DesertX

Sahibi, cruiser'dan geçerken yüksek oturma konumundan tedirgin olmuş; standart selenin çok yüksek ve yüksekliğinin ayarlanamaz olmasını eleştiriyor.

Çok sert arazide kullanan başka sürücülerin ön jantta çatlama ve kırılma şikâyetleri aktarılıyor; sahibinin kendi yaşadığı bir arıza olarak anlatılmıyor.

Sahibi, standart ön çamurluğun motoru temiz tuttuğunu kabul etse de araya sıkışan çamurun arazide sorun çıkardığını ve zor temizlendiğini söylüyor. Fren hortumu yerleşimi kolayca yükseltmeye de izin vermiyor.

Sahibi, inceleme dönemindeki yüksek satın alma bedeline rağmen kendi kullanımına uygun hale getirmek için sürekli ek parça ve iyileştirme gerekmesini eleştiriyor.

Sahibi, hava filtresi için depoyu sökmeyi ve filtrenin kendi bağlantılarına erişmeyi çok zahmetli buluyor. Tozlu arazi sonrasında hızlı temizlik yapamadığını, depo sökümünün deneyime göre yarım saatten iki saate uzayabildiğini anlatıyor.

Sahibi, elcik ısıtma ve Bluetooth bağlantısının ayrıca satın alınmasını bu fiyat düzeyinde eksiklik sayıyor. Kendi motosikletinde telefon bağlantısı ve etkin elcik ısıtma bulunmuyor; tuşların olması bu özelliklerin takılı olduğunu göstermiyor.

Sahibi, kendi motosikletinde etkin olmayan opsiyonel navigasyonun yalnızca dönüş yönlendirmesi sunmasını yetersiz buluyor; bu, kişisel kullanım testi değil, işlev kapsamına yönelik eleştirisi.

Sahibi, mevcut 5 V, 1 A USB-A bağlantısını güncel cihazlar için güçsüz ve bağlantı türü bakımından eski buluyor.

Sahibi, aksesuar bağlantıları klemensle çoğaltıldığında açıkta kablo kalmasını yağmur, çamur ve suya maruz kalabilecek arazi kullanımı için sorunlu görüyor; akım kapasitesinin de kontrol edilmesi gerektiğini söylüyor.

Yaklaşık 1,87–1,88 m boyundaki sahibi, standart ön camın ayarlanamamasını eleştiriyor; başına gelen rüzgârı istediği şekilde yönlendiremiyor ve deflektör takmak istemiyor.

Sahibinden daha kısa bazı sürücülerde baş bölgesinde türbülans yaşandığı aktarılıyor; kesin boy aralığı bilinmiyor ve bu, sahibinin kendi deneyimi olarak sunulmuyor.

Sahibi, mevcut aynaların katlanmamasını arazi kullanımında eksiklik sayıyor; başka aynalara geçme düşüncesi henüz uygulanmış bir değişiklik değil.

Sahibi, sunucuyla birlikte elle kontrol ettikleri gidonun Ducati'den beklemeyeceği ölçüde esnediğini söylüyor; bunun darbe dayanımı için yapılmış olabileceği açıklaması ise tahmin.

Sunucu, motosiklete oturup gidonu tuttuğu sınırlı kontrolde küçük titreşimleri bile belirgin hissettiğini ve bunu garip bulduğunu anlatıyor.

Sahibi, ikinci el aldığında ayarları kötü olan motosikletin titreşimli olduğunu söylüyor. Gidon, koruma ve süspansiyon ayarları titreşimi etkiliyor; koruma demirini fazla sıkmak artırıyor, doğru ayarlar ise tamamen gidermiyor.

Sahibi, sonradan Barkbusters ile değiştirdiği standart plastik el korumalarını koruyuculuk bakımından yetersiz buluyor; rüzgârı da geçirdiklerini söylüyor.

Sahibi, kendi motosikletinde bulunmayan opsiyonel Ducati el korumasının da devrilme halinde manet kırılmasını yeterince önlemeyeceğini düşünüyor; bu parçayla yaşanmış bir devrilme testi anlatmıyor.

Sahibi, ikinci el aldığı motosiklette önceki kullanıcının yana kaydırdığı gidonun dönüşleri kamyon çevirir gibi zorlaştırdığını anlatıyor; bunu standart geometrinin kusuru olarak sunmuyor.

Sahibi, kendi bakımını yapmaya çalışırken kullanıcı belgelerinin birçok işlem için servise yönlendirmesini eleştiriyor; ayrıntılı servis bilgileri için ayrıca PDF ve forum tabloları aradığını anlatıyor. Kitapçığın ücretli olduğuna ilişkin bilgisi kesin değil.

