CB500F

Sahibi süspansiyonu sınıfının en iyisi saymasa da yeterli buluyor; geliş yolundaki otoban çıkışı virajında kendi sürüş limitine ulaştığını, motosikletin daha fazla payı kaldığını anlatıyor.

Sahibi daha önce kullandığı orijinal halojen farın uzun ve kısa aydınlatmasını halojen bir fara göre başarılı bulmuş; bu memnuniyet mevcut sonradan takılmış LED fara ait değil.

Sahibi orijinal aynaların görüşünü çok başarılı buluyor; aynaların görünümünü kötü bulması, görüş ve işlev memnuniyetinden ayrı bir değerlendirme.

Sahibi başlangıçta sevmediği korna yerleşimine uzun kullanım sonunda alışmış; artık kumandaların yerlerini kolay bulduğunu söylüyor.

Sahibi selektör düğmesini ve kontak kapatılınca da çalışabilen dörtlüleri önemli artılar sayıyor; akşam yol kenarında mola verirken dörtlüleri kontak kapalı kullanabilmesini beğeniyor.

Sahibi ABS bulunmasını bu 2015 model motosikletin dönemi için yenilikçi bir artı olarak değerlendiriyor.

Sahibi ağır hasar kayıtlı olarak 20 küsur bin kilometrede aldığı motosikleti yaklaşık altı yılda yaklaşık 60.000 km daha kullanmış; dayanıklılığından memnun ve bir kez bile yolda kalmadığını söylüyor. Önceki kazanın ayrıntılarını bilmediğini de açıklıyor.

Sahibi aynı sakin motor karakterinin kendisini sürekli hızlanmaya kışkırtmamasını ve sakin kullanıma teşvik etmesini kendi kullanım tercihi açısından büyük avantaj sayıyor.

Sunucu arka fren eleştirisinden ayrı olarak ön fren tarafını fena bulmadığını söylüyor; bu sınırlı övgü arka frene yönelik değil.

Sahibi kendi sürüş limitleri içinde geometrisini ve viraj kararlılığını başarılı buluyor; uzun kullanımında ön veya arkanın kaymadığını ve kontrolsüzlük hissi vermediğini söylüyor.

Sahibi 72.000 km'deki supap kontrolünde beklediği büyük motor onarımı gerekmemesini olumlu anlatıyor; birkaç şim ve eksantrik gergileri gibi parçalar değişmiş. Kendisinin aktardığı önerilen kontrol kilometresi 25.000; bu deneyim bakım aralığını uzatma tavsiyesi değil.

Sahibi hız belirtmediği bu kişisel değerlendirmede, naked sınıfına göre aşırı rüzgar aldığını hissetmediğini ve rüzgarın kendisini rahatsız etmediğini söylüyor; bu görüş yüksek hızdaki ayrı şikayetini kapsamıyor.

Sunucu yumuşak süspansiyonun şehir içinde çok konforlu olacağını düşünüyor; bunu yaşanmış bir şehir içi konfor testi olarak değil, öngörü olarak dile getiriyor.

Sahibi başkalarının zincir sesi şikayetine rağmen kendi motosikletinin zincir sesini rahatsız edici bulmadığını söylüyor.

Sahibi yakıt ekonomisinden çok memnun: iki kişi, çanta yüklü ve çok sert kullanımda bile yaklaşık 6 litrenin üzerine çıkamadığını söylüyor. Gelmeden önceki yaklaşık 50 km'lik, ışıklı şehir içi ve iki kişilik kullanım için de 4,5–4,6 litre bildiriyor.

Sahibi tek alanda üstün olmasa da günlük ulaşım, şehir içi ve yolculuk ihtiyaçlarının çoğunu ortalamanın üzerinde karşılayan dengeli, çok yönlü bir motosiklet buluyor; bu nedenle vazgeçemediğini söylüyor.

Sahibi geniş gidonun kollarını rahat konumlandırmasını seviyor ve uzun yolda kendisini yormadığını söylüyor.

Sahiplik anlatımında çok büyük olmayan depoyla 400 km'nin üzerinde menzil elde edildiği olumlu aktarılıyor; bu menzil için belirli hız ve yük koşulu verilmiyor.

Sahibi sürücü selesini kendi dönemi ve naked sınıfına göre rahat buluyor; sık mola verdiği kendi kullanımında rahatsız olmamış, kesintisiz uzun oturma konforu iddia etmiyor.

Sahibi artçı selesini dönemi ve naked sınıfına göre geniş, yeterince yumuşak ve çok rahat buluyor; eşiyle sık seyahat ettiklerini ve eşinin arkada uyuyabildiğini aktarıyor. Bu, eşinin doğrudan verdiği bir değerlendirme değil.

Sahibi egzozun sessizliğini ve motosikletin sesinin kafa yormamasını beğeniyor.

