CRF1000L Africa Twin

Sahibi, mekanik bilgisi ve el becerisi olan kullanıcı bakımını kendisi yapıp parçaları bağımsız tedarik ederse işletme maliyetini çok düşük buluyor; geçmişteki bakım ve akü örneğinde servis teklifinin yaklaşık beşte birine indiğini anlatıyor. Bu fiyatlar güncel fiyat olarak alınmamalıdır.

Sahibi, 18–18,5 litrelik depoyu Türkiye yollarının genelinde yeterli buluyor; Güneydoğu'da benzin bulunmayan istasyonları ve uzun seyahat beklentisini bu değerlendirmeden ayrı tutuyor.

125 kg ve 183 cm olan sahibi, hafifletme isteğine rağmen motosikleti kendi sınıfı içinde hafif ve dengeli buluyor; bu hissi sürücünün bedenine, bilgisine uygun seçim ve kişisel ayarlarla birlikte anlatıyor.

Sahibi, düzenli bakım yaptığı motosikletle yaklaşık iki yıl ve 50.000 km sonrasında uzun yola çıkarken mekanik arızadan kaygılanmadığını söylüyor. Genellikle 80–120 km/sa seyahat ettiğini belirtiyor; bu kişisel güven anlatımı arızasızlık garantisi değildir.

Sahibi, motosikletin 50.000 km sonrasında daha rahat çalıştığını söylüyor; rodajın yeni tamamlandığı sözünü esprili biçimde kullanıyor.

Sahibi, konuşma zamanındaki ikinci el fiyatları ve kendi ihtiyaçları açısından Africa Twin'i daha pahalı GS'e göre daha değerli buluyor; yaklaşık üç kat bedelin kendisine üç kat mutluluk getirmediğini söylüyor.

Sahibi, kullanıcısı ve bakım geçmişi biliniyorsa 70.000–100.000 km'deki bir Africa Twin'i konuşma zamanında benzer paraya satılan küçük scooter yerine tercih edeceğini söylüyor.

Sahibi, kendi 2017 motosikletindeki basit göstergede güneş altında parlama yaşamadığını söylüyor.

Sahibi, ABS, anlattığı düşük hız DCT işlevi ve kademeli çekiş kontrolüne ayrı tuşlarla doğrudan erişebilmeyi bu nesli satın alma sebeplerinden biri olarak görüyor.

Sahibi, gidonu yükseltip geriye alma gibi kişiselleştirmelerle oturuşunun ve hâkimiyetinin çok daha rahat olduğunu söylüyor; bu değerlendirme standart gidon konumuna ait değildir.

Sahibi, dolgusunu değiştirmediği seleyle yakıt molaları vererek 1.350 km yol yapabildiğini ve sele yüzünden ayrıca durma ihtiyacı duymadığını anlatıyor. Bunu uzun yıllara dayanan kişisel toleransıyla açıklıyor; motosikletinde file sele kılıfı kullandığını da sonradan belirtiyor.

Sahibi, şehir içinde bildirdiği 5,5–6,5 l/100 km tüketimi kabul edilebilir buluyor. Yol dışı ağırlıklı bir seyahatte 4–4,5 l/100 km ile 405 km'yi tek depoyla tamamladığını, Bursa yolculuğunda ise 9 l/100 km gördüğünü söylüyor. Tüketimin gaz kullanımına bağlı olduğunu vurguluyor; daha sonra agresif kullanımda bile 7 litreyi aşmayacağı sözü, kendi 9 litre örneğiyle çeliştiği için kesin üst sınır sayılmıyor.

Sahibi, kendi ihtiyaçlarını karşıladığı için motosikletini satarsa yeniden Africa Twin alacağını söylüyor.

Sahibi, 2017 Euro 4 Africa Twin'in sesini daha yeni Africa Twin'e göre daha güzel buluyor; karşılaştırdığı yeni motosikletin kesin yılı ve versiyonu konuşmada netleşmiyor.

Sahibi, 2017 Euro 4 versiyonunun tork hissini ve canlanmasını daha yeni Africa Twin'e göre daha güzel buluyor; yeni motosikletin kesin yılı ve versiyonu belirsiz.

Sahibi, durma davranışını tanıyıp panik fren çalışarak hızını yol koşullarına göre ayarlayan kullanımda frenleri yeterli buluyor; kendi sürüşünde kötü İzmir asfaltında bile frenler nedeniyle tehlikeye düşmediğini söylüyor.

Sahibi, motor gücünü kendi seyahat kullanımı için fazlasıyla yeterli buluyor ve güç eksikliğinin kendisini tehlikeye düşürdüğünü söylemiyor.

Sahibi, Africa Twin'in yürütülmesini ve alternatif parça teminini kolay buluyor; farklı fiyatlarda seçenekler bulunduğunu anlatıyor. Ucuz parçanın lisanslı, güvenli ve düzgün olması gerektiğini özellikle belirtiyor; gelecekte onlarca yıl parça bulunacağı sözü doğrulanmış bir garanti değildir.

Sahibi, ilk aküyü yaklaşık yedi yaşında değiştirdiğini ve doğru özellikte aldığı yeni akünün takılı sis farları ile diğer elektrikli aksesuarlara rağmen iki yıldır sorun çıkarmadığını söylüyor. Akü değişiminin takvim tarihi anlatımın başka bölümündeki bakım tarihiyle uyuşmuyor.