Sahibi, standart gidon amortisörünü taşlı arazide etkisiz buluyor; taşa vurulduğunda gidonun dönmesini engelleyecek direnci sağlamadığını söylüyor.

Sahibi, gidon amortisörü değişimi için gereken bağlantıları Türkiye'de bulamadığını ve kendi bağlantısını tasarladığını anlatıyor. Satın aldığı alternatif amortisörün montajı ve denemesi henüz yapılmamış.

Sunucu, bu arazi motosikletinin kumanda tuşlarında aydınlatma bulunmamasını eksiklik olarak görüyor.

Sahibi, korna düğmesini fazla aşağıda buluyor; kısa basıp bırakmanın zor olduğunu söylüyor.

Sahibi, üreticinin yakıtı dışarıda bırakan ıslak ağırlık sunumunu yanıltıcı buluyor; dolu depo için yaklaşık 14 kg eklenmesi gerektiğini söylüyor. Bu eleştiri bağımsız tartıma dayanmıyor.

Sahibi, yazın dururken ve trafikte motor ısısının bacaklarını çok rahatsız ettiğini, depo yarımın altındayken metal depodan daha fazla ısı aldığını anlatıyor. Şortla kullanımda iç bacak kızarıklığı yaşamış; aldığı ısı pedleri henüz takılmamış.

Sahibi, takılı olmayan opsiyonel arka yakıt deposunun ayrıca satılmasını ve inceleme dönemindeki maliyetini eleştiriyor; kendi kullanımı için taşınabilir yakıt kabını tercih ediyor. Kesin fiyat belirtmiyor.

Sahibi, kendi motosikletinde bulunmayan opsiyonel arka yakıt deposu takılırsa mevcut çanta demirinin kullanılamayacağını ve ek uyarlama gerekeceğini belirtiyor; bunu bir dezavantaj olarak sunuyor.

Sahibi, Türkiye'deki Desmo bakımını pahalı buluyor; euroya bağlı masrafın ve gelecekteki parça bulunabilirliğinin belirsizlik yarattığını söylüyor. Henüz ödenmiş kişisel bir Desmo faturası vermiyor.

Sahibi, düşük devirde motorun sarsılarak toparlandığını söylüyor; yaklaşık 4.000 devri alt sınır, 5.000 üzerini daha istekli bölge olarak tarif ediyor. Bu davranışı stop etme veya yolda kalma olarak anlatmıyor.

Sahibi, düşük devirde quickshifter ile sert ve sesli geçişler yaşadığını, özellikle 1–2 ve 5–6 geçişlerinin sert olabildiğini söylüyor; uygun devri tutturamamış olabileceğini de kabul ediyor.

Sahibi, standart dar ve ince sürücü selesini uzun yolda rahatsız buluyor; ilk oturuşta güzel gelse de üç-dört saat sonra ağrı yaptığını ve titreşimin buna katkıda bulunduğunu söylüyor.

Sahibi, opsiyonel alçak sele seçilirse zaten ince bulduğu dolgunun daha da azalacağını düşündüğü için bu seçeneği önermiyor; alçak seleyi kullandığını söylemiyor.

Sahibi, sele altında çok az saklama alanı olduğunu, AirTag'inin ancak sığdığını söylüyor.

Sahibi, orijinal zinciri motosikletin fiyatına yakıştıramıyor; Ducati'nin önerdiğini söylediği boşlukta salıncağa vurup özellikle ikinci viteste yaklaşık 50 km/sa hızda belirgin takırtı yaptığını anlatıyor.

Sahibi, daha fazla arazi için taktığı Mitas lastiği genel olarak güzel bulsa da yoğun asfalt içeren kendi kullanımına uygun bulmuyor. Lastiğin tam ticari adı konuşmada kesinleşmiyor.

Sahibi, gece arazide mevcut farların yanları yeterince aydınlatmadığını söylüyor; istediği ek sis farları motosiklette takılı değil.

Sahibi, düşük devirde motosikletin sesini beğenmiyor ve scooter sesine benzetiyor. Bu değerlendirme, takıldığı doğrulanmayan opsiyonel Termignoni'nin test sonucu olarak sunulmuyor.

Çok sert arazide ve ağır yükle kullanan bazı sürücülerin süspansiyon yaylarını yetersiz bulduğu ve değiştirdiği aktarılıyor. Yaklaşık 90 kg eşiği de duyum; sahibi kendi kullanımında aynı sorunu yaşamamış.

Sahibi, Ducati'nin ilk sunduğu aksesuar koruma demirlerinde çatlama olduğunu aktarıyor ve alternatif öneriyor; çatlamayı kendi motosikletinde yaşadığı kesinleşmiyor.

