Forza 125

Sunucular, kapsamlı bir yeniden tasarım olmamasına rağmen yeni donanımlarıyla Forza'nın neredeyse kusursuz seviyeye yaklaştığını düşünüyor.

İnceltilmiş hatları, modern ışık imzası ve iki renkli seçenekleri rafine bulunuyor; bir sunucu Forza'nın tasarımını XMAX'e tercih ediyor.

Gidondan ayarlanan elektrikli camın geniş hareket aralığı ve hızlı çalışması beğeniliyor; şehirde indirilip otoyolda yükseltilmesi pratik ve etkili bulunuyor.

İki scooter arasında doğrudan geçiş yapan sunucular, Forza'nın daha geniş ön gövdesinin bacak, kalça ve karın bölgesini XMAX'ten daha iyi koruduğunu belirtiyor.

Sunucuların aktardığına göre Clémentine artçı olarak Forza'yı XMAX'ten çok daha konforlu buluyor; kendilerinden daha küçük yapılı olmasının bu farkı açıklayabileceğini düşünüyorlar.

Bir sunucu kendi vücut yapısı ve binme yönteminde, daha düz ve alçak arka sele sayesinde Forza'ya bacağını üzerinden geçirerek XMAX'ten daha kolay binebildiğini anlatıyor.

Durur halden hızlanırken Forza'nın gövde hareketinin sınırlı kalması ve şasisinin kontrollü karakteri beğeniliyor.

Forza, viraj içindeki yol birleşimlerinde sert tepki verse de çizgisini korumasıyla beğeniliyor.

Forza motorunun yumuşak, sakin ve doğrusal tepkisi beğeniliyor.

Forza'nın orta devir performansı başarılı, son hızı XMAX'ten belirgin yüksek bulunuyor; sunucu düz yolda GPS ile 120 km/sa gördüğünü söylüyor.

Forza'nın ön freninin ısırması, arka freninin ilerleyici tepkisi ve ABS'nin fazla müdahaleci olmaması beğeniliyor.

Şehir dışından işe gelip hızlı yol kullanan sürücüler için Forza'nın son hızı ve daha iyi korumasıyla daha uygun olabileceği düşünülüyor.

Forza'nın sele altı bagajı çok geniş bulunuyor; iki kask yerleştirildikten sonra başka eşyalara da alan kaldığı belirtiliyor.

Test aracına takılı olduğu doğrulanmayan aksesuar topcase çözümünün gövde çizgisine ve Smart Key sistemine entegrasyonu sunucularca başarılı bulunuyor.

Forza'nın anahtarsız sistem kumandası özellikle ilk kullanımda XMAX'ten daha sezgisel bulunuyor; mavi konum işareti beğeniliyor, ancak alışınca farkın satın alma kararını belirleyecek kadar önemli olmadığı söyleniyor.

Durduktan sonra aracın yanında kalırken Forza'nın XMAX gibi hemen uyarı sesi vermemesi beğeniliyor.

Forza'nın yatışa geçişi ve yön değiştirmesi yumuşak, hassas ve etkili bulunuyor.

Sunucu, Forza'nın trafikte sessizce ve gösterişsiz biçimde ilerleyen sakin karakterini hoş buluyor.

Yol bilgisayarındaki 2,7 l/100 km ortalama, kendisini hafif bulmayan sunucunun şehir içi ve tam gaz otoyol son hız denemelerini içeren sakin olmayan kullanımında çok ekonomik bulunuyor.

Sunucu Forza'nın 400 km üzerindeki tahmini menzilini çok başarılı buluyor; yaklaşık 160–170 km sürüşten sonra ekranda 351 km daha gösterildiğini aktarıyor. Bu, depo bitirilerek ölçülmüş menzil değil.

Videodaki 5.099 avroluk Forza ile 4.999 avroluk XMAX arasında düzeltilerek belirtilen 100 avroluk fark, yalnız elektrikli cam için bile makul bulunuyor.