Multistrada V2 S

Yaklaşık bir yıllık motosiklet deneyimi olan sahibi, önceki V2 S'si ve henüz yaklaşık 1.000 km'deki mevcut motosikleti üzerinden, Hayabusa dahil kullandığı diğer motosikletlerin V2 S kadar sürüş zevki vermediğini söylüyor.

Sunucu, başka bir Multistrada sürümünden alınarak sonradan takılan karbon ön camı bu motosiklette çok şık buluyor.

Ağırlıklı olarak İstanbul içinde kullanan sahibi, yaklaşık 1.000 km'deki V2 S'yi trafikte çok kıvrak ve yönlendirmesi rahat buluyor.

Yaklaşık 1.000 km'deki motosikletin sahibi, gücünü ve hızlanmasını kendi beklentileri için fazlasıyla yeterli buluyor; şehirler arası yeterlilik yorumu yapmasına rağmen kullanımının çoğunun şehir içinde olduğunu belirtiyor.

Yaklaşık 1.000 km'deki mevcut V2 S için sahibi duruşundan memnun olduğunu söylüyor; söyleşide ön fren güçlü, arka fren de yeterli olarak değerlendiriliyor. Önceki 2022 motosikletteki disk-balata olayı ayrı bir deneyim.

Sahibi, sonradan takılan aksesuar egzozun aşırı bağırmadan, özellikle quickshifter ile vites yükseltip düşürürken tatmin edici patırtılar çıkarmasını beğeniyor.

Yaklaşık 1.000 km'deki motosikletin sahibi, İstanbul'da Kadıköy ve Beylikdüzü gibi noktalara acil ulaşması gerektiğinde V2 S'nin çok işine yaradığını söylüyor.

1,93 metre boyundaki sahibi, erken kullanım deneyiminde gidon genişliğini ve oturuş pozisyonunu kendisine çok uygun buluyor.

Sahibi, yaklaşık 1.000 km'deki V2 S'nin selesini çok rahat buluyor; Yunanistan'a bile molasız gidebileceği sözü rahatlığı anlatan bir benzetme, yapılmış uzun yol testi değil.

Sahibinin aktardığına göre, kendisinden yaklaşık 10 cm daha uzun kuzeni, çanta takılıyken Florya'ya yapılan şehir içi artçılı yolculukta motosikleti çok rahat bulmuş.

Sahibi, mevcut düz hız sabitleyicinin uzun süre gaz kullanmaktan eller yorulduğunda rahatlatabileceğini anlatıyor; bu, adaptif olmayan sistem için koşullu bir yarar değerlendirmesi.

Panigale V4 S yerine V2 S alan sahibi, erken sahiplik döneminde aynı motosikletle hem sportif sürüş isteğini hem günlük ulaşım işlerini karşılayabilmesinden memnun.

Erken sahiplikte tüketimi düşük bulan Cem, göstergede kuzeniyle yaklaşık 230 kg yükte 4,9–5,2, hızlı kullanımını da içeren ortalamada 6,1–6,2 litre/100 km gördüğünü söylüyor; bunlar pompa ölçümü değil ve tam depo menzilini bilmediğini ayrıca belirtiyor.

Sahibi, sonradan takılan karbon camı yükseltip arkasına eğildiğinde, Karaköy dönüşündeki tek gece yolculuğunda yazlık montla üşümediğini anlatıyor; hava sıcaklığını tahminen 12–13 derece olarak veriyor.

Sunucu, Türkiye'de sonradan uygulanmış CNC debriyaj kapağının görünümünü çok şık buluyor.

Sunucu, 1260 için üretilip bu V2 S'ye sonradan takılan CNC işlemeli aksesuar egzozu motosiklete çok yakıştırıyor.

Sahibi, anahtarsız çalıştırmayı en sevdiği özellik olarak gösteriyor; yerinde gösterdiği düğmeyle gidon kilitlemenin anahtar çevirme uğraşını kaldırmasını da beğeniyor.

Sahibi, kullandığı aksesuar depo üstü çantanın tek düğmeyle kolay çıkmasını olumlu buluyor; bu çanta çekim sırasında takılı değil.

Sahibi, ayrıca satın alınan orijinal yan çantaların bağlantılarını göstererek söküp takmanın çok kolay olduğunu anlatıyor; takılı yan çantalarla yapılmış bir yol testi sunulmuyor.

Cem, V2 S ile Türkiye'de çok sayıda gezi yapan arkadaşının motosikletten çok memnun olduğunu aktarıyor; bu, Cem'in veya sunucunun kendi uzun yol testi değil.

1,93 metre boyundaki sahibi, yaklaşık 1.500 km kullandığı önceki 2022 V2 S ile eşiyle Bebek ve alışveriş merkezi gezilerini çok rahat yaptığını, modeli iri sürücülere uygun bulduğunu söylüyor.

Sahibi elektronik süspansiyonun yük ayarını beğeniyor: iki iri kişiyle yanlış yük ayarında fazla çöken motosiklette yan ayağı açamazken, iki kişi ve çanta ayarına geçip motosikleti yükselterek ayağı açabildiğini anlatıyor.

Sunucu, yalnızca durağan oturma denemesinde, tek kişi ve çantasız süspansiyon ayarı kontrol edilirken iki ayağının da yere tam bastığını görüyor; boyu transkriptte anlaşılmadığından sonuç belirli bir sürücü boyuna genellenemiyor.

Sunucu, motosikleti sürmeden yaptığı oturma denemesinde gidon genişliğini başarılı buluyor.

Sunucu, motosiklet yerinde çalıştırılırken göstergede çıkan yan ayak açık uyarısını yararlı buluyor.

Sunucu, Sport, Touring, Urban ve Enduro modlarını ekranda incelerken modların kendi içinde kişiselleştirilebilmesini beğeniyor; farklı modlarla sürüş yapmıyor.

Sunucu, farların yerinde açılıp gösterilmesinde özellikle uzun farların güçlü görünümünü çok beğeniyor; bu, gece yol sürüşü değerlendirmesi değil.

Sahibi, erken kullanımında aynaları birçok kez çarpmasına rağmen çizilip kırılmadıklarını söyleyerek dayanıklılıklarını övüyor; standartlaştırılmış darbe testi yapılmıyor.

Sahibi, erken şehir içi kullanımında ayna ve el korumalarının yüksekliğini otomobillerin arasından geçmeyi kolaylaştırdığı için beğeniyor; bu avantajı yanındaki araçların minibüs veya kamyon olmaması koşuluyla anlatıyor.

Sahibi, kendi kullanımında farların selektörle gündüz bile tabelaları aydınlatacak kadar güçlü olmasını beğeniyor.

Sahibi, erken kullanımında quickshifter ile vites geçişlerini mükemmel buluyor; debriyajı esas olarak kalkışta kullandığını söylüyor, debriyaj sertliği hakkında ayrı bir sonuç vermiyor.

Sunucu, çekim sırasında konuşulan yaklaşık 629 bin TL'lik V2 S fiyatını, yaklaşık 1,15 milyon TL'lik V4 seçeneği karşısında elektronik süspansiyon, düz hız sabitleyici ve quickshifter gibi donanımları nedeniyle avantajlı buluyor; karşılaştırılan V4'ün tam sürümü kesinleşmiyor.

Sunucu, yerinde incelemede motosiklete sonradan takılan Rizoma sıvı haznelerinin görünümünü beğeniyor.