CBR650R

Çift LED farın aydınlatmasını ve Amerikan parklarının gece görünüm/fark edilirlik katkısını beğeniyor.

Renkli ekran, tema/veri zenginliği ve telefon yönlendirmesini R7’nin siyah-beyaz ekranından açıkça iyi buluyor.

Joystickten menü ve ayrı tuşla çekiş kontrolüne müdahale etmek daha kolay.

1,80 metre boyunda yere rahat basıyor; R7’den biraz daha alçakta ve dizleri daha kırık hissettiği için erişimi kolay.

Sportif sınıfa göre sürücü selesi rahat; artçı alanını R7’nin küçük minderinden daha uygun buluyor.

Dört silindirin tınısını kendi sportif sürüş zevkine daha güzel ve keyifli buluyor.

İki motosikleti de değişerek denemiş; R7 ilk atılmada canlı olsa da hız yükselince CBR mesafe açıyor. Denemeler eş laboratuvar koşulu değil.

Yüksek viteste düşük devirde daha pürüzsüz ve daha az vites oynatarak yürüyebilmesini beğeniyor.

Işıkta durup kalkarken ve geçişte debriyaja dokunmadan sürmek şehir yorgunluğunu azaltıyor; vitesi atan sistem olmadığını açıklıyor.

Tam supersport kadar katlamayan konum ve R7’den daha rahat günlük oturuşunu seviyor.

Bu iki standart ayarlı örnekte Honda’nın ön dalışı daha az, viraj hissi daha diri geliyor.

Frenleri ağırlığı rahat durduracak kadar başarılı ve yeterli buluyor; olağanüstü sert yarış freni iddiası yok.