MOTOR LIVEKanalın incelemeleri →
2017 model · Standart ve SP
Honda CBR1000RR — MOTOR LIVE incelemesi
Başlıkta 2017 olarak tanımlanan CBR1000RR'nin standart ve SP versiyonları Portimao pistinde deneniyor. Standart versiyonun çevikliği, hassas yönlenmesi ve çekişi beğeniliyor; cam arkasına yerleşmek zor ve ön ABS kolay müdahale ediyor. SP'de kullanılan slick lastikler, açıklanan standart RS10 donanımından ayrılıyor; süspansiyon ayarları test sırasında değiştiriliyor. Konuk yarış pilotunun genel görüşlerinde versiyon her cümlede belirtilmiyor. Düzlük sonunda 285 km/sa hızın biraz üzerine çıkıldığı aktarılıyor; bu sayı tek başına olumlu performans notuna dönüştürülmedi. Teknik bölümde 196 kg ağırlık ve 192 beygir açıklanıyor. Dönemin Fransa fiyatı standart için 17.999 avro, SP farkı 4.500 avro olarak veriliyor; fiyatın uygunluğuna ilişkin yargı bulunmuyor. Deneyim pistle sınırlı; yol konforu veya günlük kullanım testi yapılmıyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Yol tutuşu
02:41 ↗Standart versiyon Portimao pistinde ilk andan itibaren çevik hissettiriyor.
Sürüş gözlemiErgonomi
02:47 ↗Sunucu, Portimao pistinde standart versiyonun sürüş pozisyonunda hemen rahat hissediyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
03:31 ↗Standart versiyon Portimao pistinde çok iyi çekiş sağlıyor; arka taraf yere oturmuş hissettiriyor ve sunucuyu büyük tutuş kayıplarıyla şaşırtmıyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
03:42 ↗Standart versiyon Portimao'nun ardışık virajlarına çok iyi giriyor ve hassas yönleniyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
03:50 ↗Standart versiyon Portimao pistinde viraja fren taşınırken doğrulmuyor; sunucu bunun hızlı viraj girişini desteklediğini belirtiyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
05:30 ↗Portimao'da slick lastiklerle kullanılan SP'nin ön kompresyon ayarı açıldıktan sonra viraj girişi iyileşiyor ve standart versiyondaki gibi daha fazla fren taşınabiliyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
06:32 ↗Sunucu, Portimao testinde SP'nin süspansiyon ayarlarının mekanik müdahale yerine gösterge üzerinden yapılabilmesini etkileyici buluyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
06:47 ↗Portimao'da slick lastiklerle kullanılan SP'nin arka süspansiyon ayarı değiştirildikten sonra sunucu arka tarafın çok sağlıklı davrandığını ve güçlü çekiş sağladığını belirtiyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
07:04 ↗SP, Portimao'da süspansiyon ayarları değiştirildikten sonraki sürüşte viraj girişinde çok kararlı bulunuyor.
Sürüş gözlemiŞanzıman
07:10 ↗SP'nin quickshifter'ı Portimao'da debriyajsız vites küçültmede çok başarılı bulunuyor; otomatik ara gazı veriyor ve motosiklet kararlı kalıyor.
Sürüş gözlemiDonanım
08:02 ↗Konuk yarış pilotu, ilk pist deneyiminin ardından elektronik yardımcıların CBR'nin kontrolünü ve sürüşten keyif almayı desteklediğini düşünüyor; bu genel yorumda versiyonu belirtmiyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
08:15 ↗Konuk yarış pilotu, ilk pist deneyiminin ardından CBR'nin virajlara çok iyi girdiğini söylüyor; bu yorumda versiyonu belirtmiyor.
Sürüş gözlemiKullanım kolaylığı
08:16 ↗Konuk yarış pilotu, ilk pist deneyiminde CBR'yi kolay kullanılabilir buluyor; bu genel yorumda versiyonu belirtmiyor.
Sürüş gözlemiMotor karakteri
08:20 ↗Konuk yarış pilotu, ilk pist deneyiminin ardından CBR motorunun yumuşak ve akıcı karakterini beğeniyor; bu yorumda versiyonu belirtmiyor.
Sürüş gözlemiDonanım
08:25 ↗Konuk yarış pilotu, ilk pist deneyiminin ardından CBR'nin ayarlanabilir çekiş kontrolünü çok başarılı buluyor; bu yorumda versiyonu belirtmiyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
08:26 ↗Konuk yarış pilotu, ilk pist deneyiminin ardından SP'ye özgü Öhlins süspansiyonların motosiklete olumlu katkı sağladığını belirtiyor.
Sürüş gözlemiKullanım kolaylığı
09:02 ↗Standart ve SP'nin pist testinin kapanışında CBR, gösterişten çok etkinliğiyle öne çıkan ve sakin tempoda da sürülebilen bir motosiklet olarak değerlendiriliyor.
Sürüş gözlemiSürüş keyfi
08:35 ↗Konuk yarış pilotu, ilk pist deneyiminin ardından CBR'nin elektronik yardımlara rağmen oyuncu karakterini koruduğunu söylüyor; bu genel yorumda versiyonu belirtmiyor.
Sürüş gözlemi
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Rüzgar koruması
02:52 ↗Standart versiyonla Portimao düzlüğünde camın arkasına düzgünce yerleşmek zor; kompakt motosiklette hız için iyice kapanıp omuzları içeri almak gerekiyor.
Sürüş gözlemiFrenler
03:28 ↗Standart versiyonun ön ABS'si Portimao düzlüğü sonundaki iniş ve kompresyon bölgesinde kolay devreye giriyor; sunucu burada freni fazla sert sıkmamak gerektiğini belirtiyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
05:24 ↗SP, Portimao'daki ilk ayarında viraj girişinde biraz ağır yönleniyor; sunucu testte takılı slick lastiklerin de bunda payı olduğunu söylüyor.
Sürüş gözlemiKullanım kolaylığı
05:36 ↗Portimao testinde slick lastiklerle kullanılan SP, standart versiyona göre belirgin biçimde daha fazla fiziksel çaba gerektiriyor.
Sürüş gözlemiSüspansiyon
05:43 ↗Slick lastiklerle kullanılan SP'nin arka süspansiyonu Portimao'daki ilk sürüşte biraz pompalıyor; sunucu ek ayar için pite dönüyor.
Sürüş gözlemiYol tutuşu
07:00 ↗Sunucu, Portimao'da başka pilotun CBR ile yaşadığı sert tutuş kaybını görünce, tutuş koptuğunda tepkinin sert olabileceğinden kaygılanıyor; diğer motosikletin versiyonu, lastikleri ve ayarları açıklanmıyor ve olay sunucunun kendi SP'sinde yaşanmıyor.
Olası risk