Honda · İnceleme notları

CRF450RL

Big Rock Moto incelemesi · Model yılı belirtilmedi

← Modelin özellikleri ve tüm incelemeleri
Big Rock MotoKanalın incelemeleri → Model yılı belirtilmedi

Honda CRF450RL — Big Rock Moto incelemesi

Honda'nın altı aylığına ödünç verdiği CRF450RL, arazi ve asfalt sürüşlerinde değerlendirilmiş. Stok Showa süspansiyonu, düşük titreşimi, sessizliği ve karma kullanım konforu beğeniliyor; teknik arazide stok gaz tepkisi ve stop etme, ağırlık, egzoz ısısı, sele ve menzil eleştiriliyor. Testte GET ECU, Throttle Tamer, Tusk lastik ve çantalar, Seat Concepts sele ve Double Take aynalar kullanılmış; egzoz stok bırakılmış. Bakım aralıklarının KTM/Husqvarna rakiplerinden fiilen daha uzun olmadığı, tüketimin sürüşe ve yazılıma bağlı olduğu belirtiliyor. Daha büyük motorun KTM 350'den fazla tork sunduğu ve güç rakamlarının yaklaşık tahminler olduğu aktarılıyor. Model yılı açıklanmıyor.

Bu incelemeden etiketler

Konu etiketleri incelemede ele alınan başlıkları gösterir; olumlu veya olumsuz değerlendirme için kaynak notuna bakabilirsiniz.

İncelemenin tamamını kaynağında aç ↗

Aşağıdaki notlar, bu incelemenin transkriptinden hazırlanmış özetlerdir. Görüşler incelemeciye aittir; model yılı ve versiyon bu kaynağın incelediği motosikleti belirtir. Başlık Sele Notları tarafından açıklayıcı olarak düzenlenmiştir.

Beğendiği yönler

  • Motor karakteri

    02:06 ↗

    Yorumcunun altı aylık ödünç testinde, stok egzoza uygun yazılımlı sonradan takılan Taco Moto GET ECU'nun yumuşak haritası düşük hızlı kayalık arazide gaz kontrolünü belirgin iyileştirmiş ve stop etmeyi azaltmış; sorunu tamamen gidermemiş.

    Sürüş gözlemi
  • Performans

    02:15 ↗

    Yorumcu, sonradan takılan GET ECU ile stok egzozu koruduğu Honda'yı güçlü ve atak buluyor; açık çölde agresif haritada belirgin biçimde canlandığını söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Yol tutuşu

    03:32 ↗

    Altı aylık ödünç testini yapan yorumcu, arazi sürüşünde Honda'nın yol tutuşundan çok memnun olduğunu belirtiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Süspansiyon

    03:51 ↗

    Yorumcu stok Showa süspansiyonunu dual sport sınıfının en iyilerinden sayıyor; çöldeki ardışık tümsekleri iyi karşılıyor, yeni WP XACT ile benzer düzeyde ve eski WP Xplor'dan belirgin daha iyi buluyor. Yaklaşık 90 kg olan kendisi için yine de daha sert yay gerektiğini ekliyor.

    Sürüş gözlemi
  • Lastikler

    13:44 ↗

    Yorumcu, Honda'ya sonradan taktığı Tusk Waypoint lastikleri uygun fiyatlı, asfaltta sessiz ve iyi bir 50/50 seçenek buluyor; hafta içi ulaşım ve hafta sonu birkaç patikadan oluşan kullanım için uygun görüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Yorumcunun Honda üzerinde kullandığı sonradan takılan Tusk Excursion yan çantalar ve küçük Olympus depo çantası başarılı ve sorunsuz çalışmış; bu bagaj aksesuarlarını uygun fiyatlı da buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Motor karakteri

    10:56 ↗

    Yorumcunun sonradan taktığı Throttle Tamer gaz kamı, düşük hızdaki gaz keskinliğini kendi tahminiyle yaklaşık yüzde 30 azaltmış; tek başına sorunu tamamen çözmemiş.

    Sürüş gözlemi
  • Donanım

    12:36 ↗

    Yorumcu, Honda'ya sonradan taktığı Tusk el korumalarının testte çok iyi çalıştığını belirtiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Yorumcuya göre Honda'ya sonradan takılan Seat Concepts sele, rahatsız stok seleye kıyasla konforda çok büyük iyileşme sağlamış; aksesuarın model adını kesin olmayarak Comfort XL diye hatırlıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Ayna görüşü

    12:58 ↗

    Yorumcu, Honda'ya sonradan taktığı ikinci nesil Double Take aynalardan memnun kalmış; görüş alanına ilişkin ayrıntılı bir ölçüm vermiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Motor sesi

    12:23 ↗

    Yorumcu stok egzozun sessizliğini seviyor ve bu nedenle egzozu değiştirmemiş; sessizliği bütün gün sürüşte daha az yorucu buluyor.

