CRF250M

Pistteki ilk sürüş değerlendirmesinde, yol tekerlekli dönüşümün ön tarafın gezinmesini azalttığı ve enduro versiyonuna göre asfaltta daha kararlı yol tutuş sağladığı belirtiliyor.

Pistteki ilk sürüşte, daha büyük ön diskle frenlemenin enduro versiyonuna göre daha etkili olduğu belirtiliyor.

Enduro versiyonuna göre 20 mm alçalan sele, kısa bacaklı sürücüler açısından olumlu bulunuyor; belirli bir sürücünün yere erişim denemesi aktarılmıyor.

Pistteki ilk sürüşte debriyajın yumuşak çalışması beğeniliyor; bu yargının son kelimesi otomatik transkriptte kesik aktarılmış.

Pistteki ilk sürüşte motorun torkunu hissettiren ve doğrusal çalışan karakteri olumlu değerlendiriliyor.

Pist sürüşünde motorun ilk hızlanma tepkisi ve yeniden hızlanmaları canlı bulunuyor.

Pist sürüşünde oyuncu karakteri, bol eğlence ve yoğun sürüş hissi sunması beğeniliyor; karting pistine uyumsuzluk eleştirisine rağmen keyif verdiği belirtiliyor.

Dijital göstergesi örnek verilerek motosikletin donanımı iyi bulunuyor; göstergenin okunurluğu veya bilgi kapsamı ayrıca değerlendirilmiyor.

100 km'de 3 litre olarak aktarılan tüketim ekonomik bulunuyor; ölçüm yöntemi ve bu değerin pist sürüşünde elde edilip edilmediği açıklanmıyor.

Pistte kısa ve birbirini izleyen virajlarda çok rahat yönlendiği belirtiliyor.

Kapanışta motosikletin pistte çok başarılı olduğu söyleniyor; bu olumlu değerlendirme, önceki karting pistine uyumsuzluk yargısıyla kaynak içinde çelişiyor.

Sunucu, motosikletin şehir içinde de çok başarılı olacağını öngörüyor; anlatılan test pistte yapıldığından bu, denenmiş bir şehir içi kullanım sonucu değil.

Pist testi sonundaki genel değerlendirmede kullanımın sadeliği olumlu bir özellik olarak vurgulanıyor; ayrıntılı bir şehir içi pratiklik denemesi aktarılmıyor.