Forza 250

Elektrikli camın hareketli ve elektronik bir parça olması nedeniyle ileride arızalanabileceğini düşünüyor; kendi testlerinde arıza yaşamadıklarını ve böyle bir sorunu çok duymadıklarını da belirtiyor.

Sinyalleri de taşıyan gövdeye entegre aynaların motosiklet düşürülüp kırılması halinde yüksek masraf çıkarabileceğini düşünüyor; yaşanmış bir hasar aktarmıyor.

Yaklaşık 130–140 km/sa hızlarda rüzgarın katlanabilir aynaları oynatıp titrettiğini, bunun kullanıcıyı rahatsız edebileceğini belirtiyor; hareketi motosikletin genel titreşimine bağlamıyor.

Motoru fazla zorlayacağını düşündüğü için 130–140 km/sa hızın sürekli korunmaya çalışılmasını tavsiye etmiyor; bunu uzun süreli dayanıklılık testinin sonucu olarak sunmuyor.

Henüz çok yeni olarak tanımladığı test motosikletinde yakıt dolum bölmesinin dış kapağı düğmeye basınca kendiliğinden kalkmıyor; tırnakla kaldırmak zorunda kalmasını kullanışsız buluyor. Sorunun yalnızca bu test örneğine özgü olabileceğini belirtiyor.

Sele altı bagajda aydınlatma bulunmamasını, özellikle gece eşya yerleştirme ve arama ihtiyacı açısından eleştiriyor.

Yakıt doldururken çıkarılan depo kapağını koyacak bir yer bulunmamasını eleştiriyor; PCX'te anlattığı kapağı bırakma çözümünün Forza'da da kullanılmasını isterdi.

Daha hafif olmasına, Nissin kaliperlerine ve kaliteli bulduğu Pirelli lastiklerine rağmen karşılaştırdığı Kymco 250 ile benzer fren performansı göstermesini beklentisinin altında buluyor. Rakibin tam model adı dökümde anlaşılmıyor; eleştiri genel fren karşılaştırmasına ilişkin, ön veya arka frene ayrı ayrı yüklenmiyor.

Videodaki dönemde çantasız yaklaşık 50 bin, çantalı yaklaşık 55 bin lira olarak verdiği fiyatların alıcıyı kara kara düşündürdüğünü söylüyor; fiyat koşullarının yalnızca Honda'nın kontrolünde olmadığını da ekliyor.