DesertX

Duyuruda görülen yeni V2’nin hortum/pompa karmaşasını azaltan kompakt düzenini daha temiz buluyorlar. Tufan eski dağınık mekanik karaktere duygusal yakınlığını ayrıca söylüyor.

Lansmanda Andrea Rossi’nin daha rafine alt devir çekişi açıklamasını, özellikle tek viteste arazi kullanımı için umut verici buluyorlar; hiçbirinin yeni Desert X’i sürdüğü söylenmiyor.

Yeni frenin daha yumuşak/kademeli olması fikrini toprakta ani ısırma yerine dozajı artıracak amaçlı bir tercih olarak olumlu yorumluyorlar. Gerçek yeni model fren testi değil.

Üstü kesilmiş yuvarlak çizgilerin göz tarafından tamamlanmasıyla daha dar alanda büyük far kimliği yaratmasını yaratıcı buluyorlar; eski tam yuvarlağa sevgileri de sürüyor.

Lansmanın yeni cam açısının kask vuruntusunu azaltacağı iddiasını merakla karşılıyorlar; bunun kendi bedenlerinde düzelip düzelmediğini sürmeden bilemeyeceklerini tekrar belirtiyorlar.

Yatay göstergenin üstüne telefon/Car Play veya ralli kulesi takmak için daha rahat boşluk bırakmasını eski dikey yerleşime göre iyi tercih buluyorlar.

Daha seyrek büyük bakım ve Desmo tertibatının olmayışıyla maliyetin azalacağı beklentisini olumlu buluyorlar; söylentiden kesin servis fiyatı/ömrü çıkarılmıyor.

Lansmanda gösterilen kolay kapak erişimini yeni modelde kendisini en çok değiştirmeye iten iyileşme olarak görüyor; uzak turda kendi filtresini kolay değiştirme fikrini çok seviyor.

Tufan sarı/altın tonlu yeni ön süspansiyon görünüşünü eski siyah örnekten daha çekici buluyor.

Yeni arka bağlantı ve kademeli çalışma hakkında lansman açıklamasını zorlu arazide daha iyi destek beklentisiyle olumlu görüyor; gerçek kullanım etkisini henüz bilmediğini söylüyor.

DQS2. 0 duyurusunun eski düşük vites tutarsızlıklarını daha rahat/akıcı geçişe çevirmesini umuyor; yeni sistemi henüz denememiş.