DesertX

Sahibi, tamamen kişisel zevkine göre DesertX'i arazi odaklı adventure modellerinin en yakışıklısı buluyor; yuvarlak aynaları, sade beyaz-kırmızı görünümü ve logo detaylarını özellikle beğeniyor.

Erken sahiplik deneyiminde asfalt kabiliyetinden ödün vermeden yüksek arazi kabiliyeti sunan dengeli bir paket buluyor; arazi kapasitesinin kendi becerisinin çok üzerinde olduğunu vurguluyor.

Sahibi ilk şehir sürüşlerinde kontra verdiğinde kolay yönlenen, Hypermotard benzeri çevik bir motosiklet hissetmiş; ilk 21 inç ön tekerlekli motosikletine ilişkin hantallık kaygısı gerçekleşmemiş.

Sahibi ağır bir enduro hissi vermemesini beğeniyor; kendi aktardığı 202 kg kuru ve 226 kg yakıt/yağ dahil ağırlığı, bu heybetli motosikletin sınıfı için iyi buluyor.

Sahibi motoru güçlü ve sürat kapasitesini tatmin edici buluyor; kendi erken kullanımında en fazla 180 km/saate çıkmış, daha yüksek son hız bilgisini başka videolardan edinmiş.

Sahibi DesertX'in motor sesini çok beğeniyor.

Sahibi alt devirleri kullandığı Monster ve Multistrada V2'den daha canlı, sürekli ön tekeri kaldırmak ister gibi buluyor; bunu kısa alt vitesler ve büyük arka dişliyle ilişkilendiriyor.

Naked motosikletten geçen 1,85 m boyundaki sahibi, standart camı kendi boyuna göre ideal bulmuş; erken kullanımında denediği 180 km/saate kadar rüzgardan rahatsız olmamış.

Sahibi hidrolik debriyajın yumuşaklığını ve kullanım konforunu beğeniyor.

Sahibi erken kullanımında, özellikle quickshifter ile vites küçültürken arka tekerlek kayması yaşamamış; kaydırmalı debriyajın sağladığı sürüş kararlılığını beğeniyor.

Sahibi elektronik paketini üst düzey ve dolu buluyor; ABS, çekiş kontrolü ve sürüş modlarındaki kapsamlı kişiselleştirmeyi özellikle övüyor. Rally modunu kendisi denememiş.

Sahibi TFT ekranı şık ve kolay okunur buluyor; dikey yerleşimin ve arazi modlarındaki temanın ayakta sürerken hız ile trip bilgisini göz ucuyla okumayı kolaylaştırdığını söylüyor.

Sahibi Enduro modunun gücü 75 beygire düşürerek daha hata affeden arazi kullanımı sunduğunu belirtiyor; bu değerlendirme denemediği Rally moduna ilişkin kişisel test anlamına gelmiyor.

Sahibi standart Pirelli Scorpion Rally STR lastikleri kendi asfalt, bozuk asfalt, çakıl, toprak ve mıcır sürüşlerinde çok başarılı bulmuş.

Sahibi, yurt dışı incelemelerinin ortak görüşünü DesertX'in fabrika çıkışlı 21 inç ön jantlı motosikletler arasında en yüksek asfalt viraj kabiliyetine sahip olduğu şeklinde aktarıyor; bu kapsamlı sıralama kendi karşılaştırmalı testi değil.

Sahibi, ayarlanabilir fren ve vites pedallarıyla gidon sayesinde DesertX'i arazide ayakta kullanmayı oldukça rahat buluyor.

Sahibi çamur kullanımında peglerin plastikleri çıkarıldığında bot tutuşunun artmasını ve kaymanın önlenmesini faydalı buluyor.

Sahibi 25 cm yerden açıklığı arazi engelleri, çamur ve su birikintileri için avantajlı buluyor; şehirde kaldırım geçişine sağlayacağı faydayı da bir beklenti olarak anlatıyor.

Sahibi standart metal karter korumasını kendi arazi kullanımı için yeterli görüyor; motosikletin altını vurabilecek daha sert kullanım için güçlü aksesuar korumayı öneriyor.

Arazi becerisinin motosikletin kapasitesinin altında olduğunu belirten sahibi, uzun dingil mesafesinin hata affeden kararlılığını ve engel geçişlerinden sonraki dengeli inişleri beğenmiş.

Sahibi DesertX'in frenlerini güçlü ve güven verici buluyor; standart Brembo M50 ön frenlerini arazi odaklı adventure sınıfının en iyileri arasında görüyor. Karşılaştırmasına kendi Monster 1200S'indeki üç yıllık M50 deneyimini de katıyor.

Sahibi arka freni, Multistrada V4 S ve Streetfighter V4 S dahil sürdüğü yaklaşık 25 Ducati arasında en iyi tutan, güçlü ve hissiyatlı arka fren olarak değerlendiriyor.