    Kişisel tercih
  • Aydınlatma

    13:27 ↗

    Yorumcu stok aydınlatmayı yeterli, LED farı güzel ve esnek LED sinyalleri sağlam buluyor; daha fazla gece sürüşü yapacak olsa ek ışık düşünebileceğini belirtiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Ergonomi

    13:31 ↗

    Yorumcu Honda'nın testte kullandığı ayaklıklarını yeterli buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Güvenilirlik

    14:12 ↗

    Altı aylık ödünç testi yapan yorumcu, Honda'nın kalite ve dayanıklılık itibarını CRF450RL'nin avantajlarından sayıyor; bu bir uzun dönem arıza kanıtı değil ve KTM enduro modellerinden daha güvenilir olduğu iddiasını ayrıca reddediyor.

    Kişisel tercih
  • Titreşim

    15:48 ↗

    Yorumcu Honda'nın titreşimini agresif arazi odaklı bir dual sport için çok iyi bastırılmış buluyor; bizzat karşılaştırdığı stok KTM 500 ve Husqvarna 501'e göre daha pürüzsüz olmasının asfalt geçişlerinde ve gün boyu sürüşte yorgunluğu azalttığını söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Sürüş konforu

    16:44 ↗

    Yorumcu Honda'yı 50–100 millik asfalt geçişlerinde KTM/Husqvarna dual sportlardan daha konforlu, sessiz ve pürüzsüz buluyor; testte rahatsız stok sele yerine Seat Concepts sele de kullanmış.

    Sürüş gözlemi
  • Şanzıman

    16:56 ↗

    Yorumcu stok uzun dişli oranlarını 70 mph asfalt sürüşüne uygun, altı vitesin oran aralığını karma kullanım için iyi buluyor; son aktarım teknik arazi için kısaltılırsa üst vitesteki asfalt avantajının azalacağını belirtiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Fiyat ve değer

    21:14 ↗

    Yorumcu, videoda ele aldığı dönemin ABD fiyatlarıyla Honda'yı KTM/Husqvarna rakiplerinden satın alma bedeli ve sunduğu karşılık açısından daha avantajlı buluyor; özellikle düşük hızlı teknik arazi için ayrıca iyileştirme bütçesi ayırmayı öneriyor.

    Sürüş gözlemi
  • Gösterge

    27:19 ↗

    Yorumcu Honda'nın gösterge panelini karşılaştırdığı KTM dual sportunkinden daha iyi buluyor.

    Sürüş gözlemi
  • Tekerlek ve jantlar

    27:29 ↗

    Yorumcuya Honda'nın stok tekerlekleri modern KTM stok jantlarından daha sağlam ve kaliteli görünüyor; kendi KTM 350'sinde stok tekerlek yerine Excel jant/Haan göbek seti bulunduğu için bu, aynı testte iki stok setin dayanıklılığının doğrulandığı anlamına gelmiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Yorumcu Honda'nın arkaya kadar uzanan metal yardımcı şasisini KTM/Husqvarna yapısına göre bagaj yükleri için daha sağlam buluyor; bunun motosiklete ek ağırlık getirdiğini de belirtiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Uygunluk

    29:34 ↗

    Asfalt ve geniş toprak yol ağırlıklı karma sürüş yapılacaksa yorumcu Honda'yı KTM'ye göre daha uygun ve daha az yorucu buluyor.

    Kişisel tercih
  • Sürüş keyfi

    30:09 ↗

    Yorumcu Honda'dan altı aylığına ödünç aldığı CRF450RL ile geçirdiği zamandan keyif aldığını ve motosikleti geri verecek olmaktan üzüldüğünü söylüyor.

