MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi
Ducati Scrambler 800 — MOTOR LIVE incelemesi
Aksesuarlarla donatılmış Scrambler 800, XSR700 ile sürüş deneyimleri üzerinden karşılaştırılıyor. Tasarımı, yere erişimi, güçlü çekişi ve arka amortisörü beğeniliyor; ergonomi konusunda yorumcular ayrışıyor. Bir yorumcu hafta sonu eğlencesi için ve kapanıştaki kişisel seçiminde Ducati'yi tercih ediyor. Her iki motosiklette yaklaşık 3.000 avroluk aksesuar bulunduğu belirtiliyor; Ducati amortisörünün değerlendirmesi de bu test örneğine ait. İki motorun tepe güç ve tork değerleri aynı olarak anlatılıyor, fakat otomatik dökümde güç birimleri ve rakamlar tutarsız. Her iki arka tekerleğin kolay kilitlendiği söylenmesine rağmen bunun ABS koşulları açıklanmıyor; bu ifade tek başına fren kusuru olarak puanlanmadı. Düşük devirdeki ses karakteri tarif ediliyor ancak açık bir beğeni hükmü kurulmuyor. Kesin yıl ve trim belirtilmiyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Tasarım
02:49 ↗Yorumcu Ducati'nin tasarımını, mevcut bir modele parçalar ekleyip çıkarmak yerine özgün ve bütünlüklü bir Scrambler oluşturduğu için başarılı buluyor.
Sürüş gözlemiYere erişim
03:36 ↗790 mm sele yüksekliği sayesinde iki ayağı da yere düz basmanın kolay olduğu belirtiliyor; belirli bir sürücü boyu verilmiyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
04:11 ↗Geniş gidonu eleştiren yorumcunun aksine diğer yorumcu Scrambler'ın oturuşunda çok iyi hissettiğini, pozisyonun eğlenceli olduğunu ve motosiklete karakter kattığını söylüyor.
Sürüş gözlemiUygunluk
05:37 ↗Bir yorumcu hafta sonu küçük toprak yollarda eğlenmek için Scrambler'ı tercih edeceğini söylüyor; bu bir kullanım tercihi, sahiplik beyanı değil.
Kişisel tercihPerformans
07:58 ↗Scrambler'ın XSR700'e göre daha erken gelen torku ve kısa oranlarıyla hemen güçlü çekiş sunduğu, kolları çeken hızlanma isteyenlere hitap ettiği belirtiliyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
08:52 ↗Aksesuarlarla donatılmış Ducati test örneğindeki arka amortisörün işini çok iyi yaptığı ve ayarı eleştirilen XSR700 test örneğinden daha başarılı olduğu söyleniyor; değerlendirme standart amortisöre genellenmiyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
09:08 ↗Scrambler'ın XSR700'e göre daha oturaklı olduğu, 18 inç ön tekerleğin de bu karaktere katkı sağladığı belirtiliyor.
Sürüş gözlemiDonanım
09:48 ↗Scrambler'ın ABS'sini kapatabilmek, kaydırarak sürmeyi sevenler için eğlenceli bir olanak olarak değerlendiriliyor; konuşmada test sırasında bundan yararlanıldığı da belirtiliyor.
Sürüş gözlemiArazi sürüşü
09:58 ↗Scrambler küçük toprak yollarda gezmeye elverişli ve bu açıdan XSR700'den daha uygun bulunuyor; kapsamlı veya zorlu arazi yeterliliği iddia edilmiyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Ergonomi
04:00 ↗Bir yorumcu Scrambler'ın gidonunu aşırı geniş buluyor ve gün boyu sürüşten sonra bileklerinde ağrı yaşadığını anlatıyor; diğer yorumcu aynı oturuştan memnun.
Sürüş gözlemiKumandalar
04:23 ↗Scrambler'ın manetleri fazla uzakta bulunuyor; fren manetinin en yakın ayarı bile yeterli gelmiyor ve gün boyu sürüş sonrası parmak arası ile kol ağrısı anlatılıyor.
Sürüş gözlemiRüzgar koruması
04:38 ↗Bir yorumcu Scrambler ile otoyolda geniş sürüş duruşunun kendisini rüzgârda bayrak gibi bıraktığını söylüyor; motosikletin bu kullanım için yapılmadığını da ekliyor.
Sürüş gözlemiŞehir içi kullanım
04:43 ↗Bir yorumcu Scrambler'ın geniş gidonuyla şehirde otomobil sıralarının arasından geçmeyi zor buluyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
05:54 ↗Scrambler'ın çok küçük gaz açılışlarına bile sert karşılık vermesi kaba ve zaman zaman ürkütücü bulunuyor; özellikle ilk üç vitesteki ani tork için dikkat gerektiği söyleniyor.
Sürüş gözlemiYağmur ve çamur koruması
08:13 ↗Aksesuarlarla donatılmış Scrambler test örneğinin çamur koruması çok yetersiz bulunuyor; sürücünün kirlendiği ve artçı selesinde toprak kaldığı gösteriliyor. Bu sonuç standart donanıma genellenmiyor.
Sürüş gözlemiDonanım
09:49 ↗Scrambler'da ABS kapatılırsa ön tekerlekte de desteğin kalktığı ve bu nedenle dikkat gerektiği vurgulanıyor.
Olası riskLastikler
10:15 ↗Scrambler'ın karma Pirelli lastikleri arazi açısından büyük ölçüde görüntü unsuru sayılıyor; dişlerin çabuk dolduğu ve özellikle nemli araziden kaçınmak gerektiği söyleniyor.
Sürüş gözlemiKullanım kolaylığı
10:51 ↗Scrambler'ın yan sehpasını ayakla bulup açmak çok zor bulunuyor; özellikle ayakkabı tabanları ıslakken yorumcu defalarca denemek zorunda kaldığını anlatıyor.
Sürüş gözlemiFiyat ve değer
11:32 ↗Videonun dönem fiyatlarıyla Scrambler, XSR700'den yaklaşık 1.200 avro pahalı ve aksesuarlar eklenmeden de pahalı bulunuyor. Test örneğinde yaklaşık 3.000 avroluk aksesuar olduğu, bunların maliyeti daha da artırdığı belirtiliyor.
Sürüş gözlemi