Sahibi, sonradan kullandığı file sele kılıfını ucuz ve basit bir çözüm olarak beğeniyor; yazın havalandırarak rahatlık sağladığını söylüyor. Bu etki standart seleye ait değildir.

Sahibi, orijinal aksesuar çanta setini hafif, doğrudan oturan ve aerodinamiği bozmayan bir seçenek olarak beğeniyor. Kendi motosikletindeki çantalar satın aldığında zaten varmış; bunların orijinal set olduğu bu bölümde kesinleşmediği için değerlendirme takılı setin kimliğini doğrulamıyor.

Sahibi, iyi asfalt ve Serres pisti kullanımında üçlü çanta setiyle 190–200 km/sa virajlarda yalpalama, 215–217 km/sa civarında da tank slapper yaşamadığını anlatıyor. Denemede ön camı sökmüş; takılı çantaların orijinal olup olmadığı kesinleşmiyor. Bu anlatım, daha sonra bozuk jant ayarıyla yaşadığı yalpalama olayını kapsamıyor.

Sahibi, kendi artçısının sürücüden daha yüksek konumda rahat oturduğunu aktarıyor; bu artçının doğrudan konuşması değildir.

Sahibi, yaklaşık 50.000 km kullandığı kendi 2017 motosikletinde sorulan depo kaynağı ve yakıt pompası sorununu yaşamadığını söylüyor. Diğer üretim yıllarına ilişkin açıklaması bağımsız doğrulanmış arıza kapsamı değildir.

Sahibi, Africa Twin'in son işçiliğini güzel; plastik, grenaj ve kaynak kalitesini olması gerektiği düzeyde buluyor. Konuşma buradan Japon markalarına genelleniyor ve üst düzey niş kalite iddiası taşımıyor.

Sahibi, başkalarının yaklaşık 235.000–250.000 km'deki bakımlı Africa Twin örneklerinin daha düşük kilometreli motosikletlerden çalışmasıyla ayırt edilemediğini aktararak uzun ömrünü savunuyor. Bu kilometreler kendi motosikletine ait değil; sonucu düzenli bakıma bağlıyor.

Sahibi, kendi 2017 motosikletinin kumandalarında bir sezon açıkta ve brandasız kalmasına rağmen su alma sorunu yaşamadığını söylüyor; yeni nesil hakkındaki duyumlarını bu deneyimden ayırıyor.

Sahibi, uzun seyahatlerde daha az tamir kaygısı ve daha fazla sürüş zevki için basit ekranlı, daha az elektronik içeren eski nesli tercih ediyor; elektronik azlığının her durumda arızasızlık sağladığı kanıtlanmış değildir.

Sahibi, sorulan jant/ön takım boya atması sorununu kendi motosikletinde yaşamadığını söylüyor. Sorunu kostik ve basınçlı yıkamaya bağlaması kendi yorumu; nedensellik doğrulanmış değil.

Sahibi, yan çantalar yokken Africa Twin'i çok kıvrak ve tam kırık gidonla dar alan manevralarında kabiliyetli buluyor. Bunu yaklaşık iki yıl ve 50.000 km alışkanlığı, iyi yavaş sürüş becerisi ve kendi fiziksel gücüyle birlikte değerlendiriyor.

Sunucu, ince gövdenin dar aralardan geçişi kolaylaştırmasını şehir içi kullanımda önemli bir avantaj olarak değerlendiriyor.

Sahibi, arka freni şehir içindeki yavaş sürüş ve denge kontrolünde çok iyi buluyor; bu yorumu aynı motosiklete yaklaşık 50.000 km alışmış bir sürücü olarak yapıyor.

Sahibi, kendi motosikletinin patırtılı egzoz sesini heyecan verici buluyor. Egzozun orijinal mi aksesuar mı olduğu belirtilmediğinden bu ses standart egzoza mal edilmiyor.

Sahibi, transkriptte adı 'glower' olarak geçen DCT işlevini ilk iki viteste yaklaşık 20–50 km/sa aralığında yarım debriyaj benzeri yumuşak kontrol sağladığı için beğeniyor; motosikletin atıp vurmadığını söylüyor. İşlevin teknik adı belirsizdir ve yüksek hızlar için aynı iddiayı kurmuyor.

Sahibi, kendi arazi deneyiminde yaklaşık 20–40 km/sa tırmanış ve engel geçişlerinde çekiş kontrolü ile arka ABS kapalı, transkriptte 'glower' denilen işlev açıkken motosikletin güçlü hissettirdiğini söylüyor. Bunu özel arazi motosikleti düzeyinde saymıyor ve deneyimsiz sürücüye yönelik uyarısını koruyor.

Sahibi, kendi DCT motosikletindeki F1 diye adlandırdığı tuşla manuel vites değiştirme işlevini çok başarılı buluyor.

Sahibi, S3 modunda DCT'nin yüksek devirleri kullanmasını, gaz talebine göre vites seçmesini ve viraj içinde gereksiz vites değiştirmemesini beğeniyor. Bu övgü S3'teki sportif kullanımına ait.

Sahibi, birlikte yaptıkları hareketli şehir içi yolculuktan sonra Giray'ın Africa Twin'i beklediğinden kıvrak, ince ve hızlı bulup beğendiğini aktarıyor. Giray'ın sürücü mü artçı mı olduğu açıkça söylenmediğinden bu yorum belirli bir oturma rolüne bağlanmıyor; ölçülmüş performans verisi de değil.