge
14:42 ↗Değerlendirici, BMW test motosikletinin spor gösterge görünümündeki yatış açısı kaydını ve diğer sürüş verilerini görmekten hoşlanıyor.
Kişisel tercihLastikler
15:03 ↗BMW test motosikletine takılı Pirelli lastikler yol sürüşünde çok iyi bulunuyor ve güven veriyor; lastiklerin tam model adı belirtilmiyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
15:57 ↗Théo, karşılaştırma sonunda sunduklarının bütünü açısından opsiyonlu BMW S 1000 R test örneğini kişisel olarak tercih ediyor.
Kişisel tercih
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
İşçilik
04:16 ↗BMW test örneğinin bağlantı elemanlarında görülen oksitlenme eleştiriliyor; bunun bir donanım paketi olduğu yönündeki konuşma şaka niteliğinde.
Sürüş gözlemiErgonomi
05:31 ↗Sürücü kendini geriye yerleştirmezse depoya dayanan sportif oturuş rahatsız bulunuyor; düz gidon da gövdeyi öne eğiyor. 1,81 m boyundaki değerlendirici, yol yaparken MT-10'da daha rahat olduğunu söylüyor.
Sürüş gözlemiYere erişim
06:34 ↗Daha alçak sele verisine rağmen BMW'de yere erişim MT-10'dan daha zor hissediliyor; biri 1,81 m boyunda olan iki değerlendirici de bu görüşü paylaşıyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
08:01 ↗Bir değerlendirici düşük devirlerde BMW motorunun çok az his verdiğini söylüyor; şasinin hareketleri filtrelemesiyle birlikte hiçbir şey olmuyormuş gibi hissettiğini anlatıyor.
Sürüş gözlemiSürüş keyfi
08:48 ↗Bir değerlendirici tali yol sürüşünde BMW'yi sıkıcı buluyor; motosikletleri değiştirdikten sonra da MT-10'a kıyasla keyif almak için sürekli yüksek devir isteyen motorunu eleştiriyor.
Sürüş gözlemiGösterge
13:47 ↗BMW'nin gösterge menülerinde yol ve yakıt bilgilerine ulaşmak Yamaha'dan daha karmaşık bulunuyor; istenen veriyi bulmak için farklı bilgileri sırayla dolaşmak gerekiyor.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
05:07 ↗Kaynakta belirtilen dönem fiyatlarıyla BMW'nin çok sayıdaki pahalı opsiyon ve paketi eleştiriliyor: temel fiyat 15.790 avroyken donanımlı test örneği yaklaşık 23.000 avroya çıkıyor. Karbon paketi için de yaklaşık 1.000 avro veya üzeri bir bedelden söz ediliyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
07:12 ↗Küçük bozukluklar ve pürüzlü asfaltta yapılan karşılaştırmada yarı aktif süspansiyonlu BMW test örneği, MT-10 kadar konforlu bulunmuyor.
Sürüş gözlemi