Sahibi sıcak İzmir koşullarında motorun bacağına rahatsız edici ısı vermemesini önemli artı sayıyor; şehir içinde şort ve dizlikle kullandığında bile kızarıklık yaratacak ısı hissetmediğini anlatıyor. Fanın açma sıcaklığına ilişkin tahmini bu yargının kanıtı değil.

Sahibi ön ve arkadaki 17 inç jantları seviyor; kendi kişisel hakimiyet hissine göre virajda ve şehir içinde daha rahat olduğunu söylüyor.

Sahibi iyi lastikler takıldığında sürüşü çok keyifli buluyor; sonradan kullandığı Angel ST lastikleri kendi ihtiyacına çok uygun bulup ikinci takımını almış. Bu memnuniyet stok lastiklere ait değil.

Sahibi motosikletin kendisine sağladığı değeri konuşmadaki ikinci el satış bedelinden çok yüksek buluyor; daha pahalı bir modele geçişin aradaki para kadar kazanım vermeyeceğini düşünüyor. Sunucu da o dönemde konuşulan yaklaşık 100–140 bin liralık bedelle daha iyi bir motosiklet alınamayacağı görüşünü belirtiyor; Tracer 7 karşılaştırması yapılmış bir test değil.

Sahibi şehir içinde pratik ve scooter gibi ekonomik buluyor; trafik saatinde uzak bir noktaya ulaşmak, küçük turlar yapmak veya ikinci motosiklet olarak tutmak için kullanışlı görüyor.

Sahibi kısa sürede öğrendiğini düşünüp aşırı özgüvene kapılmayan bir sürücü için kullanımı kolay ve ilk motosiklet olmaya uygun buluyor; iki kişiye bu motosikletle sıfırdan sürüş öğretmiş. Bununla birlikte güncel güvenlik donanımı eksikleri nedeniyle tavsiye çekincesini de belirtiyor.

Sahibi gaz tepkisini lineer ve yumuşak buluyor; sunucu da yumuşaklık değerlendirmesine katılıyor. Sahibi normal gaz açışında arkanın kolay kaymadığını, çok sert gaz açışında ise kaymanın mümkün olduğunu belirtiyor.

Sahibi debriyajı 500 cc hacmine göre fazla ağır bulmuyor; daha hafif 250 cc motosikletlerle doğrudan karşılaştırılmaması gerektiğini söylüyor. Sunucu da hacmine ve yaşına göre yumuşak buluyor.

Sahibi yaklaşık 80.000 km'ye yaklaşmış motosikletin fren disklerini hâlâ değiştirmediğini ve kullanılabilir bulduğunu söylüyor; konuşmada disk aşınmasına ilişkin itiraz ve şakalaşmalar var, ölçülmüş kalan ömür sunulmuyor.

Sahibi konuşmanın geçtiği dönemde motosikletin yaşı ve hacmi nedeniyle Türkiye'deki vergi ve sigorta giderlerini düşük buluyor.

Sahibi kendi bakım deneyiminde balata, zincir ve yağ gibi rutin bakım ve sarf giderlerini konuşmanın geçtiği dönemde ucuz buluyor.

Sahibi motosiklet 11 yaşındayken sipariş ettiği parçaların tamamını Türkiye'de bulabilmiş; bulunmayanların da yaklaşık bir ayda getirilebildiğini belirtiyor. Bu, bütün parçaların sürekli stokta olduğu iddiası değil.

Sahibi olağan seyir kullanımında eline ve ayağına gelen, yorucu veya rahatsız edici titreşim olmadığını söylüyor; bu bölümdeki sayısal hız ifadesi transkriptten kesin çözülemiyor ve yüksek hızdaki şikayetinden ayrı tutuluyor.

Sahibi birinci vitesi kendisi aşırı kısa bulmuyor; yüksek devirde 60–70 km/sa hıza ulaşabildiğini belirtiyor.

Sahibi şehir içinde çeyrek gazdan fazlasına ihtiyaç duymadığını ve yokuş yukarı bile ikinci viteste kalkabildiğini söyleyerek çekişini kendi kullanımına yeterli buluyor.

Sahibi sele altı alanını kullanışlı buluyor; büyük kilit, ruhsat, ahtapot ve avadanlık gibi eşyaların sığabildiği, mevcut eşyalar çıkarılarak gösteriliyor.

Sahibi artçı tutamaçlarını sağlam ve güven veren parçalar olarak değerlendiriyor.

Sahibi 11 yaşındaki motosiklette kendi kullanımında vidalarda gevşeme veya parçalarda titreme görmediğini söylüyor.

Sahibi zorlayıcı yol koşullarındaki kullanımına rağmen jantlarını yamultmadığını söylüyor; belirli bir darbe ölçüsü veya kontrollü dayanıklılık testi sunulmuyor.