MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
2025 model · S · Öhlins manuel süspansiyon · Pirelli Diablo Rosso 4 · Yol testi
Ducati Streetfighter V2 — MOTOR LIVE incelemesi
2025 Streetfighter V2 S ile Almeria çevresindeki iki yüz kilometreyi aşan yol gününde kullanılabilir orta devir çekişini, gaz bağlantısını, emiş sesini, quickshifter’ı, frenleri ve çevik ön tarafı çok beğeniyor. Uzun boyuna uygun alan ve sportif konfor dengesiyle gün sonunda fazla yorulmamış. Sert frenlemede ön tarafın huzursuzluğu, kısmen fayda sağlayan manuel ayara rağmen sürüyor; serin havada lastiklerin güven vermesi de birkaç kilometre istiyor. Dar manevra, yan ayak, kısa boya erişim, rakiplere göre S fiyat farkı ve yalnız kırmızı renk diğer eleştiriler. Baz V2 bu gün sürülmedi; güç kaybı rakamını kendi başına eksi saymıyor. Yaklaşık 5,8 litre tüketimi ölçüm bağlamında anıyor, olumsuz hüküm vermiyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Uzun sürücüye oturuş alanı
01:48 ↗Daha geniş ve yakın gidon ile sele üzerinde geriye kayabilme alanını uzun boyuna uygun buluyor; bacakların sportif biçimde bükülü kaldığını da belirtiyor.
Sürüş gözlemiKullanılabilir orta devir çekişi
03:33 ↗Yaklaşık 4.500–7.000 devir aralığındaki dolu çekişi ve olağan yol kullanımında fazlasıyla yeterli performansı beğeniyor. Önceki nesilden düşük tepe güç rakamını kendi başına eksiklik saymıyor.
Sürüş gözlemiEmiş sesi
02:41 ↗Başının altından gelen hava kutusu sesini sürüş keyfinin güzel bir parçası olarak anlatıyor.
Sürüş gözlemiGaz bağlantısı
02:41 ↗Gaz koluyla motor tepkisi arasındaki doğrudan ve anlaşılır bağlantıyı başarılı buluyor.
Sürüş gözlemiQuickshifter
03:33 ↗Yukarı ve aşağı vites geçişlerini çok iyi buluyor; yol boyunca vites yardımını açıkça övüyor.
Sürüş gözlemiSportif konfor dengesi
03:58 ↗Öhlins donanımlı S örneğinin süspansiyonlarını sportif sürüş ile rahatlık arasında iyi bir uzlaşma olarak görüyor. İki yüz kilometreyi aşan günün sonunda da belirgin yorgunluk duymadığını söylüyor. Sert frenlemedeki ayrı eleştirisi korunuyor.
Sürüş gözlemiÖn taraf hissi
04:24 ↗Öne dönük oturuş ve hassas şasiyle ön tekerin ne yaptığını yakından hissetmesini beğeniyor.
Sürüş gözlemiÇevik yön değiştirme
04:50 ↗Uygun asfalt üzerinde bakışıyla çizgiye yerleştirebildiği, kolay yatırılan ve yönü rahat değişen bir motosiklet buluyor.
Sürüş gözlemiIsınmış test lastiklerinin tutuşu
04:50 ↗Pirelli Diablo Rosso 4 lastiklerin düzgün bitümdeki tutuşunu beğeniyor. Serin havada ilk kilometrelerde güven oluşmasının zaman alması ayrı koşul olarak tutuldu.
Sürüş gözlemiÖn frenler
02:13 ↗Ön frenlerin güçlü, ısıran ve tutarlı yavaşlatmasını çok beğeniyor. ABS’nin soğuk koşullardaki müdahalesi fren arızası sayılmadı.
Sürüş gözlemiArka frenle çizgi düzeltme
10:47 ↗Arka frenin işe yaradığını ve viraj çizgisini gerektiğinde rahatça düzeltebilmesini beğeniyor.
Sürüş gözlemiÇekiş yardımının desteği
02:13 ↗Güçlü gaz açılışlarında elektronik çekiş yardımını değerli buluyor; bu destek sınırsız tutuş veya acemi güvenliği garantisi olarak sunulmuyor.
Sürüş gözlemiKişiselleştirilebilir sürüş ayarları
09:55 ↗Hazır sürüş modlarının yanında elektronik müdahale düzeylerinin ayrı ayrı değiştirilebilmesini beğeniyor.
Sürüş gözlemiŞasi ve salıncak tasarımı
08:13 ↗Alüminyum monokok şasinin görünümünü seviyor; tek kollu düzenin yerini alan yeni çift kollu salıncağı da güzel buluyor. Altın renkli Öhlins ile kırmızı gövde uyumunu ayrıca beğeniyor.
Kişisel tercihA2 seçeneğine bakışı
09:29 ↗A2 uyumlu seçenek bulunmasını iyi karşılıyor; buna rağmen motosikleti dikkatsiz veya tamamen deneyimsiz kullanıcılara kayıtsızca önermiyor. Kaynak ülkesindeki seçenek değerlendirmesi, test edilen açık güçlü örneğin ehliyet uygunluğu iddiası değil.
Kişisel tercih
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Sert frenlemede ön tarafın hareketi
08:38 ↗Sportif sert frenlemede ön tarafın fazla sıkışıp motosikleti huzursuz etmesini eleştiriyor. S örneğinin manuel süspansiyon ayarını değiştirince biraz iyileştiğini, tamamen çözülmediğini söylüyor; bütün örnekler için kronik arıza teşhisi değil.
Sürüş gözlemiSerin koşullarda ilk güven hissi
11:39 ↗Serin hava ve henüz ısınmamış lastiklerle ilk kilometrelerde güvenin hemen oluşmadığını anlatıyor. ABS’nin devreye girmesi ürkütebilmiş; bu normal müdahale sistem bozukluğu diye kaydedilmedi.
Sürüş gözlemiDönüş çapı
06:32 ↗Dar manevrada gidonun sınırlı dönmesini ve geniş dönüş alanı istemesini günlük kullanımın zayıf yanlarından biri sayıyor.
Sürüş gözlemiYan ayağı açma
06:32 ↗Yan ayağı ayağıyla kolayca bulup açamamasını pratik bir kusur olarak anıyor.
Sürüş gözlemiKısa boya sele erişimi
09:29 ↗Kendisinin boyuna sorun olmayan selede daha kısa meslektaşının parmak ucunda kaldığını aktarıyor; aynı erişim bütün sürücülere genellenmiyor.
Aktarılan yorumRakiplere göre fiyat farkı
13:51 ↗Kaynak döneminde S için verilen 17.990 Euro’yu, yaklaşık 12.895 Euro Street Triple RS ve 12.699 Euro MT-09 SP ile karşılaştırıp aradaki farkı fazla buluyor. Bunlar güncel fiyat rehberi değil.
Sürüş gözlemiTek renk tercihi
14:42 ↗O yıl yalnız kırmızı seçenek bulunmasını sınırlayıcı buluyor; önceki sarı veya beyaz gibi alternatifleri özlüyor.
Kişisel tercih