CBR650R

Honda temsilcisi, yukarı ve aşağı viteslerin karakterini ayrı ayarlayabilmeyi sevdiğini; kendisinin yukarıda daha kemikli, aşağıda daha yumuşak geçiş seçtiğini anlatıyor. Ortak E-Clutch tanıtımı ve temsilci tercihi.

Debriyaj koluyla uğraşmak istemeyen fakat vites seçimi kendisinde kalsın isteyen sürücü için bu düzeni çok beğeniyor; istediğinde manuel debriyajı da kullanabilmesini seviyor. Tam otomatik şanzıman arayanın ihtiyacını karşılamadığını açıkça ayırıyor.

İki modelin ortak tanıtımındaki TFT ekranın okunmasını ve gece/gündüz görünümünü başarılı buluyor. Telefon bağlantılı yönlendirme özelliğini anlatması, bağımsız navigasyon testi yaptığı anlamına gelmiyor.

Kendi CBR650R sürüşünde debriyaja basmadan kalkıp vites değiştirerek rahat ilerlediğini; trafik içinde kol kullanmamanın belirgin kolaylık getirdiğini söylüyor.

Gaz açıkken de debriyaj koluna dokunmadan rahat vites büyütebildiğini; daha sonra hafif gazla küçültürken devir eşleme davranışını başarılı bulduğunu söylüyor.

Bu sırada görüntüde hâlâ grenajlı CBR650R var: gidonun sürücüyü aşırı öne eğmemesini, belini kırmadan rahat ilerleyebilmesini beğeniyor. Bu yorum sonraki naked motosiklete taşınmıyor.

Sonraki değerlendirmesinde videonun başındaki otopark çıkışına dönerek farı fena bulmadığını söylüyor. Otopark görüntüsünde kullanılan motosiklet CBR650R; bu kısa izlenim tam gece yol testi değil.