Multistrada 950 S

Sunucu, ilk Ducati deneyimi olan kısa deneme sürüşünden çok keyif aldığını ve motosikletin kendisini çok mutlu ettiğini söylüyor.

Sunucu kısa ilk sürüşünde motosikletin gidişini çok beğeniyor; az gaz açıldığında verdiği güçlü tepkiyi etkileyici buluyor.

Sunucu ilk kısa deneyiminde motosikletin elektronik donanımını çok iyi ve teknolojik açıdan zengin buluyor.

Sahibi erken kullanımında Urban modunun 75 beygirlik ayarında gaz tepkisini çok yumuşak, hızlanmayı kademeli ve korkutmayan bir karakterde buluyor.

Sahibi erken kullanımına dayanarak motosikletin Urban modunda şehir içinde rahat kullanılabildiğini söylüyor.

Sahibi erken kullanımında Touring modunu turlara uygun buluyor; Urban moduna göre daha dolu güç verirken sakin karakterini koruduğunu anlatıyor. Bu görüş uzun yol testi sonucu olarak sunulmuyor.

Sahibi rodajdaki motosikletin Sport modunda, özellikle 6000 devirden sonra çok güçlü ivmelendiğini ve geriye bastırdığını söylüyor. Yaklaşık 700–750 kilometrede dördüncü viteste 205 km/sa gördüğünü, motosiklet hâlâ hızlanırken gazı bıraktığını da anlatıyor; bunu son hız ölçümü olarak sunmuyor.

Sahibi ilk rodaj bakımı öncesindeki kullanımında quickshifterın üst devirlerde vites yükseltirken mükemmel çalıştığını söylüyor.

Sahibi yaklaşık 1080 kilometrelik erken kullanımında motosikleti hafif buluyor.

Sahibi erken gece sürüşlerinde S versiyonunun adaptif LED farlarını çok güçlü buluyor; virajda yatılan yönü ve yoldaki taşları belirgin biçimde aydınlatmasını beğeniyor.

Sahibi erken kullanımında S versiyonunun elektronik süspansiyon ayarları arasındaki farkı sürüşte belirgin biçimde hissettiğini söylüyor; kişi ve bagaj yüküne göre ayar seçilebilmesini olumlu anlatıyor.

Sahibi yaklaşık 1080 kilometrelik erken deneyiminde anahtar cebindeyken anahtarsız sistemin algılama ve çalıştırmada sorun çıkarmadığını söylüyor.

Sunucu kısa sürüşünde ön camın rüzgar kesmesini yeterli buluyor.

Sunucu kısa deneyiminde aynaların kollar yerine doğrudan arkayı çok iyi gösterdiğini ve konumlandırmalarının başarılı olduğunu söylüyor.

Sahibi erken kullanımında Sport ve Touring modlarında hissettiği hafif motor ısısının mevcut soğuk havada rahatsız etmediğini, Urban modunun 75 beygirlik ayarında ise böyle bir sorun yaşamadığını söylüyor. Sıcak hava deneyimi bildirmiyor.

Sunucu motor karakteri ve elektronik ayarlar için sunulan geniş kişiselleştirme seçeneklerini etkileyici buluyor.

Daha önce Japon motosikletleri kullanan sahibi, erken sahiplik döneminde tuşlara ve kullanıma hiç yabancılık çekmediğini söylüyor.

Sahibi erken kullanımında ekranı kolay, profesyonel görünümlü ve bilgi bakımından kapsamlı buluyor; çok sayıdaki bilgi arasında seçim yapmak gerekse de ekrandan memnun olduğunu söylüyor.

Sahibi erken kullanımında manuel ön cam ayarının takılmadan ve tek elle çok kolay yapıldığını, yaklaşık 80 km/sa hızda da camı rahatça kaldırabildiğini söylüyor.

Sahibi yaklaşık 1080 kilometrelik erken kullanımında motosikletin üzerindeki lastiklerden çok memnun olduğunu ve virajlarda korkutmadıklarını söylüyor; lastik marka ve modeli dökümden güvenle çözülemiyor.

Sahibi erken deneyiminde viraj ABS'sinin verdiği güvenle virajlarda önceye göre daha rahat hissettiğini söylüyor; bu anlatım ölçülmüş bir fren mesafesi testi değil.

Sahibi yaklaşık 1000 kilometrelik erken deneyiminde çekiş kontrolünün motosikleti çok iyi hizaya soktuğunu söylüyor. Sistem ayarlarını tek tek denemek yerine çoğunlukla sürüş modunun belirlediği ayarı kullanıyor.

Sunucu kısa sürüş ve oturma deneyiminde seleyi çok rahat buluyor; karşılıklı konuşmada yumuşaklığı ve şeklinin konforu da olumlu değerlendiriliyor.

Sunucu sele çevresinin dar yapısını ayakta kullanım ergonomisi bakımından uygun buluyor; bu yorum gerçekleşmiş bir arazi testi olarak sunulmuyor.

Sahibi, parmak uçlarıyla basmasına rağmen yere erişimini rahat ve sağlam bulduğunu, motosikleti gerektiğinde güvenle tutabildiğini açıklıyor. Sürücünün boyu dökümde net olmadığı için bu sonuç belirli bir boya genellenmiyor.

Henüz büyük bakım yaptırmamış sahibi, ek parça değişimi gerekmeyen standart bakımlar ve uzun bakım aralıkları birlikte hesaplandığında toplam maliyetin Japon motosikletlerine yakın olacağını düşünüyor. Dönemin fiyatlarıyla 30.000 kilometre bakımı için 6000–6500 TL tahmin ediyor; bu gerçekleşmiş bir fatura değil.

Sahibi, dönemin teşvikli 165.000 TL satın alma fiyatında motosikletin donanım ve performans karşılığını çok iyi buluyor; kendi öncelikleriyle araştırdığı Japon alternatiflerinde aynı paraya daha iyisini bulamadığını söylüyor.

Sahibi bu motosikleti alırken ve yaklaşık 1080 kilometrelik erken sahiplik döneminde Korlas'ın açıklamalarından, satış sonrasında sürdürdüğü ilgiden, test sürüşü davetleri ve müşteri desteğinden memnun olduğunu söylüyor.

Sahibi motosiklet alımına bağlı indirim sayesinde ayrıca satın aldığı orijinal arka çanta ve orta sehpayı dönemin fiyatlarıyla uygun buluyor; bunlar standart donanım değil.

Sahibi henüz yaklaşık 1000 kilometre kullanmış olmasına rağmen motosiklete çok bağlandığını söylüyor ve bu erken deneyiminden hareketle tavsiye ediyor.