450MT

Şeyma önceki kendi motosikletinde 50–60 km’de yorulurken kişiselleştirilmiş 450MT ile 100–130 km’yi yorgunluktan çok çay molası isteyerek sürdüğünü söylüyor.

1,68 m Şeyma, fabrika bağlantı ayarıyla alçaltma ve gidonu yaklaştırma sonrasında iki ayağına daha rahat eriştiğini, duruş ve geri itmenin kolaylaştığını anlatıyor. Stok yüksekliğe genellenmiyor.

Şeyma adventure motosikletlerde kendisini zorlayan ağırlık kaygısını bu örnekte daha az yaşadığını, çıkarma ve manevranın daha kolay olduğunu söylüyor.

Zeki dik üst gövde, el ve ayak konumu ile şasi ergonomisini uzun kilometrelerde çok beğeniyor.

Tenere veya Desert X kullananlara tanıdık gelecek ralli adventure hissini ve gövdeyle bütünleşmeyi seviyor; bunlar bu kaynakta ayrı rakip testleri değil.

Şeyma hafif toprak, asfalt, yağmur ve virajda stok lastiklerin kendisini tedirgin etmediğini ve kayma yaşamadığını söylüyor; içine giren uzun vida dış etkisi ayrı.

Zeki yağmur, viraj ve frenlemede sürpriz yaşatmadığı için daha iyi seçenek olabileceğini kabul etse de dünya gezisinde stok lastiği kullanmayı sürdürmeyi seçmiş.

Şeyma ön, arka ve birlikte fren denemelerinde istediği refleks ve mesafeyi aldığını, Zeki de stok dişli lastiğe rağmen beklediği yerde durduğunu söylüyor.

Şeyma önceki scrambler’ına göre yol sarsıntısını çok daha iyi karşılayan konfor buluyor; bu farklı motosikletin tam modeli kaynakta verilmedi.

Zeki kendi aracının ayarlarını ustayla yüke göre düzenletmiş; kolay ön/arka sönümleme ayarını ve arka yükü öne göre dengeleyebilmeyi kullanışlı buluyor. Şeyma’nın aracı henüz aynı işlemden geçmemiş.

Ayrı bir kit satın almadan bağlantı konumuyla yüksekliği azaltabilmeyi Şeyma’nın kullanımını kolaylaştıran iyi düşünülmüş çözüm olarak görüyorlar.

Şeyma bol yükle sürekli tam gaz yetişme amacı olmadan sakin seyahat için 450 cc gücünü ideal ve yeterli buluyor; bu yorum kurtarılan konuşmada da doğrudan doğrulanıyor.

Uzun ova geçişlerinde yandan ve önden gelen rüzgâra karşı gövdenin direncini ve tasarımını başarılı buluyorlar.

Camı tek elle ve tek hareketle kolayca ayarlayabilmeyi seviyorlar; Zeki ayakta ralli sürüşü nedeniyle büyük tur camı istemiyor.

Trafik arasından çıkmak veya yol almak istediğinde gazla beklemeden yeterli çekiş bulmasını seviyorlar.

Geniş hız aralığında altıncı viteste kalıp gazı çevirerek toparlamasını ve sık vites gerektirmemesini gezgin kullanımına çok uygun buluyorlar.

Zeki telaşsız, performans gösterme amacı olmayan uzun dünya yolculuğunda bu güç ve kısa alt vites karakterini ideal buluyor.

Şeyma seleyi ultra lüks değil ama rahatsız etmeyen yapıda buluyor. Zeki kendi sınıfındaki birçok örneğe göre beğenip değişim ihtiyacı görmüyor; kendi örneğinde post da bulunduğu için etkisi ayrılıyor.

Aynayı yukarı kaldırıp kaskı rahat takabilmesini ve arazi için katlama seçeneklerini kullanışlı buluyorlar.

Şeyma daha geniş arka alan gördüğünü, Zeki son yıllarda denediği motosikletler arasında en beğendiği aynalardan olduğunu söylüyor.

Aynalarda rahatsız eden titreşim ve görüntü kaybı yaşamadıklarını, sınıfına göre çok net bulduklarını söylüyorlar.

Gece yolculuğunda kısa ve uzunların istedikleri uzak/yakın görüşü sağladığını ve aydınlatmadan memnun kaldıklarını anlatıyorlar.

Şeyma kendi kullandıkları içinde en az rahatsız eden titreşimli motorlardan buluyor; uzun oturumdan sonra vücudunu dinlendirmek için uzun süre bekleme ihtiyacı azalmış. Zeki titreşime zaten çok duyarlı olmadığını ekliyor.

Stok lastiklerle gezerken ABS ve çekiş kontrolünün destek olacağı düşüncesini güven verici buluyorlar; kaymayı her durumda önleme garantisi değil.

Temel ABS ve çekiş kontrolünü yeterli bulup fazladan karmaşıklık istemiyorlar; uzun gezide sadelik fikrini seviyorlar.

450 sınıfındaki motorun sesini karakterli ve çok güzel buluyorlar.

Hafiflik, kıvraklık, yeterli gidiş-duruş ve yol konforunun bedeline göre uzun macera yolculuğu için iyi bütün oluşturduğunu düşünüyorlar.