DesertX

Yıldıray, kısa sürüşünde başlangıçtaki endişesinin aksine alt devirleri dolu ve normal kullanımda yeterli buluyor.

Yıldıray, kısa asfalt denemesinde sollama gücünü ve 100–160 km/sa ara hızlanmasını çok başarılı buluyor; 180–200 km/sa denemesi yapmadığını belirtiyor. Nuri de özellikle 7000 devir üzerindeki güçlü hızlanmayı beğeniyor.

Yıldıray ve Nuri, kısa asfalt sürüşlerinde uzun süspansiyona rağmen viraj kararlılığını çok beğeniyor; Yıldıray 21 inç ön tekerleğe özellikle dikkat çekiyor. Nuri, düz yolda ve virajlarda motosikletin çizgisini koruduğunu söylüyor.

Yıldıray, kısa denemesinde motosikletin sürüşte scooter benzeri hafiflik hissettirdiğini, ayakta arazi kullanımında da çok hafif geldiğini söylüyor.

Yıldıray, heybetli ön tarafın yarattığı ilk endişeye rağmen kısa testte güvenle ve keyifle sürdüğünü belirtiyor.

Yıldıray, kısa toprak ve çim denemesinde ayakta sürüşü dengeli ve çok keyifli buluyor. Nuri de kısa arazi denemesinde dar ve düşük hızlı dönüşlerde zorlanmadığını, motosikletin ürkütmediğini söylüyor.

Yıldıray, kısa testte hissettiği hafif titreşimi seviyor ve bir–bir buçuk saatte bir mola verme alışkanlığıyla bunun kendisini fazla zorlamayacağını düşünüyor. Zeki de titreşimden rahatsız olmadığını, tersine keyif aldığını belirtiyor.

Yıldıray, kısa testte vites geçişlerini ve quickshifter'ın iki yöndeki çalışmasını çok beğeniyor. Nuri de birinciden ikinciye geçişi ayrı tutarak diğer yükseltmeleri akıcı, düşürmeleri başarılı ve güven verici buluyor.

Yıldıray, kısa testte seleden rahatsız olmuyor; kendi GS ve NC deneyimleri arasında, GS'den daha az ve NC'den daha fazla konfor sunduğunu söylüyor. Zeki de seleyi beğeniyor ancak sele konusunda genel olarak kolay rahatsız olmadığını ekliyor.

Yıldıray, sele üzerinde bir–bir buçuk saat ağrısız gidebileceğini düşünüyor; bu süreyi tamamladığı doğrulanmıyor.

Yıldıray, kısa testte frenlerin iyi durdurduğunu ve ardından kendi NC'sine geçince belirgin fark hissettiğini söylüyor; arka freni deneyip denemediğinden emin olmadığını da belirtiyor.

Nuri, özellikle arka freni çok başarılı buluyor; yaklaşık 30–35 kilometrelik sürüşünde ön frene yalnızca iki kez ihtiyaç duyduğunu söylüyor.

Nuri, alt devirleri dolu buluyor; altıncı viteste yaklaşık 40 km/sa seviyesine düşüldüğünde gaz açıp bir–iki saniye beklendiğinde motorun yeniden devirlenebildiğini belirtiyor.

Nuri, test motosikletinin gidon amortisörünü olumlu buluyor; sürüş modları, TFT ekran, iptal edilebilir ABS ve elcik ısıtmayla donanımını dolu değerlendiriyor. Bunların tamamını işlevsel olarak denediğini veya standart donanım olduğunu söylemiyor.

Nuri, test motosikletindeki yuvarlak aynaların biçimini çok beğeniyor.

Nuri, düğmelerle ekran ayarlarını yapmayı kolay buluyor; ayrı ABS iptal tuşunun menülerde uğraşmayı azalttığını söylüyor.

Nuri ve Zeki, kısa testte motosiklette takılı lastikleri çok beğeniyor; Nuri bunları Pirelli Scorpion STR olarak tanımlıyor.

Nuri, test motosikletinin patırtılı egzoz sesini çok beğeniyor ve trafikte dikkat çektiğini söylüyor; Akrapovic ifadesi yalnızca ses benzetmesi, takılı aksesuarın tespiti değil.

Nuri'nin değerlendirme bölümündeki konuşmacı, kısa testte motosikleti dizlerle kolay kavradığını, motosikletle bütünleşebildiğini ve gidon yüksekliğinin kendi boyuna tam geldiğini söylüyor; zaman boşluğu nedeniyle adı kesinleştirilmiyor.

Değerlendiriciler çift yuvarlak far görünümünü beğeniyor; Zeki eski ralli motosikletlerinin çizgisinin LED farlarla korunmasını özellikle seviyor. Gece sürüşü yapılmadığı açıkça belirtiliyor; beğeni aydınlatma performansına ilişkin değil.

Nuri, önceki 890 Adventure sürüşüyle karşılaştırarak DesertX'i arazide kesinlikle daha kıvrak buluyor; DesertX deneyiminin çok kısa olduğunu da belirtiyor.

Yıldıray, kısa testte camın sürücüden uzak yerleşiminin hem oturarak hem ayakta sürüşte ferahlık ve engel geçişlerinde hareket alanı sağladığını söylüyor.

Zeki, sürüş modlarının gaz hissini yumuşatmasını çok beğeniyor; Wet modunu 250 cc motosiklet hissine benzetiyor. Bu, gerçek hacim değişimi veya ölçülmüş güç sonucu değil.

Zeki, gaz tepkisini yumuşatan modlardan yararlanılması ve yüksek selenin dikkate alınması koşuluyla nispeten yeni sürücülerin de motosikleti değerlendirebileceğini düşünüyor; bu, kendi kısa testine dayanan bir uygunluk görüşü.

Zeki, kısa testte süspansiyonu çok iyi buluyor ve arazi ile sportif yol kullanımına göre ayarlanabilmesini beğeniyor. Test motosikleti, sahibinin bildirdiği 85 kg tek sürücülük sportif yol ayarına yakın kurulumda; diğer ayarların tamamı denenmiş değil ve testte yapılan değişikliğin kapsamı net değil.

Zeki, kısa testin ardından aynaları çok başarılı bulduğunu söylüyor; görüş alanı veya ayna titreşimi hakkında ayrıntı vermiyor.

Yıldıray, kısa testin kapanış değerlendirmesinde motosikleti genel olarak konforsuz bulmadığını belirtiyor; uzun yol konforunu doğrulamıyor.