Mid-life Crisis MotorcyclistKanalın incelemeleri →
Model yılı belirtilmedi · E-Clutch
Honda CBR650R — Mid-life Crisis Motorcyclist incelemesi
İlk sıralı dört silindir deneyiminde CBR650R’nin sesi, rafineliği ve yüksek devir keyfine hayran kalıyor. E-clutch trafikte doğal çalışıyor, hızlı geçiş veriyor ve istenince manuel seçeneği koruyor; küçük fiyat/ağırlık farkını iyi değer buluyor. Rahat sportif oturuş günlük kullanıma uygun. Suzuki/Daytona’dan daha az alt devir esnekliği nedeniyle performans için daha çok devir/kararlılık gerekiyor; bunu kendi zevkinde keyifli bir seçim sayıyor. E-clutch modülünün görünümünü sevmiyor.
İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.
Beğendiği yönler
Dört silindir karakteri
09:30 ↗Motorun sesi, pürüzsüzlüğü ve yüksek devir isteğini ilk dört silindir deneyiminde çok heyecan verici, sınıfta ayırt edici buluyor.
Sürüş gözlemiE-clutch trafik kontrolü
04:58 ↗Düşük hızda kavrama bırakma/ayırmanın beklediğinden doğal ve öngörülebilir çalışmasını, trafikte alışmanın kolaylığını beğeniyor.
Sürüş gözlemiE-clutch geçişleri
06:31 ↗Debriyajsız yukarı/aşağı ayak geçişlerinin çok düzgün olmasını, geleneksel quickshifter’dan da yumuşak hissettirmesini seviyor.
Sürüş gözlemiManuel özgürlük
06:00 ↗İstenince maneti geçici kullanmak veya tamamen manuel moda dönmekle teknolojinin sürücü tercihinden vazgeçirmemesini başarılı buluyor.
Kişisel tercihE-clutch ek değeri
20:51 ↗Videodaki yaklaşık130 sterlin ve2 kgek farkla bu seçenekleri sunmayı büyük taviz gerektirmeyen iyi ek olarak görüyor; kendi satın alma tercihini kesinleştirmiyor.
Kişisel tercihErgonomi
12:52 ↗Daytona’dan hatırladığı oturuştan biraz daha dik, boyunla çevre kontrolünü daha kolay ve gün boyu sürüşe uygun sportif denge buluyor.
Sürüş gözlemiTasarım
01:50 ↗Küçük Firebladegibi görünen gerçek sportif çizgileri beğeniyor.
Kişisel tercihFiyat ve mekanik ilgi
02:29 ↗Yaklaşık8.599 sterlinde sınıfta güçlü güç, dört silindir ve e-clutch gibi ilginç mühendisliği birleştirmesini çekici buluyor.
Kişisel tercihBasit şasi düzeni
15:03 ↗Süspansiyon ayarı azlığını kendi yeni sportif sürücü seviyesi için kullanımı karmaşıklaştırmayan yeterli temel düzen olarak görüyor.
Kişisel tercih
Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler
Alt devir esnekliği
22:00 ↗Suzuki/Daytona kadar torklu olmadığını; en iyi performans için beş haneli devirlere daha çok bağlanmak gerektiğini söylüyor. Daha az devir isteyenin rakipleri tercih edebileceğini kabul ediyor.
Sürüş gözlemiE-clutch görünümü
21:07 ↗Motor yanındaki otomatik debriyaj kutusunu biraz çirkin buluyor; işlevinin sürüşe belirgin olumsuz etkisi olmadığını ayırıyor.
Kişisel tercih