CBR500R

Modelin düşük devirli motor yapısına ve piyasada gördüğünü söylediği yüksek kilometreli örneklere dayanarak uzun ömrüne güveniyor; bunu her motosiklet için arızasızlık garantisi olarak kanıtlamıyor.

Dörtlü ikaz bulunmasını artı olarak görüyor.

Kalın lastikli sürücü ve yolcu pegleriyle normal kullanımda titreşimin az hissedilmesini beğeniyor.

Yaklaşık 5 bin kilometrelik kendi kullanımında sürücü selesini oldukça yumuşak ve rahat buluyor.

Yolcu selesinin yalnız ortasında değil kenarlarında da dolgunun yumuşak kalmasını beğeniyor.

Sele altındaki bagajı bu sınıf için geniş ve yeterli buluyor.

Yolcu tutamaklarının bulunmasını olumlu görüyor; çanta taşıyıcı eklenebilmesini de kullanım seçeneği olarak anlatıyor.

Önde tek disk olmasına rağmen iyi lastikle frenlerin yeterli olduğunu düşünüyor; Michelin lastikli örnekte yaklaşık 110 km/sa hızdan duruş denemesinde de beğeniyor.

1,81 metre boyuyla iki topuğu yere basıyor ve dizleri kırılıyor; küçük boylu sürücüler için de erişilebilir buluyor.

Birinci viteste yaklaşık 4 bin devirden canlı gaz cevabını ve rampadaki torkunu beğeniyor; yalnız son hıza göre R25 ile eşit sayılmasına karşı çıkıyor.

Daha önce MT25’le gittikleri rotayı CBR500R’yle yolculu kullandığında sürücü olarak daha rahat ettiğini anlatıyor; aynı gün kontrollü kıyas yapmıyor.

Kolunun yaklaşık yüzde 25’ini görse de kalan alanda arkayı çok net izliyor.

Ne aşırı yumuşak ne sert olan orta ayarı çok başarılı ve konforlu buluyor.

Testteki Michelin lastiklerle viraj hissini güzel buluyor ve iyi lastik şartını özellikle koruyor.

Yükseltilmiş devir kesicisiyle 192,64 km/sa GPS sonucunu önceki standart limitten ilerleme olarak beğeniyor; ekran 199’dan sonrasını göstermediği için varsayımsal gösterge hızı üretmiyor.

Sportif görünmesine rağmen gidonu nispeten yüksek, oturuşu dik ve rahat buluyor; kişisel olarak R25’ten daha rahat görüyor.

Yüksek kilometrenin tek başına vazgeçme nedeni olmadığını düşünüyor; 50–70 bin kilometredeki bir örneği ancak kondisyonu, geçmişi ve düzenli bakımı uygunsa mantıklı buluyor.

Altıncı viteste yaklaşık 5 bin devirde 110, 6 bin devirde 128 km/sa temposunu rahat uzun yol kullanımı için olumlu buluyor.

Kendi kullanımında yaklaşık 4,5–4,6 litre ortalamayı 500 cc çift silindir için çok iyi buluyor; sakin uzun yolda daha düşük değer alınabileceğini de anlatıyor.

A2 sınıfında yüksek son hızdan çok konfor, malzeme kalitesi ve bakım geçmişiyle güven veren uzun kullanım isteyenlere uygun buluyor; daha yeni rakibin gelecekteki dayanıklılığına ilişkin tahminini kanıt saymıyor.