Schwalbe

Sunucunun aktardığına göre Instagram paylaşımlarını gören bazı kişiler Schwalbe'nin tasarımını güzel ve ilginç bulmuş.

Sunucu, kumandalar, gösterge, aynalar, grenajlar, paspas ve sele dahil parçaların yakından bakıldığında ve kullanımda kaliteli bir izlenim verdiğini söylüyor.

Sunucu, şehir içindeki düşük hız manevralarında 16 inç tekerlekler, ince lastikler ve geniş gidonla çok dengeli ve kıvrak olduğunu söylüyor; dönüş denemesinde yaklaşık üç metrelik alanda dönebildiğini belirtiyor.

Sunucu, teknik anlatımında far, sinyal, gösterge ve Bluetooth modülünün ayrı 12 voltluk aküden beslenmesini, çekiş sisteminin enerjisini harcamaması bakımından olumlu buluyor; bu ayrımın etkisini ölçen bir test sunmuyor.

Sunucu, çift akülü yapının batarya ömrünü çok uzattığını savunuyor ve Bosch bataryaya, aktardığı üç yıllık garantiyi de anarak güven duyuyor; bu görüş uzun dönem dayanıklılık testine değil, marka ve teknik yapı hakkındaki kanaatine dayanıyor.

Sunucu, Go modunda tam dolu batarya için ekranda gösterilen 117 km menzil tahminini başarılı buluyor; kısa şehir turunda Boost tahmininin 72 km'den 74 km'ye yükselmesini de olumlu karşılıyor. Bunlar tamamlanmış tek şarj menzil ölçümleri değil.

Sunucu, garajdaki dik rampayı en güçsüz Go modunda doğrudan çıkabilmesini beğeniyor; aynı rampada Cruise modunun daha atak çıktığını söylüyor. Rampanın eğimi ölçülmüyor.

Sunucu, Boost modunu çok güçlü ve hızlanmasını çok atak buluyor; 0–45 km/sa hızlanmasını kronometreyle ölçmeden yaklaşık iki–üç saniye olarak ifade ediyor.

Sunucu, Kağıthane'nin dik sokaklarında Boost modunun yokuş performansını başarılı buluyor; farklı dik bölümlerde yaklaşık 23–30 km/sa hızlar gördüğünü, uzun çıkışta 27–28 km/sa civarında ilerlediğini ve eğim azalınca hızın toparlandığını belirtiyor. Eğimleri ölçmüyor.

Sunucu, videodaki mevzuat anlatımına göre 45 km/sa ile sınırlı sürümün B sınıfı otomobil ehliyeti olanlarca kullanılabilmesini avantaj olarak sunuyor; bu, güncel mevzuat doğrulaması değil.

Sunucu, şehir içi denemesinde kombine frenlerin çok güçlü ve etkili olduğunu söylüyor; değerlendirmesi arka frenin tek başına performansına ilişkin değil.

Sunucu, önceki günkü deneme ve çekimdeki turla toplam yaklaşık 100–150 km şehir içi kullanımının ardından günlük işler ve gezinti için çok pratik buluyor; market, fırın ve yaklaşık 5–10 km mesafedeki işe ulaşımı uygun kullanım örnekleri olarak veriyor.

Sunucu, 16 inç telli tekerleklerin kaldırımdan inip çıkarken rahatlık ve konfor sağladığını söylüyor; bu değerlendirme genel süspansiyon veya uzun yol konforu testi değil.

Sunucu, şehir içi testinde sürüşü çok keyifli bulduğunu söylüyor ve kapanışta sürüşünden çok memnun kaldığını tekrarlıyor.

Sunucu, ithalatçıdan aktardığı bilgilere dayanarak rutin bakım yükünü düşük buluyor: 5.000 km kontrollerinde zorunlu parça değişimi veya belirli harcama şartı olmadığını söylüyor. Bu görüş kişisel servis tecrübesine dayanmıyor ve ayrıca belirtilen 15.000 km kayış değişimini kapsamıyor.

Sunucu, öğrendiğini söylediği İSOT servis ağı ve destek bilgilerine dayanarak servis ve yedek parçada sorun yaşanmayacağını düşünüyor; kendi servis veya parça tedarik deneyimini aktarmıyor.

Sunucu, L1 45 km/sa sürümü için çekim sırasında beklenen yaklaşık 95–100 bin TL fiyatı, Avrupa'dan ithalat avantajı ve dönemin Türkiye piyasası içinde makul buluyor; fiyat henüz kesinleşmiş değil.

Sunucu, önceki günkü kullanım ve çekimdeki turla toplam yaklaşık 100–150 km şehir içi deneyiminde bataryanın güç sunumunu korumasından çok memnun kaldığını söylüyor; bu kısa deneyim uzun dönem kapasite veya yaşlanma testi değil.