Sahibi, erken kullanımında Kayaba süspansiyonları deneyimlediği en iyi hissiyatlı süspansiyonlar olarak değerlendiriyor; çok bozuk asfaltta bile darbe emişiyle raydaymış gibi viraj kararlılığını birleştirmesine bayılmış. Önceki Monster 1200S ve Multistrada 1200S süspansiyonlarını Türkiye yolları için daha sert buluyor.

Sahibi, ayar kolunu standart konumdan 20 tur sağa çevirerek artçılı kullanımda da süspansiyon konforunun korunduğunu söylüyor; kız arkadaşıyla hafif arazi sürüşleri de yapmış.

Sahibinin aktardığına göre artçı olan kız arkadaşı süspansiyon konforunu hemen fark edip motosikletin adeta süzüldüğünü söylemiş.

Sahibi lityum iyon akünün geleneksel aküye göre sağladığını söylediği 1,5–2 kg ağırlık avantajını, sürüş keyfine yönelik olumlu bir tasarım ayrıntısı olarak görüyor.

Sahibi sele altındaki aküye kolay erişilmesini, akü değiştirme ve şarj cihazı bağlama bakımından beğeniyor; yaşanmış bir akü arızası anlatmıyor.

Sahibi kararlılığa katkı sağladığını belirttiği Sachs gidon amortisörünün standart sunulmasını beğeniyor.

Sahibi kendi motosikletinde takılı olmayan, ayrıca satılan sekiz litrelik arka deponun tasarımını çok beğeniyor; bu bir kullanım veya menzil testi değil.

Sahibi, ayrıca satılan sekiz litrelik arka depo takılırsa 500 km üzeri menzil sağlayacağını aktararak benzinci bulma kaygısı olan dağ gezileri için öneriyor; kendi motosikletinde bu depo yok ve bu menzili test etmemiş.

Bütün karşılaştırma modellerini sürmediğini açıklayan sahibi, yurt dışı testlerinden DesertX'in arazide Tenere ile benzer, BMW F850, Norden, Tiger 900 ve Africa Twin'den daha başarılı bulunduğunu aktarıyor.

Sahibi yurt dışı testlerinden DesertX'in Tenere, KTM 890 Rally, Tuareg, BMW F850, Norden, Tiger 900 ve Africa Twin'den daha iyi asfalt sürüşü sunduğu değerlendirmesini aktarıyor; bütün modelleri kendisi karşılaştırmalı olarak sürmemiş.

Sahibi yurt dışı testleri bağlamında, asfaltta daha iyi bulunduklarını söylediği Multistrada V4 S, Multistrada Pikes Peak, BMW GS 1250 ve Tiger 1200'ün arazide DesertX seviyesine ulaşamadığını aktarıyor.

1,85 m boyundaki sahibi, standart 87,5 cm seleyle iki ayağını da düz basabildiğini gösteriyor ve motosikletin ölçülerini kendisine uygun buluyor.

Sahibi motosikletine ayrıca aldığı orijinal gidon çantasını gözlük ve disk kilidi gibi eşyaları rahatça saklamak için basit ve kullanışlı bir çözüm olarak anlatıyor.

Sahibi motosikletinde takılı paslanmaz aksesuar koruma demirlerini adventure kullanımı için gerekli görüyor; düşürme halinde depoyu koruyacağını bekliyor, yaşanmış bir düşme testi anlatmıyor.

Sahibi panik frenlemede otomatik flaşör yakma güvenlik özelliğinin sunulmasını olumlu buluyor; özelliği kendi fren denemesinde sınadığını belirtmiyor.

Sahibi, telefonunu gidona takmak veya ayrı navigasyon cihazı kullanmak istemeyenler için ayrıca satılan multimedya sistemini faydalı bir seçenek görüyor; kendi motosikletinde sistem yok ve bu kişisel kullanım testi değil.

Sahibi ayrıca satılan lastik basınç sensörünü erken uyarı sağlaması açısından önemli ve değerlendirmeye değer buluyor; kendi motosikletinde takılı olduğu veya uyarısını deneyimlediği doğrulanmıyor.

Sahibi erken sahipliğindeki kış sürüşlerinde motor ısısından rahatsız olmamış; sıcak yaz koşullarını henüz denemediğini açıkça belirtiyor.

Sahibi, 12 yıllık genel Ducati deneyimine dayanarak 30.000 km desmo bakımının BMW GS bakımından çok farklı maliyete gelmediğini savunuyor; yüksek toplamı yalnız subap ayarına değil zincir, dişli ve diğer bakım kalemlerine bağlıyor. Bu, yeni aldığı DesertX'te tamamladığı bir 30.000 km bakımı veya faturalı fiyat karşılaştırması değil.