Sahibi, sonradan kullandığı bir alüminyum korumayı yamulttuğunu söylüyor; bu yüzden daha sert çelik koruma tercih ediyor. Yamulan parçanın markası belirtilmiyor.

Sahibi, takılı Outback Motortek alt korumanın yaklaşık 3.500 devirde katalitik konvertöre temas ettiğini ve çözüm bulamadığını söylüyor. Bu, standart korumanın kusuru değil; katalizör iptali de gerçekleşmiş çözüm olarak doğrulanmıyor.

Sahibi, motosiklet çamura girdiğinde sürüşte gizlenen ağırlığın belirginleşeceğini ve çamurun ek yük getireceğini söylüyor.

Sahibi, Ducati desteğinin sınırlı olduğu uzak bir yerde arıza olursa yerel tamir ve parça bulmanın zor olacağını düşünüyor; kendisi böyle bir arıza yaşamış gibi anlatmıyor.

Sunucu debriyajı bir miktar sert buluyor; aynı cümlede ısındıktan sonra yumuşadığını kabul ederek eleştirisini sınırlıyor.

Sahibi, çok hızlı ve hızlı dur-kalklı kullanımda yakıt tüketiminin belirgin arttığını, yaklaşık 7–8 litreye çıktığını söylüyor; bu değeri sakin uzun yol tüketimi olarak vermiyor.

Sahibi, gözlük gibi küçük eşyaları kalıcı koyabileceği veya küçük bir saklama çözümü bağlayabileceği erişilebilir yer bulamamaktan şikâyet ediyor.

Sahibi, artçı ayağının bastığı metal üzerindeki parçanın düşmesinden şikâyet ediyor; yedeğini yeniden kaybetmekten çekiniyor. Düzenli artçısı yok ve parçanın tam adı dökümde açıkça söylenmiyor.

Sahibi, fren balatalarını ve gerektiğinde kaliper değiştirmeyi pahalı buluyor; kaliperin tam modeli konusunda konuşmada kesinlik yok.

Sahibi, ön süspansiyonun manuel ayarlarını belirgin kliklerle takip edememeyi zahmetli buluyor; dönüşleri sayarken başlangıç noktasını kaybetmekten yakınıyor.

Sahibi, arka sıkışma ayarını erişim ve uzun düz tornavida gereksinimi nedeniyle zor buluyor; bu ayarı sık değiştirmek gerekmediğini de belirtiyor.

Sahibi, yolda lastik hasarı nedeniyle arka tekerleği sökmek gerekirse aktardığı 180 Nm sıkma torkunu ve özel lokma ihtiyacını ciddi zorluk sayıyor; büyük ek tork anahtarı taşımaktan yakınıyor. Daha düşük tork öneren alternatif yerine Ducati talimatını tercih ediyor.

Sahibi, kendi İzmir servis deneyimlerinde işçilik ve bağlantı torklarından memnun değil; servis sonrası titreşim ve hasarlı bırakılan koruma cıvatası anlatıyor. Cıvatayı sonradan üç günde sökebilmiş; bu, bütün servisler hakkında doğrulanmış genel sonuç değil.

Sahibi, İzmir'de yetkili yağ bakımı için haftalarca geri dönüş ve randevu alamadığını, mesajlarının yanıtsız kaldığını söylüyor; garanti ve bakım kaydı için başka şehre gitmeyi düşünmüş.

Sahibi, servis sonrası frenlemedeki sallanmanın yanlış biçimde eğri disk diye teşhis edildiğini anlatıyor. Başka ustanın kontrolünde disk ve jant sağlam bulunmuş; arka süspansiyon ayarıyla sallanma kesilmiş. Ona göre önerilen yaklaşık 600–700 euroluk fren değişimi sorunu çözmeyecekti.

Sahibi, kendi motosikletinde değiştirilmediğini söylediği eski tip yan sehpanın motoru fazla dik tuttuğunu ve özellikle düz olmayan zeminde devrilme riski yarattığını anlatıyor. Anılan 2022 ve erken 2023 bilgisi geri çağırma kapsamı; motosikletin kesin yılı değil.

Sahibi, yan sehpa geri çağırmasının ilk sahip döneminde yapılmış görünmesine rağmen parçanın değiştirilmediğini söylüyor. Korlas'ın fotoğrafla değişmediğini kabul ettiğini, buna rağmen çözüm ve destek sunmadığını aktarıyor.

Sahibi, ön cam için gördüğü aftermarket çözümleri inceleme döneminde pahalı ve çirkin bulduğu için takmak istemiyor; bu parçaların korumasını bizzat denediğini söylemiyor.