CBR500R

CBR500R'nin sürüş pozisyonu dinlendirici ve uzun mesafe katetmeye uygun bulunuyor; ayaklıkların konumu da beğeniliyor. Sportif versiyona geçişte biraz öne eğilindiği, ancak gidonun nispeten yüksek kaldığı belirtiliyor.

2016 tasarımı önceki halinden daha gösterişli bulunuyor; tam grenaj, LED ışıkların değiştirdiği ön görünüm, incelen arka bölüm ve kısalan egzoz sportif çizgiyi güçlendiriyor.

Nispeten düz selenin sürücüyü depoya doğru kaydırmaması beğeniliyor.

785 mm sele yüksekliği sayesinde ayakları yere koymak kolay bulunuyor.

Depoyu bacaklarla sıkıca kavrayabilmek beğeniliyor.

Gösterge paneli kolay okunuyor.

Anlatıcı, yenilenen vites tamburunun vites geçişlerini kolaylaştırdığını belirtiyor.

Vites oranlarının dağılımı iyi bulunuyor; oranların biraz uzun olduğu da ekleniyor.

Aynalar omuzların iki yanından yeterli görüş sağlıyor.

160 genişliğindeki arka lastik, motosikletin 47,5 beygirini hızlanmada yere aktarmak için fazlasıyla yeterli bulunuyor.

Virajlarda yeterli yatış açıklığı bulunduğu gözlemleniyor.

Pistte iyi tutunuyor, yüksek yatışa izin veriyor ve çizgisini koruyan kararlı bir sürüş sunuyor.

Pist sürüşünde eğlenceli bulunuyor.

Piste yeni başlayanların korkmadan sürüş tekniği öğrenebilmesi için çok uygun bir motosiklet olarak değerlendiriliyor.

Elmas tipi şasi, kararlılık ile kullanım kolaylığı arasında çok iyi bir denge sunuyor.

Pist sürüşünde ABS'nin gereğinden fazla devreye girmemesi beğeniliyor.

Pistte ön çatalın viraja frenle girişi kaldırabildiği belirtiliyor.

Pistte lastiğin de viraja frenle girişi kaldırabildiği belirtiliyor; müzikle kesilen cümle sonraki konuşma bölümündeki “également” sözcüğüyle tamamlanıyor.

Driving Center pistindeki sürüşte çok çevik bulunuyor.

Driving Center pistindeki sürüşte hafif hissettiriyor.

Driving Center pistindeki sürüşte hiç yorucu bulunmuyor.

Anlatıcı, bir litre artan depo kapasitesiyle menzilin iyileştiğini ve 400 km'ye ulaştığını belirtiyor; bunun testte ölçüldüğü söylenmiyor ve tüketim koşulları açıklanmıyor.