MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi · Standart
Ducati Monster 937 — MOTOR LIVE incelemesi
937 cc motorlu, monokok şasili yeni Monster'ın standart versiyonu kısa bir yol testinde değerlendiriliyor. Küçülen gövde ve Monster 821'e göre belirtilen 18 kilogramlık hafifleme, daha rahat ergonomi ve hassasiyetini koruyan çeviklik öne çıkıyor. Quickshifter'ın devir ve gaz kullanımına bağlı sınırlamaları ile seleye erişimin iki yönü de aktarılıyor. Süspansiyon bileşenleri ve motorun teknik değerleri bağlam olarak anlatılıyor; bunlardan ayrıca memnuniyet puanı çıkarılmıyor. Başlıktaki 2021 ifadesi dışında test örneğinin model yılı doğrulanmadığından yıl sıfır bırakıldı.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Ağırlık
02:17 ↗Sunucu, üzerine oturunca yeni Monster'ın belirgin biçimde hafiflediğini hissediyor; Monster 821'e göre belirtilen 18 kilogramlık azalmayı vurguluyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
02:27 ↗Sunucu daha rahat oturuşu, sürücüye yaklaşan gidonu ve motosikleti bacaklarla kolay kavrayabilmeyi önceki yapıya göre ergonomik iyileşmeler olarak beğeniyor.
Sürüş gözlemiKullanım kolaylığı
02:40 ↗Sunucu yeni Monster'ın önceki Monster'larda alışık olmadığı bir kullanım kolaylığı sunduğunu belirtiyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
05:00 ↗Sunucu yol testinde monokok şasili Monster'ın iyi yol tuttuğunu, önceki kafes şasili yapıya göre daha çevik olduğunu ve yönlendirme hassasiyetinden kaybetmediğini söylüyor.
Sürüş gözlemiYere erişim
03:17 ↗Sunucu selenin ön bölümünün ince olmasının birçok sürücünün ayağını yere basmasını kolaylaştırdığını belirtiyor.
Sürüş gözlemiSele
03:29 ↗Sunucu bu kısa testte sele üzerinde rahat olduğunu belirtiyor; uzun süreli sele konforuna ilişkin deneyim aktarmıyor.
Sürüş gözlemiKumandalar
03:29 ↗Sunucu her iki manetin de ayarlanabilmesini motosikleti sürücünün eline göre uyarlamak açısından beğeniyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
03:42 ↗Sunucu standart çift yönlü quickshifter'ın uygun devir aralığında genel olarak iyi çalıştığını söylüyor; yükseltirken gazın açık, düşürürken kapalı olması gerektiğini belirtiyor.
Sürüş gözlemiPerformans
04:11 ↗Sunucu motorun güçlü biçimde hızlandığını, özellikle Sport modunda oldukça canlı ve atak olduğunu beğenerek aktarıyor.
Sürüş gözlemiMotor sesi
04:18 ↗Sunucu 5500 dev/dk üzerinde belirginleşen emiş ve motor sesini, motorun şarkı söylemesi şeklinde olumlu betimliyor.
Sürüş gözlemiDonanım
04:37 ↗Sunucu viraj ABS'si ve çekiş kontrolünü içeren, geniş ayar imkânlı elektronik paketi eksiksiz buluyor; bu övgü sistemlerin tek tek sınırda denenmesine ilişkin bir sonuç içermiyor.
Sürüş gözlemiFrenler
05:24 ↗Sunucu Brembo frenlerin güçlü durdurmasını ve motosikletin frenlemeyi iyi karşılamasını beğeniyor; ön veya arka fren için ayrı bir değerlendirme yapmıyor.
Sürüş gözlemiSürüş konforu
05:34 ↗Sunucu yol testinde Ducati'ye özgü sıkılık ve hassasiyet korunurken motosikletin artık neredeyse konforlu olduğunu söylüyor; konfor övgüsünü bu ölçülü ifadeyle sınırlıyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
05:40 ↗Sunucu yeni Monster'ın çok dar alanda U dönüşü yapabilmesini belirgin bir manevra iyileşmesi olarak beğeniyor.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
05:45 ↗Sunucu test edilen standart versiyonun o dönemdeki fiyatını rakip sportif motosikletlere göre oldukça iyi konumlandırılmış buluyor; dökümde bozuk aktarılan kesin fiyat tutarı kullanılmıyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Yere erişim
03:12 ↗Sunucu 820 mm sele yüksekliğinin bazı sürücüler için biraz fazla olabileceğini düşünüyor; bunu herkes için geçerli bir erişim sorunu olarak sunmuyor.
Olası riskŞanzıman
03:39 ↗Sunucu quickshifter'ın uygun olmayan devir aralığında biraz nazlı davranabildiğini belirtiyor.
Sürüş gözlemi