Africa Twin

Africa Twin'in DCT'si çok iyi ve son derece akıcı çalışıyor. Otomatik değişimin yanında gidon düğmeleriyle manuel vites seçilebiliyor; isteğe bağlı ayak vitesinin takılabileceği de belirtiliyor, ancak bu parçanın incelenen motosiklette takılı olduğu söylenmiyor.

DCT'li Africa Twin, kalkışta stop etme kaygısını ve debriyaj kolu kullanma gereğini kaldırıyor; incelemeci şehir içi ve işe gidiş geliş dahil sürüşü kolaylaştırıp stresi azalttığını düşünüyor. Bu yarar DCT'siz sürüme atfedilmiyor.

İncelemeci DCT'yi aşırı gösteri sürüşlerinde değil, olağan macera motosikleti arazilerindeki dik yokuş, gevşek zemin ve kayalık geçişlerde stop etme kaygısını azaltması bakımından çok başarılı buluyor.

Africa Twin'in bol alt devir torku beğeniliyor; incelemeci özellikle ağır bagaj veya artçıyla yararlı olacağını düşünüyor. Bu bölümde ayrıca yapılmış bir artçılı sürüş ya da yolcu konfor testi anlatılmıyor.

178 cm boyunda ve 32 inç iç bacak uzunluğundaki incelemeci, Africa Twin'in selesi yüksek konumdayken parmak uçlarıyla basmasına rağmen yere erişimi kendisi için hâlâ rahat buluyor.

DCT Africa Twin'in park freni, motosikleti kontrollü biçimde yere indirme denemesinde incelemeci tarafından çok yararlı bulunuyor.

Büyük engel ve dalgalanmalar içeren zorlu arazide Africa Twin'in Transalp'e göre yaklaşık 30–40 mm fazla süspansiyon hareket mesafesi, bu engelleri karşılamak için avantaj olarak görülüyor.

Africa Twin'in yaklaşık 9,5 inçlik yerden açıklığı etkileyici bulunuyor; Transalp'e göre yaklaşık 50 mm fazlalık beğeniliyor. Bununla birlikte incelemeci, iki motosikletle denediği aynı kayalık parkurlarda pratik farkı büyük bulmadığını da belirtiyor.

Africa Twin'in camının ayarlanabilir olması çok yararlı bulunuyor.

İncelemecinin Africa Twin'e sonradan taktığı çatal rüzgar deflektörü ve ek cam vizörü hava yönetimini çok iyi hale getirip Transalp'ten daha iyi sonuç vermiş; bu başarı standart donanıma atfedilmiyor.

Africa Twin'in selesi genel olarak rahat bulunuyor; buna rağmen incelemeci Transalp'in selesini daha çok beğeniyor.

İncelemeci Africa Twin'in Transalp'e göre daha kapsamlı elektronik paketini avantaj olarak sunuyor: daha fazla sürüş modu ve çekiş kontrolü ayarı ile altı eksenli IMU'ya bağlı viraj ABS'si ve viraja duyarlı çekiş kontrolü bulunuyor.

Africa Twin'in dokunmatik göstergesinde Apple CarPlay ve Android Auto üzerinden telefon uygulamalarına, navigasyona ve müziğe erişilebilmesi önemli bir avantaj bulunuyor; anlatılan navigasyon telefon entegrasyonuna dayanıyor.

Africa Twin'de birkaç vida ve bağlantıyla yan grenajlar sökülerek hava filtrelerine doğrudan erişilebilmesi beğeniliyor; incelemeci özellikle bu erişim avantajıyla bakım karşılaştırmasını Africa Twin'in kazandığını söylüyor.

Africa Twin'in standart tubeless telli jantlarının patlak onarımını çok daha kolay ve daha az stresli hale getirmesi beğeniliyor.

İncelemeci Africa Twin'i teknik kapasite bakımından hem yol turunda hem arazide Transalp'ten daha yetenekli kabul ediyor; aynı değerlendirmede Transalp'i daha kolay ve güven verici bulduğu için bu görüş her kullanıcıya daha uygun olduğu anlamına gelmiyor.