Caballero 700

Sunucu alüminyum parçaların işçiliğini ve genel üretim kalitesini üst düzey buluyor.

Sunucu oturarak yol sürüşünde geniş gidonu seviyor; akıcı ve kademeli sürüşe yardımcı olduğunu düşünüyor.

Sunucu yüksek ayaklık konumunun yerden açıklığı korumasını olumlu buluyor.

Sunucu ön ve arka süspansiyonların uyumunu çok başarılı buluyor; ayarların asfalt, hızlı yol ve toprak yola kolay uyduğunu söylüyor. Yol odaklı Yamaha modellerine göre üstün bulurken Ténéré'nin süspansiyonlarını da beğendiğini belirtiyor.

Sunucu virajlı asfalt yolda motosikletin dengeli, yere sağlam basan ve viraj içinde kararlı kalan davranışını beğeniyor.

Sunucu testteki Pirelli Scorpion Rally STR lastiklerin kuru asfaltta, virajda yatış sırasındaki tutuşunu başarılı buluyor.

Sunucu yol testinde tek diskli ön freni etkili ve yorulmaya dirençli buluyor; ilk tutuşunu, ısırmasını ve hissini övüyor.

Sunucu yol testindeki sert frenlemelerde, 150 mm ön süspansiyon hareketine rağmen motosikletin yönünden sapmadan düz ve kararlı kaldığını belirtiyor.

Sunucu çift çıkışlı egzozun sesini hoş ve Yamaha uygulamalarından farklı buluyor; Yamaha'nın sesini de kötü bulmadığını açıklıyor.

Sunucu motorun alt ve orta devirlerdeki dolgunluğunu Yamaha uygulamalarına göre daha belirgin ve tatmin edici buluyor.

Sunucu yaklaşık 2500–3000 dev/dak'ta güçlü başlayan ve 7000–8000 dev/dak'a kadar kesintisiz süren çekişi yol testinde tatmin edici buluyor.

Sunucu vites oranlarını uyumlu, debriyaj kullanımını sorunsuz ve viteslerin yerine oturmasını başarılı buluyor.

Sunucu toprak yolda ayakta sürerken ayaklıkların konumunu rahat buluyor.

Sunucu kısa toprak yol denemesinde testteki lastiklerin tutuş sağladığını olumlu biçimde belirtiyor.

Sunucu Street, Off-road ve Custom sürüş modlarını, ABS ile çekiş kontrolünü ayrı ayrı düzenleme imkânını başarılı ve eğlenceli buluyor; Custom modunda destekleri kapatarak kullandığını söylüyor.

Sunucu çekiş kontrolünün ataletsel ölçüm ünitesine bağlı olmamasını kişisel olarak tercih ediyor; yatışta hızlanmayı ve kaymayı kendisinin yönetmesini daha az kısıtlayan bir sistem istediğini açıklıyor.

Sunucu genel görünümü beğeniyor ve kişisel olarak Yamaha XSR700'den daha güzel buluyor.

Sunucu test dönemindeki 9990 avroluk fiyatı pahalı bulmuyor; o sırada 8799 avro olarak verdiği XSR700'e göre yaklaşık 1200 avroluk farkın şasi, süspansiyon, işçilik, elektronik donanım ve daha dolgun motor karakteriyle karşılandığını düşünüyor.

Sunucu virajlı yol testinde uzun süre yatışta kalma isteği duyduğunu ve genel olarak bu denemeden çok keyif aldığını söylüyor.