S1000RR

Sahibi sık şehir içi kullanımında fan çalışmasını aşırı bulmuyor; ancak ışıklarda boşa aldığını, kavramada bekletmediğini ve dur kalkı azaltarak akıcı sürmeye çalıştığını özellikle belirtiyor.

İzmir yazındaki ısı sorusuna yanıt veren sahibi, sıcaklığı hissetse de bunaltıcı bulmadığını söylüyor. Önceki CBR'sine göre bacaklarına daha az sıcak gelmesini muhtemelen kendi ayak duruşuna ve metal şasi yerine plastik yüzeylere temas etmesine bağlıyor.

Sahibi elektronik sürüş desteklerini faydalı buluyor; ancak kendi sürüşünde ABS dışındakileri kapattığını söylediğinden bu övgü destekleri sürekli kullanarak sınadığı anlamına gelmiyor.

Sahibi, ABS açıkken diğer sürüş desteklerini kapatıp kontrolü kendisinde tutmayı daha tatmin edici buluyor; bu kendi kullanım tercihi.

Sunucu, S1000RR'ın sürüş desteklerinin sürücü hatasını telafi edebilecek düzeyde yardım sunduğunu düşünüyor; belirli bir müdahaleyi deneyerek doğruladığını anlatmıyor.

Sahibi bu motosiklete verdiği paraya hiç üzülmediğini, kendisini çok mutlu ettiğini ve ödediği bedeli hak ettiğini söylüyor.

Sahibi mevcut hafifletilmiş alüminyum M jantları ağır bulmuyor; önceki karbon jant deneyimine göre de hafiflik hissinde büyük fark yaşamadığını söylüyor. Önceki karbon jantlı örneğin yılı bu bölümde tutarlı biçimde belirtilmiyor.

Sunucu ekranı çok başarılı buluyor ve çok iyi çalıştığını söylüyor.

Sahibi üç farklı ekran düzenini yeterli buluyor; hızlı sürüşte tercih ettiği düzende canlı yatış açısı, fren ve motor freni bilgilerinin gösterilmesinden memnun.

Sahibi elektronik süspansiyonu önemli bir seçim nedeni sayıyor; bozuk şehir yollarında Rain modunda yumuşamasını, otobanda Race veya Race Pro modunda sertleşmesini beğeniyor.

Konuk Anıl, S1000RR'ın en sevdiği yönlerinden birinin estetik görünümü olduğunu söylüyor.

Konuk Anıl, S1000RR'ın sesini beğeniyor; konuşulan motosiklette sonradan headers ve egzoz düzeni değişikliği bulunduğundan bu övgü bütünüyle stok sese mal edilmiyor.

Sahibi, Hayabusa ile karşılaştırırken S1000RR'ın altıncı viteste yaklaşık 120 km/sa hızdan gaz açınca çok çabuk karşılık vermesini beğeniyor.

Sahibi, birlikte sürdükleri Hayabusa'dan daha hızlı bulmasını S1000RR'ın önemli bir artısı sayıyor. Bu ölçümlü bir test değil; kapanıştaki kalkış sohbetinde de 0–50 ile 0–100 aralığında uzlaşılmıyor.

Sahibi motosikletin tasarımını diğer racing motosikletlerden daha albenili buluyor.

Sunucu ön yüzü karizmatik buluyor; keskin hatlı motosikletleri sevenlerin bu tasarımdan hoşlanacağını düşünüyor.

Sahibi Race modundaki homurtu ve patlamaları, özellikle hızlanırken çıkan sesi çok beğeniyor. Orijinal egzozda da homurtu olduğunu söylüyor; ancak mevcut örnekte headers ve egzoz düzeni değiştirildiğinden anlattığı alev ve patlamalar bütünüyle stok düzene mal edilmiyor.

Sahibi fabrika çıkışlı elcik ısıtmayı çok iyi bir özellik buluyor; elleri sıcak kaldığında genel üşüme hissinin de azaldığını söylüyor.

Sahibi quickshifter'ın çok iyi ve stabil çalıştığını söylüyor; rüzgarın debriyaj manetini hareket ettirdiğinde sistemi devreden çıkarmasını ise ayrıca sorun olarak anlatıyor.

Sahibi motosikleti çok ağır bulmuyor ve ağırlık merkezini iyi değerlendiriyor; buna rağmen şehir içi manevraların dert olduğunu ekliyor.

Sahibi emiş sesini ve verdiği hissi çok beğeniyor; orijinal egzoz düzeninde daha iyi duyulduğunu, egzoz değişikliğinden sonra ise bastırıldığını anlatıyor.

Sahibi küçük gaz hareketlerine canlı karşılık veren oyunbaz karakteri beğeniyor; özellikle Race modunda tepkilerin istediği gibi olduğunu, mod değiştirince gaz tepkisinin de değiştiğini söylüyor. Sunucu da gaz tepkisini lineer, alt ve üst devirleri dolu buluyor.

Sahibi, motosikleti ve elektroniklerini iyi tanıyan, bilinçli ve belirli temel deneyimi olan sürücünün elektronik desteklerle bu motosikleti kullanabileceğini düşünüyor; bunu koşulsuz başlangıç uygunluğu olarak söylemiyor.

Sunucu, iyi eğitim almış, sakin ve olgun davranan, yatış ve hız sınırlarını zorlamadan becerisini kademeli geliştiren biri için S1000RR'ın ilk motosiklet olarak da kullanılabileceği görüşünü savunuyor.

Sahibi yaklaşık 7.000 devir sonrasında sakin karakterden çok daha hırçın güce geçişi ve performans hissini beğeniyor; bu değişimi ShiftCam'e bağlıyor. Bu, sahibinin sürüş hissi ve teknik yorumu.

Sunucu, motosiklette bulunan hız sabitleyiciyi en sevdiği elektronik özelliklerden biri olarak gösteriyor.

Sunucu frenlerin beklediğinden çok daha güçlü durdurduğunu ve özellikle övgüyü hak ettiğini söylüyor; övgüsünü yalnız arka frene atfetmiyor.

Sahibi, ön süspansiyona yükü doğru bindirip iyi fren tekniği kullandığında durdurma gücünü çok başarılı buluyor. Bilerek yükü öne aktarıp arka frene sert bastığı birleşik frenlemelerde arka tarafın hafifleyip ABS'ye erken girdiğini, buna rağmen duruşun kendisini huzursuz etmediğini anlatıyor; bu, arka frenin tek başına başarısı değil.

Sahibi mevcut M zincirin durumundan memnun; yaklaşık 10.000 km içinde iki kez yağladığını ve yıkamalarda temizlediğini anlatıyor. Sunucu da bu motosikletten zincir sesi gelmemesini olumlu buluyor; önceki motosikletin hiç yağlanmadığı anlatısı bu örneğe taşınmıyor.

1,75 m boyundaki sahibi, motosikletin kendi boyuna ve kalıbına tam uyduğunu söylüyor; bu değerlendirme iri yapılı Anıl'ın uyumsuzluk deneyiminden ayrı.