    Sürüş gözlemi

Eleştirdiği / dikkat çektiği yönler

  • Motor karakteri

    02:14 ↗

    Yorumcuya göre sonradan takılan GET ECU'nun yumuşak haritasıyla bile düşük hızlı kayalık zeminde gaz kontrolü kusursuz değil ve bazı rakiplerinin gerisinde kalıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Süspansiyon

    15:30 ↗

    Yaklaşık 200 lb/90 kg ağırlığındaki yorumcu, kendi kullanımı için Honda'nın stok yaylarını yumuşak buluyor; yay oranlarını artırıp süspansiyonu ayarlatması gerektiğini söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Lastikler

    13:55 ↗

    Agresif veya ağırlıklı arazi sürüşü yapılacaksa yorumcu, Honda'ya takılı Tusk Waypoint lastikler yerine daha dişli lastik tercih ediyor; bu aksesuar lastikleri arazide ancak idare eder buluyor.

    Kişisel tercih
  • Yorumcu Honda'nın fabrika selesini ilk dakikalardan itibaren çok rahatsız buluyor; beş dakika için bile konforlu olmadığını söylüyor.

    Sürüş gözlemi
  • Yorumcu Honda'nın stok egzozunun aşırı ısındığını söylüyor; bagaj takılı kullanımda da çevresinden yükselen ısının belirgin olduğunu anlatıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Ağırlık

    13:13 ↗

    Yorumcu, testte koruduğu stok egzozun Honda'ya fazla ağırlık eklemesini eleştiriyor.

    Sürüş gözlemi
  • Menzil

    13:15 ↗

    Yorumcunun altı aylık ödünç testinde stok depoyla menzil çok sınırlı kalmış; kendi motosikleti olsa depoyu büyütmek isteyeceğini söylüyor, ancak bu değişikliği testte yapmamış.

    Sürüş gözlemi
  • Ağırlık

    17:21 ↗

    Yorumcu Honda'nın KTM/Husqvarna rakiplerinden yaklaşık 40 lb/18 kg ağır olmasını teknik enduroda hemen hissedilen bir dezavantaj sayıyor ve farkın modifikasyonlarla tamamen kapanmasını gerçekçi bulmuyor; asfalt ve geniş toprak yollarda farkın daha az önemli olduğunu ekliyor.

    Sürüş gözlemi
  • Motor karakteri

    18:15 ↗

    Yorumcuya göre stok ECU ile düşük hız ve devirde keskin gaz açma-kapama tepkisi, dalgalanma ve sürekli stop etme teknik kayalık patikalarda sürüşü çok zorlaştırıyor; test ettiği dual sportlar arasında bu konuda en kötüsü. Açık çöl veya geniş toprak yolda sorun aynı ölçüde belirgin değil.

    Sürüş gözlemi
  • Yakıt deposu

    19:21 ↗

    Yorumcu, video döneminde Honda için özellikle 4–5 galonluk aksesuar depo seçeneklerini sınırlı ve pahalı buluyor; şasi tasarımı nedeniyle depo büyütmenin KTM'den daha zor olduğunu söylüyor. Üç galonluk seçeneği daha erişilebilir görüyor ve kendi testinde büyük depo takmamış.

    Aktarılan yorum
  • Bakım ve servis

    22:47 ↗

    Yorumcu, bakımını kendi yapan kullanıcı açısından Honda üzerinde çalışmayı KTM'den daha zahmetli buluyor; Honda'nın deposunu sökmeyi en az 20 dakikalık iş olarak anlatıyor.

    Sürüş gözlemi
  • Bakım ve servis

    23:08 ↗

    Yorumcu, karşılaştırmada Honda'nın yedek parça fiyatlarını KTM'den biraz daha pahalı bulduğunu belirtiyor.

    Sürüş gözlemi
  • Performans

    12:29 ↗

    ECU ve egzozla güç artırılması halinde yorumcu Honda'nın yazılımlı KTM 500'ün güç düzeyine ulaşmasını beklemiyor; bunu yaklaşık güç tahminlerine dayandırıyor, ölçülmüş bir modifiye Honda sonucu sunmuyor ve kendi testinde egzozu değiştirmemiş.

    Olası risk
  • Fiyat ve değer

    24:43 ↗

    Güç artırmak için egzoz akışı iyileştirilecekse yorumcu, Honda'da neredeyse tüm egzoz sistemini değiştirmenin video döneminde KTM'nin uç kapağını değiştirmekten çok daha pahalı ve zahmetli olduğunu söylüyor; kendi Honda testinde egzozu değiştirmemiş.

    Aktarılan yorum
  • Uygunluk

    30:23 ↗

    Kendi önceliği olan hafif, teknik enduro ve dar patika ağırlıklı kullanım için yorumcu Honda satın almak yerine KTM 350'sini tutmayı tercih ediyor; asfalt ihtiyacı azaldıkça KTM/Husqvarna yönünü öneriyor.

    Kişisel tercih