MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
2016 model
Ducati 959 Panigale — MOTOR LIVE incelemesi
Başlıkta 2016 olarak tanımlanan Ducati 959 Panigale yolda ve pistte deneniyor. Ergonomisi, hafifliği, elektronik yardımcıları, yumuşak motor karakteri, şanzıman kullanımı, ön fren hissi ve çevikliği beğeniliyor. Pistte uzun düzlük performansı, rüzgar koruması ve vites oranları eleştiriliyor; dönemin benzer fiyatlı, daha güçlü rakipleriyle değer karşılaştırması yapılıyor. Test motosikletinde homologasyonlu Akrapovic egzozlar bulunuyor. Egzozların arka tekerleğin üzerinden geçen borusu ve çift çıkışlı düzeni çok özgün olarak betimleniyor; bu ifade tek başına açık bir beğeni sayılmıyor. Süspansiyonların ayar olanakları anlatılıyor ancak sürüş kalitelerine ilişkin ayrı bir yargı verilmiyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Ergonomi
01:00 ↗Sportif biçimde öne eğimli olsa da oturuş pozisyonu rahat bulunuyor ve motosiklet üzerinde hareket etmek kolay.
Sürüş gözlemiGösterge
01:11 ↗Sürüş pozisyonundan gösterge paneli çok iyi görülebiliyor.
Sürüş gözlemiAyna görüşü
01:13 ↗Aynaların omuzların iki yanında konumlanması görüş ve günlük sürüş güvenliği açısından olumlu bulunuyor.
Sürüş gözlemiAğırlık
01:26 ↗Euro 4 nedeniyle 7 kg ağırlaşmasına rağmen 176 kg kuru ağırlığıyla hâlâ hafif bulunuyor.
Sürüş gözlemiTasarım
02:01 ↗Farları vurgulayan LED çizgisinin görünümü beğeniliyor.
Sürüş gözlemiDonanım
02:43 ↗ABS, çekiş kontrolü, motor freni kontrolü ve üç motor modunu içeren elektronik yardım paketi kapsamlı bulunuyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
02:56 ↗Yol sürüşünde motor yaklaşık 3000–3500 dev/dak seviyesinden toparlanıyor; tepkileri sert değil, esnek ve kullanımı hoş bulunuyor.
Sürüş gözlemiPerformans
02:59 ↗Yol sürüşünde viraj çıkışlarındaki çekişi iyi bulunuyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
03:05 ↗Yol sürüşünde şanzıman kolay kullanılıyor; quickshifter yüksek devirlere çıkmadan da kullanılabiliyor.
Sürüş gözlemiFrenler
04:12 ↗Özellikle ön frenin hissi çok iyi ve fren kuvvetini dozlamak kolay bulunuyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
04:29 ↗Yolda yere sağlam basması güven veriyor; pistte de yol tutuşu ve kolay açı değiştirmesi çok beğeniliyor.
Sürüş gözlemiMotor sesi
04:35 ↗Homologasyonlu Akrapovic egzozlar takılı test motosikletinde Ducati çift silindirinin sesi, özellikle ara gazla vites küçültürken çok hoş bulunuyor.
Sürüş gözlemiRüzgar koruması
05:43 ↗Test sürücüsü yol sürüşünde rüzgardan iyi korunduğunu hissediyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
06:23 ↗Test sürücüsü, çevikliği, boyutları ve ağırlığı sayesinde küçük, bol virajlı pistlerde daha etkili olacağını değerlendiriyor; bu, ayrıca yapılmış bir küçük pist testinin sonucu olarak sunulmuyor.
Olası riskUygunluk
06:58 ↗Yol kullanımına iyi uyum sağlıyor ve bir hypersport motosikletin alışılmış kısıtlarını sürücüye dayatmıyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Gösterge
02:29 ↗Gösterge panelinde yakıt seviyesi göstergesinin bulunmaması eksiklik olarak belirtiliyor.
Sürüş gözlemiPerformans
05:20 ↗Pistin uzun düzlüklerinde güç ve üst hızlara uzanma sınırlı kalıyor; 230–240 km/sa civarından sonra hızlanmak zorlaşıyor ve dört silindirli rakipler belirgin biçimde daha hızlı geçiyor.
Sürüş gözlemiRüzgar koruması
05:50 ↗Pistin hızlı düzlüğünde ön cam yeterli rüzgar koruması sağlamıyor ve sürüş çok rahatsız edici bulunuyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
06:00 ↗Vites oranları pistten çok yola uygun bulunuyor; test edilen pistte birinci vites pek işe yaramıyor ve çoğunlukla ikinci viteste kalınıyor.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
07:05 ↗Test döneminde 200 beygir sunan birçok dört silindirliyle aynı fiyat düzeyinde olması, daha düşük gücüne karşılık değerini sorgulatıyor; tercih için güçten çok yol keyfine önem vermek gerektiği söyleniyor.
Sürüş gözlemi