450NK

Sunucu modern tasarımı; ön çamurluğu, karakterli ön farı, sportif hatları ve arka aydınlatmalı kuyruk bölümünü beğeniyor.

Sunucu virajlı yol testinde her iki taraftaki yatış açıklığını yeterli buluyor; ayaklıkları sürtmek mümkün olsa da bunun için ciddi yatış gerektiğini belirtiyor.

Sunucu yol testinde hafif öne eğimli üst gövde konumunun bileklerini yormadığını, düz gidon ve kompakt gövdenin direksiyon kontrolünü kolaylaştırdığını söylüyor.

Sunucu alçak selenin motosiklete alışmayı kolaylaştırdığını ve erişilebilirlik sağladığını söylüyor; teknik bölümde sele yüksekliği 795 mm olarak aktarılıyor.

Sunucu başta yatmaya çekinmesine yol açan şasi rijitliğinin yol testinde hassas yönlendirmeye hizmet ettiğini görüyor ve yürüyen aksamı nitelikli buluyor; ilk çekingenliği sürüş ilerledikçe güvene dönüşüyor.

Sunucu dar virajlı tırmanış yolunda sert frenlemede ve yatışta motosikletin çizgisini koruduğunu, istenmeyen hareketler yapmadan hassas ve güven veren bir sürüş sunduğunu söylüyor.

Sunucu virajlı yoldaki sportif sürüşte standart süspansiyonların çalışmasını başarılı buluyor; arka ön yük dışında ayar bulunmadığını belirtiyor.

Sunucu ardışık dar virajlarda motosikleti çok çevik, canlı ve sağdan sola yatırması kolay buluyor; bu canlılığın aşırıya kaçmadan güven verdiğini söylüyor.

Sunucu takılı CST lastiklere olumlu yaklaşıyor; yağmur altındaki olumlu deneyiminin bu 450NK testinden değil, Türkiye'deki önceki 450SR testinde aynı lastikleri kullanmasından geldiğini belirtiyor.

Sunucu virajlı yol testinde ön frenin güçlü ısırmasını ve dayanımını beğeniyor.

Sunucu yol testinde ABS'yi aşırı hassas bulmuyor ve gereksiz yere devreye girmemesini olumlu değerlendiriyor.

Sunucu arka frenin kademeli tepkisiyle ön freni iyi tamamladığını söylüyor; değerlendirme arka frenin destekleyici kullanımına ait.

Sunucu 450NK'nin yol testinde motorun anında canlanmasını ve gaz koluyla kurduğu doğrudan bağlantı hissini beğeniyor.

Sunucu motorun üst devirlere uzamasını beğeniyor; daha önce denediği sportif 450SR'ye göre 1000 devir daha kullanılabildiğini söylüyor.

Sunucu yol testinde motorun sesini çok beğeniyor.

Sunucu yol testinde şanzıman oranlarını başarılı, vites kumandasını yumuşak buluyor.

Sunucu kaydırmalı debriyajın acele vites küçültmelerde arka tekerleğin kilitlenmesini önlemesini, şanzımana ilişkin olumlu değerlendirmesinin bir parçası olarak anlatıyor.

Sunucu bu yol testinde titreşim hissetmediğini ve dengeleyicilerin etkili çalıştığını söylüyor; belirli hız veya devir aralığı vermiyor.

Sunucu dar virajlı tırmanış yolunda motor ve yürüyen aksamın birlikte sunduğu sürüşten çok keyif alıyor; kendisinin A2 ehliyetli yeni bir sürücü olmadığını belirterek 47 beygirlik motosikletle de çok eğlendiğini söylüyor.

Sunucu motosikletin hafifliğini sürüş keyfine katkısı nedeniyle beğeniyor; kaynakta kuru ve kullanıma hazır ağırlık rakamları çeliştiği için bu beğeni belirli bir kilogram değerine veya sayısal rakip üstünlüğüne dayandırılmıyor.

Sunucu videodaki döneme ait 5790 avroluk fiyatı, önceki NK nesillerine göre küçük artışa rağmen modernliği ve rakiplerine göre konumuyla çok rekabetçi buluyor; bu değerlendirme güncel fiyat iddiası taşımıyor.