MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
2018 model
Ducati Monster 821 — MOTOR LIVE incelemesi
Ducati davetiyle Rimini çevresinde yapılan Monster 821 yol testi. 2018 sürümü kaynakta açıkça belirtiliyor; test edilen örnek sarı renkli. Motor karakteri, çeviklik, gösterge ve şanzıman beğenilirken oturuş, debriyaj sertliği, trafikte ısı, fren hissi ve dönem fiyatı eleştiriliyor. Depo kapasitesinin bir litre azaldığı ve Pirelli Diablo Rosso III lastiklere geçildiği belirtiliyor; bunlara ayrı memnuniyet hükmü verilmiyor. Quickshifter opsiyon olarak anlatılıyor, test örneğinde takılı olduğu doğrulanmıyor. İncelemecinin 939 veya 959 motor önerileri gerçekleşmiş donanım ya da denenmiş motorlar değil. Diğer Monster modelleri ve Street Triple 765 yalnızca karşılaştırma bağlamında geçiyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Tasarım
01:18 ↗LED konum ışığı ve yeni depo bağlantısı görünümü daha ayırt edici, yolcu tutamaklarından arındırılan arka bölüm ise daha sportif ve sade kılıyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
01:58 ↗44 numara ayakkabı kullanan incelemeci, ayrılan sürücü ve yolcu ayaklık bağlantıları sayesinde topuklarının yolcu ayaklıklarına daha az çarptığını söylüyor.
Sürüş gözlemiGösterge
02:42 ↗Yeni renkli TFT ekran çok rahat görülüyor; vites ve kademeli yakıt göstergelerinin sonunda eklenmesi de olumlu karşılanıyor.
Sürüş gözlemiDonanım
03:09 ↗Sürüş modlarının ABS, çekiş kontrolü ve motor tepkisi parametreleri sürüş sırasında bile kolayca değiştirilebiliyor.
Sürüş gözlemiPerformans
03:25 ↗Önceki Monster 821'e göre kâğıt üzerindeki küçük performans kaybı yol sürüşünde hissedilmiyor; motorun hissi korunmuş.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
03:35 ↗İncelemeci motoru karizmatik ve kendine bağlayan bir karaktere sahip buluyor.
Sürüş gözlemiPerformans
03:43 ↗3000 dev/dk üzerinde motor patlayıcı çekiş sunuyor ve yaklaşık 7000 dev/dk'ya kadar geniş bir tork bandıyla güçlü ilerliyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
04:01 ↗İncelemeci gaz keserek yavaşlarken motor frenini özellikle başarılı buluyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
04:13 ↗Şanzıman çok başarılı ve iyi yapılmış bulunuyor.
Sürüş gözlemiTasarım
04:28 ↗Yeni egzoz susturucularının çıkış kapakları çok güzel bulunuyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
05:05 ↗Ön taraf çok çevik ve hızlı yönleniyor; incelemeci ön tekerleğe yakın oturuşun kontrolü kolaylaştırdığını söylüyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
05:26 ↗Sport modundaki yol sürüşünde motosiklet yeterince kararlı ve kontrollü bulunuyor.
Sürüş gözlemiSürüş keyfi
05:29 ↗Tali yollardaki sürüşü çok keyifli bulunuyor.
Sürüş gözlemiFrenler
05:43 ↗Frenleme güçlü bulunuyor; başlangıçtaki zayıf tepki ve ani kavrama geçildikten sonra fren gücü kolayca dozlanabiliyor.
Sürüş gözlemiDonanım
06:23 ↗Sunulan sele kapağı beğeniliyor.
Kişisel tercihErgonomi
02:16 ↗İncelemeci düz gidonu aşırı geniş bulmuyor; gidonun genişliğini oturuş anlatımında olumlu bir sınır içinde değerlendiriyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Ergonomi
02:02 ↗Ayaklık düzeni iyileştirilse de 44 numara ayakkabı kullanan incelemecinin topukları yolcu ayaklıklarına hâlâ hafifçe temas ediyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
02:20 ↗İncelemeci oturuşta yeterince geriye kayamadığını, seleye yerleştiğinde fazla öne eğildiğini ve kasık bölgesinde baskı hissettiğini söylüyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
03:37 ↗İncelemeci motorun 3000 dev/dk altında vuruntulu çalıştığını belirtiyor; bu, mekanik arıza teşhisi olarak sunulmuyor.
Sürüş gözlemiPerformans
03:51 ↗Yaklaşık 7000 dev/dk sonrasında motorun uzaması azalıyor; incelemeci, 10000 dev/dk'nın biraz üzerindeki kırmızı bölgeye doğru motorun isteksizleşmesi nedeniyle bu devirlere pek çıkmadığını söylüyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
04:09 ↗Debriyaj kumandası biraz sert bulunuyor.
Sürüş gözlemiİşçilik
04:30 ↗Egzoz çıkışlarında açıkta kalan kaynaklar çirkin bulunuyor.
Sürüş gözlemiŞehir içi kullanım
05:34 ↗İncelemeci, dönüş ve manevra kısıtı nedeniyle motosikleti şehir içinde daha zor kullanılır buluyor; bozuk dökümden dönüş yarıçapına ilişkin teknik bir büyüklük çıkarılmıyor.
Sürüş gözlemiIsı
05:37 ↗Şehir trafiğinde sıkışıldığında motor hâlâ biraz fazla ısı yayıyor.
Sürüş gözlemiFrenler
05:46 ↗Frenlemenin başlangıcında tepki zayıf kalıyor, ardından kavrama birden geliyor; incelemeci bu geçişi tuhaf buluyor.
Sürüş gözlemiFrenler
05:59 ↗Arka frenin hissi zayıf bulunuyor; incelemeci arka frenin işleyişinden memnun değil.
Sürüş gözlemiDonanım
06:21 ↗İncelemeci, yukarı ve aşağı vites değiştiren quickshifter'ın yalnızca opsiyon olarak sunulmasını eleştiriyor; takılı bir quickshifter'ın çalışmasını değerlendirmiyor.
Kişisel tercihUygunluk
06:15 ↗İncelemeci bu güncellemedeki yenilikleri fazla çekingen buluyor; daha kapsamlı motor değişikliği beklentisi, mevcut motorun performansına ilişkin yeni bir test sonucu değil.
Kişisel tercihFiyat ve değer
06:50 ↗Videonun dönem fiyatlarıyla kırmızı için 11.450 avro, sarı veya siyah için 200 avro ek ücret yüksek bulunuyor; Japon ve Avrupa rakipleriyle karşılaştırmada Street Triple 765 için 10.300 avro örneği veriliyor.
Sürüş gözlemi