Adventure IstanbulKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi · Tufan’ın 937 cceski nesli · Yaklaşık 3 yıl/20000 km · Yaklaşıküçtebiri toprak
Ducati DesertX — Adventure Istanbul incelemesi
Tufan eski Desert X’in yol/araçlı tur ile toprak kabiliyetini, çekişini, süspansiyonunu, kimlikli yuvarlak farlarını ve makul tüketimini çok seviyor. Tuareg’e göre arazi ağırlığını, yaklaşık 3000 devirde pürüzlü çalışmayı, uzun bedende kısa cam/türbülansı, ek navigasyon yerleşimini ve zor hava filtresi erişimini eleştiriyor. Bazı 1–2 shifter geçişlerinde boşta/vurma ve nadiren arka kilitlenme yaşamış; küçültme/üst vitesleri rahat. Mekanik hissi sevmesi bu kullanım sınırlarını gizlemiyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Arazi ve yolun birlikte kullanımı
00:28 ↗Tufan yaklaşık 3 yıl/20 bin kullanımda tur, artçı ve çantayı; uygun lastik ve hafif yükle toprak kabiliyetini birlikte seviyor. Bu kilometrenin yaklaşık üçte birini toprakta yaptığını anlatıyor.
Sürüş gözlemiÇevik ön his
03:04 ↗21 inç ön tekerleğe rağmen eski Desert X’in kıvraklığını ve kolay kontraya cevabını seviyor; üreticinin jant kütlesi açıklaması doğrulanmış fiziksel ölçüm değil.
Sürüş gözlemiMekanik karakter tercihi
08:39 ↗Tufan aynı motorun traktör/tren gibi mekanik çalışma hissini kişisel olarak seviyor; pürüzsüz başka motorlara göre duygusal tercih olduğunu ayırıyor.
Kişisel tercihYuvarlak far kimliği
13:21 ↗İki yuvarlak farın uzaktan Desert X’i hemen tanıtmasını, eski Dakar/çocukluğundaki çift far duygusunu çok seviyor.
Kişisel tercihArazide kısa cam tercihi
16:50 ↗Tufan ayakta öne geldiğinde daha uzun camla çeneye temas riski olacağı için kısa camın arazi amacını uygun buluyor. Bu gerçekleşmiş çene yaralanması değil.
Kişisel tercihEski depo menzili
22:01 ↗Tufan mevcut 21 litrelik deposuyla uzun süre yakıtı düşünmeden gidebilmeyi çok beğeniyor. Söylediği 400 km yaklaşık kişisel beklenti, kontrollü standart menzil değil.
Sürüş gözlemiAsfalt ve artçı rahatlığı
24:39 ↗Tufan eski 2012 GS’sinin tur/artçı/güç fikrine yakın şekilde kendi Desert X’iyle eşini alıp uzun Avrupa turu yapmayı rahat ve güçlü buluyor; ağır araziyle aynı kullanım koşulu değil.
Sürüş gözlemiDik çıkış gücü
26:16 ↗Küçük 250 enduroda tepeye çıkış için önceden hız alma ihtiyacına karşı Desert X’in gazla bayılmadan itmesini avantaj buluyor.
Sürüş gözlemiKişisel tüketim
28:49 ↗Tufan genellikle 5,5 litre, daha hızlıda 6 civarı görüp 7’ye çıkmamış olmasını makul ve düşük tüketim olarak seviyor; çok sakin sabit kullanımda 4,5–4,8 denemesi de olmuş.
Sürüş gözlemiYol süspansiyonu
41:31 ↗Tufan bozuk İstanbul yollarını ve büyük çukurları rahat sönümlemesini, 21 inç tekerle birlikte virajı da iyi yapmasını çok beğeniyor.
Sürüş gözlemiKüçültme ve üst vites shifter
44:32 ↗Tufan küçültmeleri çok rahat buluyor; kararlı/doğru devir le 2–3 ve sonraki yükseltmelerde de sorun yaşamamış.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Düşük devirde pürüzlü çalışma
08:14 ↗Tufan yaklaşık 3000 devirde öksürür/aksar gibi çalışan karakteri özellikle arazide tek viteste sakin sürmek isterken sınırlama buluyor; sunucu asfalt doğru viteste bunu fark etmediğini söylüyor.
Sürüş gözlemiEski dış donanım karmaşası
06:06 ↗Tufan dışarıdan geçen su hortumu/pompa düzenini daha dağınık buluyor ve pompa için ayrıca koruma alma ihtiyacını anlatıyor; bunu görsel olarak sevmesi bakım erişimi sınırlamasını silmiyor.
Sürüş gözlemiCam hakkındaki değişen kanaat
15:58 ↗Monster gibi çıplak motosikletten geçince ilk başta çok iyi bulduğu camı, daha koruyucu büyük tur modellerini kullanınca sınırlı görmeye başlamış. Önceki incelemesindeki beğeni bu yeni bağlamla değişiyor.
Kişisel tercihUzun bedende kask türbülansı
17:41 ↗1,85 m Tufan yüksek yol temposunda kaskta vuruntu/türbülans yaşıyor; kendisi çok rahatsız olmasa da 1,95 markadaşı farklı cam/flaplara rağmen memnun kalmayıp motoru satmış. 1,75 mcivarı tanıdıkları aynı sorunu yaşamıyor.
Sürüş gözlemiDikey ekrana ek navigasyon
18:56 ↗Dikey gösterge üstüne iz takibi için kendi telefonunu dikey ekleyince hem görüntüyü hem kullanımı yüksek/kalabalık bulmuş; gidonda ise yoldan fazla göz ayırmak istemiyor.
Sürüş gözlemiZorlu arazide ağırlık
27:58 ↗Tufan ağır ve pahalı Desert X’te düşme/altında kalma korkusunun arazi öğrenmesini sınırladığını söylüyor; küçük makinelerde daha rahat gelişeceğini düşünüyor.
Olası riskUzun hızlı yolda yorgunluk
30:30 ↗Uzun günün sonunda hız sabitleyiciyle daha sakin gitme tercihini anlatırken küçük camın kendisini daha fazla yoruyor olabileceğini düşünüyor. Kesin aerodinamik ölçüm değil.
Olası riskHava filtresine erişim
38:34 ↗Tufan depo ve ön grenajları kaldırmadan filtreye ulaşamamasını, evde saatler veya serviste ciddi işçilik gerektirmesini arazi/tur kullanımında kabul edilmesi zor bir eksik buluyor.
Sürüş gözlemiYıllık bakımda filtre işçiliği
39:24 ↗İlk yıllık bakımı yaklaşık 3000 km’de geldiğinde servis gerekli görmese de filtreyi kendi isteğiyle değiştirip hatırı sayılır işçilik ödemiş. Gereksiz zorunlu servis ücretlendirmesi iddiası değil.
Sürüş gözlemiDaha ileri arazi süspansiyon sınırı
41:57 ↗Tufan yarışan arkadaşları için baz süspansiyonun yeterli olmayabildiğini, kendisi Rally örneğini sürünce daha iyi desteği hissettiğini söylüyor; kendi normal yol beğenisiyle ayrı.
Sürüş gözlemiQuickshifter düşük vites tutarsızlığı
44:07 ↗Kendi 937 örneğinde özellikle 1–2 geçişte devir ve kararlı basış istemesi, bazen vurma/boşta kalma ve 20 binkm’de bir iki kez arka teker kilitlenmesi yaşamış; bunu bütün viteslerde sürekli arıza diye anlatmıyor.
Sürüş gözlemi